A4版：文艺副刊
夜宿鄂拉山
刊发日期：2013-07-24 阅读次数： 作者：
局机关袁蓉生（续上期）8点整，项目部会议室打开。今天是每周的“学习日”。针对高原生活条件艰苦、文化生活困乏以及不同岗位的实际情况，项目部每周都要举办一次不同内容的业务培训，引导员工学习沟通技巧，调节心理状态，舒缓工作和生活的压力。
晚上8点30分，欧副经理去隧道查看。隧道刚出完碴，正在立钢拱架。驱车进入1000多米的隧道深处，空气比下午进洞拍摄喷浆、开挖作业场景时好多了。但仍感呼吸困难。
立钢拱架是一项很费劲的体力活。六名工人正在开挖台车上下齐心协力的慢慢地将钢拱架挪移到位。在现场，他叮嘱现场领工员，一定要注意人身安全。
从隧道内出来，已是晚上9时许。随着山顶上最后一丝云彩消失在天边，鄂拉山陷入夜幕。
隧道洞口的片石通风路堤填筑面层，机械轰鸣，依旧在紧张作业。在现场领工员的指挥下，自卸车将一车车倾倒在路基上，随后装载机推散，平地机、压路机紧跟其上，将其推平碾压结实。
全长8000米的路基段基本成型，只剩下洞口段1000米的片石通风路堤段还未完工。必须在8月之前完成交给路面施工单位。
回到项目部驻地，各部室依旧是灯火通明。大伙儿已经养成习惯了，晚上不自觉地到办公室工作两三个小时。
进场以来，项目部连续三个月实现鄂拉山隧道双百米成洞。创造了单口独头全面掘进113米、衬砌170米的世界高原冻土隧道月施工记录。加拿大专家到隧道进口考察施工后三次伸出大母指称赞“OK!这是一项宏伟的工程”；青海省交通厅组织所属及全线38个单位100余人到鄂拉山隧道进口进行安全、质量、进度、标准化管理观摩学习；青海省常务副省长徐福顺到鄂拉山隧道进口考察施工后，高度评价中铁五局干得漂亮。到6月底，全隧开挖成洞2216米。
下午采访中，我发自内心为他们取得的骄人战绩高兴。
项目部招待所干净整洁。已经不是第一次在这么高海拔的地区歇宿，心里没有啥忐忑不安的。查资料、看材料，不觉已是夜里十一点。赶紧从锅炉房打来热水洗漱上床。迷糊中进入梦乡。
凌晨四点许，被突入其来的大风惊醒。只听见大风刮得呜呜直响。感觉招待所在风中颤栗。惊醒之后再也没有睡着。
想起白天上来时，项目经理林治国介绍的，现在你上来是最好的时节，到了冬天氧气就更稀薄了，一晚上能安稳睡个三五个小时就非常幸福了。
想起12年前这个时节，扛起大摄像机登上海拔4767米的昆仑山，拍摄即将开工的青藏铁路昆仑山隧道原始风貌。
想起10年前，为拍摄青藏铁路铺轨到昆仑山，夜宿海拔4480米、冰天雪地的玉珠峰山脚下望昆车站的集装箱。
想起一年前，还是这个时节，到局拉日铁路管段拍摄专题片影像资料，夜宿海拔3800米的西藏尼木县卡如乡。
今夜，我再次夜宿雪域高原，来到了奋战在这里的一线员工中间。
青藏铁路5标昆仑山隧道、28标当雄以桥代路特大桥，西格二线6标锡铁山隧道、拉日铁路3标雅江特大桥，兰新铁路二线LXSQZ—2标西宁隧道、西宁站改褚家营隧道，青海共玉高速公路鄂拉山隧道、玉曲公路通天河特大桥……
面对一项项全线重难点控制性工程，面对世界级、全国性的施工技术难题，在雪域高原的生命禁区，基层的将士们以顽强的毅力与不屈的精神，一次次挑战极限，一次次永争第一，奏响了五局铁军雄师的强者之音。
高海拔、低气压、高寒、缺氧、紫外线强烈辐射……茫茫雪域高原，每时每刻，他们都在与这些看不见的“敌人”进行着生死较量和抗衡。他们将自己对企业无私的大爱、深情和忠诚默默融进了每天繁忙的工作，打造了“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风雪强斗志更强，海拔高追求更高”的五局铁军将士风采。
在内心深处向基层将士们产生崇高敬意的同时，不由也反问自己，冰天雪地的严冬时节，你还敢夜宿雪域高原吗？
