A4版：文艺副刊
祁连山下战犹酣
--局兰新二线指挥部决战决胜保铺轨纪实
刊发日期：2013-07-24 阅读次数： 作者：
记者
袁蓉生
通讯员
罗昌敏王大春马洪文
初夏六月，连绵的祁连山生机盎然。灌注完无砟轨道板的二十里铺特大桥宛如一条长龙沿山脚昂首穿行，向远方延伸。
成型路基上，无砟轨道各工序作业紧张有序向前推进。
西宁隧道里，最后的68米正以公分的进尺艰难掘进。
沿线隧道内，桥梁、路基两侧，各项附属工程抓紧施工。
局兰新铁路二线工程指挥部“决战180天，决胜保铺轨”战役全面打响。
指挥部：不容丝毫松懈
“按照业主的工期计划安排，明年元月一日铺轨就要进入我们的管段。”指挥长张健介绍道。
“压力巨大。目前，我们正围绕这一总工期，展开劳动竞赛，发起最后的冲刺。”指挥部党工委书记鲁新力说。
年初生产工作会上，指挥部将“无砟轨道、附属工程全部完工、西宁隧道安全贯通”列为兰新二线2013年度施工和管理的重点。
转眼已过半年。指挥部强化管理、加强指导督查，各参建单位项目部奋力拼搏，各项重点稳步推进。
“西宁隧道，通过各级领导的关注，征拆工作基本完成。目前就是要在确保安全的情况下，稳扎稳打顺利通过最艰难的浅埋段最后68米开挖。”
“无砟轨道施作这一块，原来是准备由各项目部自行施工，但考虑到这样做不仅投入加大、计量分散，而且质量工期进度不能完全确保。后来就决定由二项目部一家单位施工，由各单位负责便道畅通，拌合站混凝土供应。目前已经进入四项目部管段。”
2014年底必须建成通车！作为政治线、民族线、经济线，兰新铁路二线的建设引起各级领导高度关注和重视。青藏公司在要求确保工期的同时，强调稳定和谐压倒一切。“尽管按照目前施组安排，我们工期确保，但是不敢有丝毫松懈！”张健继续介绍，“这不仅关系成本效益，更关系到我们前期创下的良好企业信誉和形象。”
“兰新二线最大的特点是冬季附属工程不能施工。我们要求各项目部，要同步完成，确保工期，节约成本。”
“主体工程完工后，各参建单位陆续从项目部抽调管理、技术人员和作业队，对现场施工收尾、人心稳定有很大影响。我们要求抽调主要管理和技术人员必须经过指挥部同意。只有优质安全、干净利索抓好兰新二线的收尾，才能继续站稳青海路内市场，拓展路外市场。”
开工以来，青海省交通厅、高管局多次派员到局指管段西宁隧道、二十里铺特大桥、制架梁现场考察，称赞五局有实力、有诚意，将重难点工程交给五局干放心，为局各单位近两年来中标多个路外工程展示了良好的企业形象和实力。
“青藏铁路公司称赞我们五局是王牌军，是他们的子弟兵。我们就要发挥大兵团作战、辐射力强、实力充分体现的优势，与青藏铁路公司保持步调一致，当好子弟兵，优质高效按期完成在建工程，以现场保市场实现五局在青海、在西北片区的持续滚动发展。”
西宁隧道：抠通最后68米
从西宁隧道进口步行进去1000米左右，
(下转四版)
(上接一版)来到正在开挖作业的隧道掌子面。说是开挖，其实更应该叫做“抠铲”。
掌子面上部，被钢支撑分隔成平均不足4平米的多个作业面。中槽上部停着一台小型挖掘机。左侧上导坑的工人休息着。右侧上导坑的六名工人挥动着铁铲，小心翼翼的将半泥糊状的渣土一点一铲往外抠铲出来。
“没有办法，这段地质实在是太烂了，只能采取这种双侧壁导坑法进行开挖。”从进场开始，就一直坚守在西宁隧道施工现场的一项目部总工张治国介绍道，“好在我们只剩下这最后的68米了。8月底应该能确保安全贯通。”
68米，到底有多长多难？时速200公里的动车眨眼飞驰而过。正常人步行，最多2分钟；擅长高风险长大隧道开挖的一公司在“世界高原多年冻土区第一长隧”青藏铁路昆仑山隧道，冬季施工月进度突破60米大关。而在西宁隧道，68米，双向对挖，至少需要2个月时间才能贯通。
