A4版：文艺副刊
夜宿鄂拉山
刊发日期：2013-07-17 阅读次数： 作者：未完待续
正是初夏时节，鄂拉山终于披上了绿色的盛装。金黄的、雪白的、淡紫的野花儿，盛开怒放。当地藏民管这些美丽的、可爱的、不知名的野花儿叫“格桑花”。
暮色苍茫。缓坡间、平坝上，几处散落的藏牧民白帐篷里升起袅袅炊烟，藏牦牛、藏绵羊在附近悠闲的啃食青草。
站在项目部驻地向4970米、云雾缭绕的鄂拉山顶望去，依稀可见白雪点缀其间。
这个时节，是鄂拉山最美的季节，也是含氧量最充足的季节。只要不感冒就没有事。在来山上的途中，项目经理林治国这样告诉我。
这个季节也是项目部施工最繁忙、最紧张的时候，他们要抓紧5月到10月底这短短的难得的施工黄金季节，尽可能多的完成产值任务。
项目部驻地百米远处就是被称为玉树灾后重建运输生命线的214国道。大型运输车、越野车、旅游大巴轰鸣而过。间或可见成群结对、装备齐全的骑单车、开摩托的“驴友们”。
从西宁到玉树812公里，不通铁路，进出很困难。每天有三四趟航班往返。沿214国道，开车要12到15小时左右。
虽然214国道全线已经达到二级公路标准，但沿线地形地势复杂多样，多年冻土等不良地质路段较多，公路病害频发，通行能力下降，已成为制约玉树等沿线地区经济社会发展的“瓶颈”。
加快玉树灾后重建，为藏区全面建设小康社会营造良好的交通基础环境。青海省从2010年开始分期、分段、分幅修建西宁至玉树的高速公路。到2014年公路高速化目标实现后，两地行车时间将比现在缩短7.5小时左右。
驱车前行至项目部10公里外、海拔4499米、经幡飞舞的鄂拉山隘口，只见车辆从两侧山脚下蜿蜒爬行上来，稍作喘息又继续前行。有不少藏胞从大货车抛洒下纸片样的经符。随行的司机告诉我，这是他们在报平安、求平安。
而在我们脚下，就是正在紧张建设的青玉高速公路共和至玉树段头号重难点工程，也是世界上海拔最高、穿越多年冻土区最长、规模最大的多年冻土区公路第一长隧道——全长9330米的鄂拉山隧道。
在这里，五公司共玉公路A5标项目部不仅承担了进口段左右线5145米的施工任务。还承担了全长8335米，环保要求高、科技含量高、工艺程序多的冻土路基、桥涵工程。
下午在隧道口拍摄时，眼瞅着蓝天白云间飘来几朵乌云，山风裹挟着寒气铺面而来。不一会，就下起了冻雨。而在山顶上，则飘起了雪花，很快就变白了。
“我们这里不仅海拔高、紫外线强、空气稀薄，而且冰雹、雪灾、飓风、暴雨说不清啥时会突然来袭。大伙常年都穿着羽绒服、大棉衣在工地上干活。”年仅29岁，主管生产和安全的项目副经理欧发言告诉我。其实，大伙儿更愿意叫他“欧巴扎西”。因为他已经晒得和当地藏民没有啥区别。
鄂拉山“一天四季”的气候不仅对正常施工生产是大干扰，对全体参战员工生命极限也是大挑战。
“我们项目部严禁喝酒、打麻将。职工、劳务工一视同仁。冬季，每个房间都供暖气。为了丰富大家的业余文化生活。我们修建了篮球场、图书室、安装了锅盖，牵上了网线。”项目党工委书记苟银昌介绍道。
项目部是六点开晚饭。晚餐的品种有青椒炒腊肉、豆皮红烧肉、炝炒土豆丝、醋溜莲花白、大骨冬瓜汤、大米饭。我很是吃惊，在高寒缺氧的鄂拉山上，竟然还有这样丰盛的晚餐。
老家在青海互助县，从西宁职业技术学院来到项目试验室工作的小姑娘石慧芳告诉我，在这里吃住都挺好，比家里好多了。
项目部自己的管理人员只有30名，还有10来个测量工、资料员、司机等外聘人员。但大家都一起吃住在项目部大院内。
到点就餐时，大伙儿自觉地排队，自个儿舀菜盛饭。或坐、或站、或蹲，三五个在一起，边吃边闲聊、开几句无伤大雅的玩笑。
项目部离最近的兴海县城也有1个小时的车程，县城太小，很难在兴海买到充足的菜品。为了让职工们吃上可口的饭菜，项目部每半个月专门派车到200公里外的共和县集中采购一次。
干燥整洁的食堂储藏室里，大米、面条、面粉，菜蔬瓜果、油盐酱醋豆瓣酱各种调料分区分层摆放整齐。大冰箱里，猪、牛、羊肉、排骨等各类肉食品也已经分块冷冻。
夏季，鄂拉山天黑得晚亮得早。
吃过晚饭，七八个小伙子在项目部院内的篮球场上打起了篮球。看着他们生龙活虎的跑动。我问他们能吃得消吗？他们笑着说，已经习惯了。每天不打就感觉缺少了啥。不为啥，就为了挑战极限。
谁说雪域高原让女人离开？鄂拉山上也有“格桑花”。球场边就站着两个。项目部办公室小李青告诉我，项目部有7个女同事，5个已婚，老公都在项目上。另外两个，1个谈婚论嫁、1个待字闺中。
为了老公、为了男朋友、为了工作，她们也来到了鄂拉山。让荒凉的雪域高原、给雄性的男人世界，偏远的项目驻地带来了一丝温情。
我决定采访她们。嘻哈笑谈、害羞沉默、心酸抹泪间，她们给我讲诉一个个感人肺腑的雪域高原爱情、亲情故事。
（未完待续）