A2版：生产施工
这一仗打得不寻常
——四公司西宁站改项目部施工记
刊发日期：2013-07-24 阅读次数： 作者：赵从坤
特约记者赵从坤通讯员陈超 “刚进场的时候，工地上连摆放1台挖机的地方都没有，站东巷2孔12米的通道涵也只有两个箱节可以施工”。6月7日下午，四公司西宁站改项目部党工委副书记王永成指着工地上一大片瓦砾和几幢摇摇欲坠等待拆除的房屋说：“前几天这里还是一大片房屋，刚刚拆完”。
目前，四公司西宁站改项目施工已基本铺开，4月份完成产值1900多万元，5月份完成产值3000万元。6月5日晚，首个既有线箱型涵开始施工。
艰难开局
四公司承担的西宁站改工程主要工程量有：桥涵工程28座，路基土石方共计338万方,合同工期27个月，造价约4.1亿。
由于项目位于西宁市区，村民经济条件较好，被称为“西宁第一村”。管段内人口集中，沿线涉及5个村庄，6000多户，建筑物稠密，构成复杂，有供万人生活的煤气站、铁路看守所、居民区、青藏铁路公司各站段、林区、石膏矿厂、温室大棚等。且该地区为回汉杂居，拆迁政策性强，协调量大，征地价格高，临时用地困难。
“去年刚进场时，真是一筹莫展”，王永成说：“管段内密密麻麻的全是房子，老百姓听说这里要拆迁，为了多得赔偿，还在屋顶上加盖”。为加快拆迁进度，项目部成立了协调部，一是按施工的紧急程度分成不同的级别，重点突破，隔一段时间有进展以后再划分一次；二是分单位和村庄，专人负责来盯，项目部安排各队支部书记、副队长共5人，集中安排，进村摸底，宣传政策，了解清楚征拆中究竟有什么问题，再向上级反映，保证上下信息畅通，积极向区、市政府反映问题。
说到拆迁的难度，局指党工委书记鲁新力说：“那段时间压力相当大，每天一到早上8点，王永成就给我打电话，建指的张书记就和我们一道跑工地，有时过了吃午饭的时间，就买根油条，喝碗豆浆凑合。”
时间一天天过去，虽然拆迁艰难，但也取得了理想的效果。“6个月征地1600多亩，搬迁6000多户。合理组织
西宁站改是老站拆除后新建普速、高铁两站，兰新线、过渡线、联络线，疏解线、站线，五种类型线路在这里汇集、交错。据说是同期全国铁路站改施工难度最大的工程。
管段内施工单位多、交叉作业多、施工干扰大，同一个作业面，可能就涉及几家施工单位，局一级的单位5家，地方单位2家；站西巷跨线桥2家设计，2家施工，铁路范围的我们干，涉及地方的部分由市政干；外部影响因素较多。一个开工报告涉及青藏公司所有部、站、段，光盖的公章就有2页纸。
谈到施工组织时，杨建树说：“一是把握施工主线，二是动态调整。过渡便线是最急的，就作为重点，先排理想状态下、没有干扰的施组，再来列出存在的干扰项，分别定人去攻破，再回头来分析，调整，实行动态调整，不断优化。”
项目多处工点为既有线施工，同时管段内地下管线密布，有电缆、光纤、水管、煤气等，地下管网多为50年代后陆续安装的，设计没有图纸，早期安装的已没有资料可查，相关人员也换了几茬，无从问询，安全风险极大。确保营业线施工安全及地埋管线保护是工作的重中之重。
地下管网复杂，分铁路和地方两个部分，项目部最开始在供电段借来探测仪，再结合人工用锹一点点抠下去，但是由于管线材料不一，有的仪器控测不到，最终只能人工开挖探测。根据现场的特殊情况，项目部进场后出台的1号文件，就是管网施工安全，明确施工程序，施工动土前先找所有产权单位来现场确认，填写确认单，再组织人工开挖，找出管线后，由相关单位来确认，并联系迁改单位迁改，确保了施工安全。
稳步推进
去年11月份，气温已经零下10多度，为给过渡便线施工赢得时间，在征得业主同意后，项目开始了冬季施工。