西宁隧道全长5750米，跨度16米，开挖断面164平米，铁道部一级高风险隧道，兰新铁路第二双线青藏铁路公司代建段头号重难点控制性工程。其中1370米VI级软弱围岩浅埋段全部埋深为9至20米，下穿兰西高速公路，以及建筑物密集的回民居住区、厂矿、市场、仓库、灌溉渠等。
西宁隧道开挖掘进，的确非常艰难。
隧道进口下穿高速公路段拱部180度范围内采用φ159管幕超前支护，管幕环向间距20公分，单根长120米，每环102根，由于密排且单根长，对施工精度要求非常高。洞内其余浅埋段部分超前支护采取φ89大管棚加φ42小导管，大管棚密排60根，每开挖7米打10米。小导管每开挖2米，就要打入3.5米。
正常四级围岩隧道85人左右完成所有工序，月进尺在百米左右。在西宁隧道浅埋段达到110人，7小时一循环，每天三个半循环，月平均进尺10至15米。加强措施后，最高也仅突破50米。
正常隧道仰拱、二衬至掌子面距离一般为35米和70米。在西宁隧道浅埋段缩短至20米和35米左右。同时支护强度加大。125工字钢每50公分设置一榀，衬砌厚度达60公分。
为确保贯通工期，全隧共开了6个口10个工作面。特别是隧道进口段千余米的浅埋段就开设了进口、一、二号竖井和一号斜井共4个口6个工作面。进口至一号竖井330米，一号、二号竖井相距500米，一号斜井至二号竖井750米。
为确保安全，业主、局指和项目部多次邀请业界知名专家到现场查看，对浅埋段施工方案进行论证，提出并充分运用了地表高压旋喷桩注浆、深井降水、自进式锚杆超前预注浆、双侧壁导坑施工等工艺。
双侧壁导坑施工工艺，全部人工开挖，分成9个步骤。目前隧道施工中最复杂的工法。原铁道部工管中心领导和专家在多次检查中指出：“该工法集中于一个隧道使用开创了全国之最！”
防止大沉降大收敛、防止隧道拱部塌方冒顶，防止底部涌水流砂……，采取高压旋喷桩注浆超前30米加固地表、自进式锚杆玻璃纤维超前预注浆、直径150公分的大管棚间距20公分最长打入80米加固掌子面……一项目的参战将士与西宁隧道召开一场斗智斗勇的攻坚战。
项目经理彭福山、常务副经理王满谷坚持每天到每个掌子面察看两次，询问沉降收敛情况、了解每一进尺后地质围岩变换，亲自定夺施工方案、统筹安排人力物力。
总工张治国带领技术人员反复论证各种优化方案，加强现场监控量测和超前地质预报，严格按照批准的设计、施工方案组织施工。
专职党工委副书记百福升日夜忙碌在各种协调场合，与隧道浅埋段上方的“钉子户”展开一场场和谐的拆迁战，为洞内开挖进尺提供安全保障、降低风险。
每天单口50公分，两口一米，西宁隧道最后68米浅埋段的开挖作业正异常艰辛地向前推进。
无砟轨道：精准施工全力以赴
汽车开上与另一个标段上旧庄隧道毗邻的局指管段最后一座特大桥，全长3555.56米的塔尔湾特大桥。未行驶一半，被工人拦下告知前面在进行无砟轨道施工，不能开过去。
一路走过去，只见左右幅桥面上，有的地段无砟轨道底座板已经浇筑完毕，正在养生，有的正在绑扎钢筋，还有的地段正在清扫桥面，吊卸钢筋。
及至桥头，右侧桥面两根50米长的钢轨躺在已经绑扎完钢筋的无砟轨道道床板上，只待精调完毕、灌注混凝土后最后养护成型。左侧，工人们正在底座板上绑扎道床板钢筋。
紧邻标段的上旧庄隧道，正在出碴作业。隧道还未贯通。
局指管段单线全长100.37千米的CRTSI型双块式无砟轨道工程全部由二项目部施作，节点工期：2013年底。
高原建设，施工季节短，自然环境差，标准要求高。一年多时间要完成百余公里的无砟轨道工程，挑战极大。
要进行无砟轨道施工，桥涵、路基沉降观测必须通过专家组评估。作为国内第一条“高原、高寒、高速”铁路，兰新铁路线下工程沉降观测要求十分严格。项目部成立沉降观测小组，配备各种精良测量仪器，坚持定时进行观测详细记录，收集整理了一套标准完善、内容详实的桥涵、路基沉降观测资料，保证桥涵、路基沉降达到高速铁路线下工程沉降评估要求。