不觉间，天已渐渐放亮。黛青色的晨曦中，鄂拉山还在沉睡。强风依旧。项目部驻地旗杆上，国旗、中国中铁和五局的企业旗帜，迎风招展、猎猎作响……(完）
晚上8点30分，欧副经理去隧道查看。隧道刚出完碴，正在立钢拱架。驱车进入1000多米的隧道深处，空气比下午进洞拍摄喷浆、开挖作业场景时好多了。但仍感呼吸困难。
立钢拱架是一项很费劲的体力活。六名工人正在开挖台车上下齐心协力的慢慢地将钢拱架挪移到位。在现场，他叮嘱现场领工员，一定要注意人身安全。
从隧道内出来，已是晚上9时许。随着山顶上最后一丝云彩消失在天边，鄂拉山陷入夜幕。
隧道洞口的片石通风路堤填筑面层，机械轰鸣，依旧在紧张作业。在现场领工员的指挥下，自卸车将一车车倾倒在路基上，随后装载机推散，平地机、压路机紧跟其上，将其推平碾压结实。
全长8000米的路基段基本成型，只剩下洞口段1000米的片石通风路堤段还未完工。必须在8月之前完成交给路面施工单位。
回到项目部驻地，各部室依旧是灯火通明。大伙儿已经养成习惯了，晚上不自觉地到办公室工作两三个小时。
进场以来，项目部连续三个月实现鄂拉山隧道双百米成洞。创造了单口独头全面掘进113米、衬砌170米的世界高原冻土隧道月施工记录。加拿大专家到隧道进口考察施工后三次伸出大母指称赞“OK!这是一项宏伟的工程”；青海省交通厅组织所属及全线38个单位100余人到鄂拉山隧道进口进行安全、质量、进度、标准化管理观摩学习；青海省常务副省长徐福顺到鄂拉山隧道进口考察施工后，高度评价中铁五局干得漂亮。到6月底，全隧开挖成洞2216米。
下午采访中，我发自内心为他们取得的骄人战绩高兴。
项目部招待所干净整洁。已经不是第一次在这么高海拔的地区歇宿，心里没有啥忐忑不安的。查资料、看材料，不觉已是夜里十一点。赶紧从锅炉房打来热水洗漱上床。迷糊中进入梦乡。
凌晨四点许，被突入其来的大风惊醒。只听见大风刮得呜呜直响。感觉招待所在风中颤栗。惊醒之后再也没有睡着。
想起白天上来时，项目经理林治国介绍的，现在你上来是最好的时节，到了冬天氧气就更稀薄了，一晚上能安稳睡个三五个小时就非常幸福了。
想起12年前这个时节，扛起大摄像机登上海拔4767米的昆仑山，拍摄即将开工的青藏铁路昆仑山隧道原始风貌。
想起10年前，为拍摄青藏铁路铺轨到昆仑山，夜宿海拔4480米、冰天雪地的玉珠峰山脚下望昆车站的集装箱。
想起一年前，还是这个时节，到局拉日铁路管段拍摄专题片影像资料，夜宿海拔3800米的西藏尼木县卡如乡。
今夜，我再次夜宿雪域高原，来到了奋战在这里的一线员工中间。
青藏铁路5标昆仑山隧道、28标当雄以桥代路特大桥，西格二线6标锡铁山隧道、拉日铁路3标雅江特大桥，兰新铁路二线LXSQZ—2标西宁隧道、西宁站改褚家营隧道，青海共玉高速公路鄂拉山隧道、玉曲公路通天河特大桥……
面对一项项全线重难点控制性工程，面对世界级、全国性的施工技术难题，在雪域高原的生命禁区，基层的将士们以顽强的毅力与不屈的精神，一次次挑战极限，一次次永争第一，奏响了五局铁军雄师的强者之音。
高海拔、低气压、高寒、缺氧、紫外线强烈辐射……茫茫雪域高原，每时每刻，他们都在与这些看不见的“敌人”进行着生死较量和抗衡。他们将自己对企业无私的大爱、深情和忠诚默默融进了每天繁忙的工作，打造了“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风雪强斗志更强，海拔高追求更高”的五局铁军将士风采。
在内心深处向基层将士们产生崇高敬意的同时，不由也反问自己，冰天雪地的严冬时节，你还敢夜宿雪域高原吗？
不觉间，天已渐渐放亮。黛青色的晨曦中，鄂拉山还在沉睡。强风依旧。项目部驻地旗杆上，国旗、中国中铁和五局的企业旗帜，迎风招展、猎猎作响……(完）