在分配制度上，对班组实行工费及二三项材料承包，项目部及作业队实行内部考核并与工资挂钩：一是基本工资部分，二是浮动部分，浮动部份主要是突出进度，综合考核效益，安全质量一票否决。路基队分3个班组，其中2个协作班组，1个分公司的土石方班组，实行同样的单价，不具体划分任务，也就是说，只有单价，没有任务量，谁干的好，干得快就多干，相互竞争，促进了各项工作的开展。
工地施工后，仍然遇到不少困难：土方运输通道只有北山脚下一条便道，是北山的防火通道，一边是水渠，一边是树，路只有4米宽，由于是林区，不让施工车辆通行。项目部与局指一道找到林业局、市政府，最后找到省政府，才促成了问题的解决。去年冬天市政施工时从该路面挖下去几米深埋管，造成道路不通，车辆只好走城区绕行。由于白天受限，过平交道口还要等几个小时，于是就赶在晚上9点到早上7点这段时间施工，也必须卡在这个时间段内完成当天的任务，否则，就会造成混凝土施工的中断。为了保证通过平交道口的顺畅，项目部还在道口派专人值守，调配装载机备用，若运输车辆卡在道口后以便及时牵引。
原材料进场困难，河里结了冰，砂石料场停产，于是就提前储备好砂石料，只要有一块平地都利用上；晚上零下20多度，现场搭保温棚，用火炉升温，在混凝土生产过程中，料场砂石、水都要加温，拌合机、料场全封闭，确保了冬季施工的顺利进行。经过项目部不懈的努力，项目部建成了管段内第一个拌合站，从征地到验收通过仅用了22天，10月初便通过验收。去年10月份，项目部完成了管段的第一个涵洞，去年冬季，站西跨线桥完成桩基施工。
冬季施工还建起了预制梁场，今年4月初已经开始制梁，162片现在完成80片左右，已于6月12日开始架梁，先架过渡便线，再从北边架到南边，避免了以后既有线架梁风险。
看到目前施工取得的初步成绩，王永成特别给我们提到了项目部常务副经理杨建树：“杨经理今年刚好30岁，经常深入现场，能吃苦，对现场非常熟悉；针对每个点遇到的困难开小专题会，一个一个解决问题。”
公司副总经理兼西宁站改项目部经理彭宇峰也对项目部的工作给予了肯定：“项目团队状态好，工作氛围好，管理思路比较清晰，二次经营意识较强，效果明显。”
目前，四公司西宁站改项目施工已基本铺开，4月份完成产值1900多万元，5月份完成产值3000万元。6月5日晚，首个既有线箱型涵开始施工。
艰难开局
四公司承担的西宁站改工程主要工程量有：桥涵工程28座，路基土石方共计338万方,合同工期27个月，造价约4.1亿。
由于项目位于西宁市区，村民经济条件较好，被称为“西宁第一村”。管段内人口集中，沿线涉及5个村庄，6000多户，建筑物稠密，构成复杂，有供万人生活的煤气站、铁路看守所、居民区、青藏铁路公司各站段、林区、石膏矿厂、温室大棚等。且该地区为回汉杂居，拆迁政策性强，协调量大，征地价格高，临时用地困难。
“去年刚进场时，真是一筹莫展”，王永成说：“管段内密密麻麻的全是房子，老百姓听说这里要拆迁，为了多得赔偿，还在屋顶上加盖”。为加快拆迁进度，项目部成立了协调部，一是按施工的紧急程度分成不同的级别，重点突破，隔一段时间有进展以后再划分一次；二是分单位和村庄，专人负责来盯，项目部安排各队支部书记、副队长共5人，集中安排，进村摸底，宣传政策，了解清楚征拆中究竟有什么问题，再向上级反映，保证上下信息畅通，积极向区、市政府反映问题。
说到拆迁的难度，局指党工委书记鲁新力说：“那段时间压力相当大，每天一到早上8点，王永成就给我打电话，建指的张书记就和我们一道跑工地，有时过了吃午饭的时间，就买根油条，喝碗豆浆凑合。”
时间一天天过去，虽然拆迁艰难，但也取得了理想的效果。“6个月征地1600多亩，搬迁6000多户。合理组织