为使无砟轨道按期开工，项目部先后两次组织技术人员和施工员远赴外地现场观摩学习无砟轨道施工技术。并结合管段实际认真编写施工组织，优化施工方案，积极储备物资。
2012年8月14日，二十里铺特大桥及部分路基段沉降观测通过专家的评估，无砟轨道施工进入实施性阶段。
8月16日18点30，无砟轨道系统工程正式启动，第一片无砟轨道底座板成功浇筑。
为使施工人员熟练掌握作业标准及规范，项目部积极组织技术人员、现场管理人员就无砟轨道施工技术进行全面培训，同时要求管理人员在施工中严格工序衔接和过程控制。
为提高工程质量及加快施工进度，项目部成立了QC科技攻关小组，先后攻克了无砟轨道高原冬季施工难题，桥梁底座板模板与支撑系统优化、路基支承层施工工艺、轨排高程与中心的精度调整控制、防止道床板混凝土结构、收缩开裂等十多项技术创新。
无砟轨道施工精度高，水平、高程误差必须控制在0.5毫米以内。为避免白天作业面多相互干扰，施工机械振动大、阳光大、温差大、风沙大等影响，项目部成立了四个技术小分队利用夜晚对铺设的每根轨枕进行精调，使无砟轨道工程施工得到了技术保证、质量保证及进度保证。
攻坚克难、日夜奋战。今年5月14日，全长6846.58千米的二十里铺特大桥道床板施工提前14天完工。截止6月30日，完成无砟轨道底座板16.9公里，支承层30.2公里、道床板37.5公里。
“目前我们是四套工装设备和700余名施工人员分布在路基和桥梁上5个工点同时施作，同时见缝插针的提前进场做好准备工作，争取在8月底之前，转入隧道内施作，确保在10月底全部完成无砟轨道施工任务（除西宁隧道外）。”二项目部项目经理周囿圆介绍说。
无砟轨道施作已经进入管段，步步逼近。但受设计变更影响，四项目部大通车站外还有近3.5千米、穿过回民聚居区的路基、通道涵、边坡附属工程正在抓紧施工。
“目前，除了全力配合无砟轨道施作外，我们还组织300多名员工加紧施工，力争在9月底前完成管段所有工程，确保不影响无砟轨道施作。”四项目部经理兼书记刘永贵说。
袁蓉生
通讯员
罗昌敏王大春马洪文
初夏六月，连绵的祁连山生机盎然。灌注完无砟轨道板的二十里铺特大桥宛如一条长龙沿山脚昂首穿行，向远方延伸。
成型路基上，无砟轨道各工序作业紧张有序向前推进。
西宁隧道里，最后的68米正以公分的进尺艰难掘进。
沿线隧道内，桥梁、路基两侧，各项附属工程抓紧施工。
局兰新铁路二线工程指挥部“决战180天，决胜保铺轨”战役全面打响。
指挥部：不容丝毫松懈
“按照业主的工期计划安排，明年元月一日铺轨就要进入我们的管段。”指挥长张健介绍道。
“压力巨大。目前，我们正围绕这一总工期，展开劳动竞赛，发起最后的冲刺。”指挥部党工委书记鲁新力说。
年初生产工作会上，指挥部将“无砟轨道、附属工程全部完工、西宁隧道安全贯通”列为兰新二线2013年度施工和管理的重点。
转眼已过半年。指挥部强化管理、加强指导督查，各参建单位项目部奋力拼搏，各项重点稳步推进。
“西宁隧道，通过各级领导的关注，征拆工作基本完成。目前就是要在确保安全的情况下，稳扎稳打顺利通过最艰难的浅埋段最后68米开挖。”
“无砟轨道施作这一块，原来是准备由各项目部自行施工，但考虑到这样做不仅投入加大、计量分散，而且质量工期进度不能完全确保。后来就决定由二项目部一家单位施工，由各单位负责便道畅通，拌合站混凝土供应。目前已经进入四项目部管段。”
2014年底必须建成通车！作为政治线、民族线、经济线，兰新铁路二线的建设引起各级领导高度关注和重视。青藏公司在要求确保工期的同时，强调稳定和谐压倒一切。“尽管按照目前施组安排，我们工期确保，但是不敢有丝毫松懈！”张健继续介绍，“这不仅关系成本效益，更关系到我们前期创下的良好企业信誉和形象。”
“兰新二线最大的特点是冬季附属工程不能施工。我们要求各项目部，要同步完成，确保工期，节约成本。”