西宁站改是老站拆除后新建普速、高铁两站，兰新线、过渡线、联络线，疏解线、站线，五种类型线路在这里汇集、交错。据说是同期全国铁路站改施工难度最大的工程。
管段内施工单位多、交叉作业多、施工干扰大，同一个作业面，可能就涉及几家施工单位，局一级的单位5家，地方单位2家；站西巷跨线桥2家设计，2家施工，铁路范围的我们干，涉及地方的部分由市政干；外部影响因素较多。一个开工报告涉及青藏公司所有部、站、段，光盖的公章就有2页纸。
谈到施工组织时，杨建树说：“一是把握施工主线，二是动态调整。过渡便线是最急的，就作为重点，先排理想状态下、没有干扰的施组，再来列出存在的干扰项，分别定人去攻破，再回头来分析，调整，实行动态调整，不断优化。”
项目多处工点为既有线施工，同时管段内地下管线密布，有电缆、光纤、水管、煤气等，地下管网多为50年代后陆续安装的，设计没有图纸，早期安装的已没有资料可查，相关人员也换了几茬，无从问询，安全风险极大。确保营业线施工安全及地埋管线保护是工作的重中之重。
地下管网复杂，分铁路和地方两个部分，项目部最开始在供电段借来探测仪，再结合人工用锹一点点抠下去，但是由于管线材料不一，有的仪器控测不到，最终只能人工开挖探测。根据现场的特殊情况，项目部进场后出台的1号文件，就是管网施工安全，明确施工程序，施工动土前先找所有产权单位来现场确认，填写确认单，再组织人工开挖，找出管线后，由相关单位来确认，并联系迁改单位迁改，确保了施工安全。
稳步推进
去年11月份，气温已经零下10多度，为给过渡便线施工赢得时间，在征得业主同意后，项目开始了冬季施工。
在分配制度上，对班组实行工费及二三项材料承包，项目部及作业队实行内部考核并与工资挂钩：一是基本工资部分，二是浮动部分，浮动部份主要是突出进度，综合考核效益，安全质量一票否决。路基队分3个班组，其中2个协作班组，1个分公司的土石方班组，实行同样的单价，不具体划分任务，也就是说，只有单价，没有任务量，谁干的好，干得快就多干，相互竞争，促进了各项工作的开展。
工地施工后，仍然遇到不少困难：土方运输通道只有北山脚下一条便道，是北山的防火通道，一边是水渠，一边是树，路只有4米宽，由于是林区，不让施工车辆通行。项目部与局指一道找到林业局、市政府，最后找到省政府，才促成了问题的解决。去年冬天市政施工时从该路面挖下去几米深埋管，造成道路不通，车辆只好走城区绕行。由于白天受限，过平交道口还要等几个小时，于是就赶在晚上9点到早上7点这段时间施工，也必须卡在这个时间段内完成当天的任务，否则，就会造成混凝土施工的中断。为了保证通过平交道口的顺畅，项目部还在道口派专人值守，调配装载机备用，若运输车辆卡在道口后以便及时牵引。
原材料进场困难，河里结了冰，砂石料场停产，于是就提前储备好砂石料，只要有一块平地都利用上；晚上零下20多度，现场搭保温棚，用火炉升温，在混凝土生产过程中，料场砂石、水都要加温，拌合机、料场全封闭，确保了冬季施工的顺利进行。经过项目部不懈的努力，项目部建成了管段内第一个拌合站，从征地到验收通过仅用了22天，10月初便通过验收。去年10月份，项目部完成了管段的第一个涵洞，去年冬季，站西跨线桥完成桩基施工。
冬季施工还建起了预制梁场，今年4月初已经开始制梁，162片现在完成80片左右，已于6月12日开始架梁，先架过渡便线，再从北边架到南边，避免了以后既有线架梁风险。
看到目前施工取得的初步成绩，王永成特别给我们提到了项目部常务副经理杨建树：“杨经理今年刚好30岁，经常深入现场，能吃苦，对现场非常熟悉；针对每个点遇到的困难开小专题会，一个一个解决问题。”
公司副总经理兼西宁站改项目部经理彭宇峰也对项目部的工作给予了肯定：“项目团队状态好，工作氛围好，管理思路比较清晰，二次经营意识较强，效果明显。”