“主体工程完工后，各参建单位陆续从项目部抽调管理、技术人员和作业队，对现场施工收尾、人心稳定有很大影响。我们要求抽调主要管理和技术人员必须经过指挥部同意。只有优质安全、干净利索抓好兰新二线的收尾，才能继续站稳青海路内市场，拓展路外市场。”
开工以来，青海省交通厅、高管局多次派员到局指管段西宁隧道、二十里铺特大桥、制架梁现场考察，称赞五局有实力、有诚意，将重难点工程交给五局干放心，为局各单位近两年来中标多个路外工程展示了良好的企业形象和实力。
“青藏铁路公司称赞我们五局是王牌军，是他们的子弟兵。我们就要发挥大兵团作战、辐射力强、实力充分体现的优势，与青藏铁路公司保持步调一致，当好子弟兵，优质高效按期完成在建工程，以现场保市场实现五局在青海、在西北片区的持续滚动发展。”
西宁隧道：抠通最后68米
从西宁隧道进口步行进去1000米左右，
(下转四版)
(上接一版)来到正在开挖作业的隧道掌子面。说是开挖，其实更应该叫做“抠铲”。
掌子面上部，被钢支撑分隔成平均不足4平米的多个作业面。中槽上部停着一台小型挖掘机。左侧上导坑的工人休息着。右侧上导坑的六名工人挥动着铁铲，小心翼翼的将半泥糊状的渣土一点一铲往外抠铲出来。
“没有办法，这段地质实在是太烂了，只能采取这种双侧壁导坑法进行开挖。”从进场开始，就一直坚守在西宁隧道施工现场的一项目部总工张治国介绍道，“好在我们只剩下这最后的68米了。8月底应该能确保安全贯通。”
68米，到底有多长多难？时速200公里的动车眨眼飞驰而过。正常人步行，最多2分钟；擅长高风险长大隧道开挖的一公司在“世界高原多年冻土区第一长隧”青藏铁路昆仑山隧道，冬季施工月进度突破60米大关。而在西宁隧道，68米，双向对挖，至少需要2个月时间才能贯通。
西宁隧道全长5750米，跨度16米，开挖断面164平米，铁道部一级高风险隧道，兰新铁路第二双线青藏铁路公司代建段头号重难点控制性工程。其中1370米VI级软弱围岩浅埋段全部埋深为9至20米，下穿兰西高速公路，以及建筑物密集的回民居住区、厂矿、市场、仓库、灌溉渠等。
西宁隧道开挖掘进，的确非常艰难。
隧道进口下穿高速公路段拱部180度范围内采用φ159管幕超前支护，管幕环向间距20公分，单根长120米，每环102根，由于密排且单根长，对施工精度要求非常高。洞内其余浅埋段部分超前支护采取φ89大管棚加φ42小导管，大管棚密排60根，每开挖7米打10米。小导管每开挖2米，就要打入3.5米。
正常四级围岩隧道85人左右完成所有工序，月进尺在百米左右。在西宁隧道浅埋段达到110人，7小时一循环，每天三个半循环，月平均进尺10至15米。加强措施后，最高也仅突破50米。
正常隧道仰拱、二衬至掌子面距离一般为35米和70米。在西宁隧道浅埋段缩短至20米和35米左右。同时支护强度加大。125工字钢每50公分设置一榀，衬砌厚度达60公分。
为确保贯通工期，全隧共开了6个口10个工作面。特别是隧道进口段千余米的浅埋段就开设了进口、一、二号竖井和一号斜井共4个口6个工作面。进口至一号竖井330米，一号、二号竖井相距500米，一号斜井至二号竖井750米。
为确保安全，业主、局指和项目部多次邀请业界知名专家到现场查看，对浅埋段施工方案进行论证，提出并充分运用了地表高压旋喷桩注浆、深井降水、自进式锚杆超前预注浆、双侧壁导坑施工等工艺。
双侧壁导坑施工工艺，全部人工开挖，分成9个步骤。目前隧道施工中最复杂的工法。原铁道部工管中心领导和专家在多次检查中指出：“该工法集中于一个隧道使用开创了全国之最！”
防止大沉降大收敛、防止隧道拱部塌方冒顶，防止底部涌水流砂……，采取高压旋喷桩注浆超前30米加固地表、自进式锚杆玻璃纤维超前预注浆、直径150公分的大管棚间距20公分最长打入80米加固掌子面……一项目的参战将士与西宁隧道召开一场斗智斗勇的攻坚战。
项目经理彭福山、常务副经理王满谷坚持每天到每个掌子面察看两次，询问沉降收敛情况、了解每一进尺后地质围岩变换，亲自定夺施工方案、统筹安排人力物力。
总工张治国带领技术人员反复论证各种优化方案，加强现场监控量测和超前地质预报，严格按照批准的设计、施工方案组织施工。
专职党工委副书记百福升日夜忙碌在各种协调场合，与隧道浅埋段上方的“钉子户”展开一场场和谐的拆迁战，为洞内开挖进尺提供安全保障、降低风险。
每天单口50公分，两口一米，西宁隧道最后68米浅埋段的开挖作业正异常艰辛地向前推进。
无砟轨道：精准施工全力以赴
汽车开上与另一个标段上旧庄隧道毗邻的局指管段最后一座特大桥，全长3555.56米的塔尔湾特大桥。未行驶一半，被工人拦下告知前面在进行无砟轨道施工，不能开过去。
一路走过去，只见左右幅桥面上，有的地段无砟轨道底座板已经浇筑完毕，正在养生，有的正在绑扎钢筋，还有的地段正在清扫桥面，吊卸钢筋。
及至桥头，右侧桥面两根50米长的钢轨躺在已经绑扎完钢筋的无砟轨道道床板上，只待精调完毕、灌注混凝土后最后养护成型。左侧，工人们正在底座板上绑扎道床板钢筋。
紧邻标段的上旧庄隧道，正在出碴作业。隧道还未贯通。
局指管段单线全长100.37千米的CRTSI型双块式无砟轨道工程全部由二项目部施作，节点工期：2013年底。
高原建设，施工季节短，自然环境差，标准要求高。一年多时间要完成百余公里的无砟轨道工程，挑战极大。
要进行无砟轨道施工，桥涵、路基沉降观测必须通过专家组评估。作为国内第一条“高原、高寒、高速”铁路，兰新铁路线下工程沉降观测要求十分严格。项目部成立沉降观测小组，配备各种精良测量仪器，坚持定时进行观测详细记录，收集整理了一套标准完善、内容详实的桥涵、路基沉降观测资料，保证桥涵、路基沉降达到高速铁路线下工程沉降评估要求。
为使无砟轨道按期开工，项目部先后两次组织技术人员和施工员远赴外地现场观摩学习无砟轨道施工技术。并结合管段实际认真编写施工组织，优化施工方案，积极储备物资。
2012年8月14日，二十里铺特大桥及部分路基段沉降观测通过专家的评估，无砟轨道施工进入实施性阶段。
8月16日18点30，无砟轨道系统工程正式启动，第一片无砟轨道底座板成功浇筑。
为使施工人员熟练掌握作业标准及规范，项目部积极组织技术人员、现场管理人员就无砟轨道施工技术进行全面培训，同时要求管理人员在施工中严格工序衔接和过程控制。
为提高工程质量及加快施工进度，项目部成立了QC科技攻关小组，先后攻克了无砟轨道高原冬季施工难题，桥梁底座板模板与支撑系统优化、路基支承层施工工艺、轨排高程与中心的精度调整控制、防止道床板混凝土结构、收缩开裂等十多项技术创新。
无砟轨道施工精度高，水平、高程误差必须控制在0.5毫米以内。为避免白天作业面多相互干扰，施工机械振动大、阳光大、温差大、风沙大等影响，项目部成立了四个技术小分队利用夜晚对铺设的每根轨枕进行精调，使无砟轨道工程施工得到了技术保证、质量保证及进度保证。
攻坚克难、日夜奋战。今年5月14日，全长6846.58千米的二十里铺特大桥道床板施工提前14天完工。截止6月30日，完成无砟轨道底座板16.9公里，支承层30.2公里、道床板37.5公里。
“目前我们是四套工装设备和700余名施工人员分布在路基和桥梁上5个工点同时施作，同时见缝插针的提前进场做好准备工作，争取在8月底之前，转入隧道内施作，确保在10月底全部完成无砟轨道施工任务（除西宁隧道外）。”二项目部项目经理周囿圆介绍说。
无砟轨道施作已经进入管段，步步逼近。但受设计变更影响，四项目部大通车站外还有近3.5千米、穿过回民聚居区的路基、通道涵、边坡附属工程正在抓紧施工。
“目前，除了全力配合无砟轨道施作外，我们还组织300多名员工加紧施工，力争在9月底前完成管段所有工程，确保不影响无砟轨道施作。”四项目部经理兼书记刘永贵说。