A1版：集团新闻
迎难而上克难关
——成都工程分公司绵阳火车站宝成场施工纪实
刊发日期：2013-06-06 阅读次数： 作者：
通讯员朱兆银徐永波 日前，绵阳火车站新建宝成场终于迎来了一辆快速列车，站台上一片欢腾。
宝成场如期通车，标志着绵阳站站场改建工程在历尽千辛万苦后取得了阶段性胜利。
此时此刻，登上火车站站台间的人行天桥向成都方向望去，成都工程分公司广大建设者们攻坚克难、忘我工作的场景仿佛又浮现在眼前……
接受历史性挑战
绵阳站改工程包括宝成场西移，新增扩建城际场。2012年初，成绵乐公司明确提出了节点指令：2013年1月22日前要完成宝成场西移并按期通车；8月23日完成堆载预压卸载达到无砟轨道铺设条件；9月23日完成城际场建设。局成绵乐指挥部把这一站改工程交给了成都工程分公司施工，对于刚刚新组建的公司来说，无疑是一次历史性的全新挑战。公司广大参战职工面对房屋拆迁量大、管线密布、站内行车密集、人流繁杂、卡点作业、工期十分紧迫等困难，誓言一定要完成任务，坚决打好攻坚战！
启动站改普速场，需要攻克的第一道难关就是位于绵阳站南端的临园立交桥拆除与还建工程，该桥为绵阳市城市立交系统，全长886米，在绵阳站3.8公里站场改建工程施工范围内，斜跨既有宝成铁路与建设中的成绵乐铁路。实施临园立交桥拆除与还建工程，是绵阳市政府为了使绵阳站站场扩容，实现新老站场并线的战略目标，同时，也想借客专建设有利时机，打通城市交通瓶颈，缓解绵阳西城区的拥堵压力，最终实现立交系统的改造升级。
打开绵阳站改大“后门”
临园立交桥拆除与还建，最大特点是高空作业、跨越既有线、要点作业、工期紧、难度大。为了迅速打开施工局面，成都工程分公司果断组建了擅长桥梁施工的桥梁第四架子队，配备了精兵强将，专门负责临园立交桥还建工程。临园立交桥主桥T构和4跨简支梁以及两跨挂粱的拆除，是还建工程实施方案的第一步。如果不能按期拆除，将直接制约整个站场改建工期。鉴于上跨既有线，且作业面距离铁路上方的接触网较近，稍有不慎便将引发重大事故，因此，确保火车的正常通行是头等大事。面对场地狭小、操作难度大、安全风险极高的作业环境，大型机械设备破除桥梁法已被明令禁止，大桥的拆除只能靠人力战，实行“蚂蚁啃骨头”战术。
面对挑战，成都工程分公司主要领导上阵指挥，组织召开方案论证会，主持制订拆桥方案，调配资源，迅速组织实施。项目部对桥四队全体参战人员进行了全方位、全覆盖的安全质量培训和操作技能培训，举行了突发安全事故应急演练。按照方案要求，科学、精细地搭设防护棚架及满堂支架，配备了大、小型空压机、大型发电机、两台大型吊车、一批风镐等，所有作业均实行定人定岗，责任分区，每日分三班作业。
2012年6月10日，桥梁拆除工程正式启动。为了调动积极性，项目部领导跟班作业，积极改善劳务工伙食，提高工资待遇，每周发放一次工资。同时，为了改变小作业面的局限性，降低除渣难度，提高工作效率，不断优化作业工序和工艺，在确保对称拆除的前提下，采用了分层、同步破除法，由原先的整节段破除改变成分段破除，做到边破除边清渣，以便减轻支架承重，这一重大工序的改变，提高了工作效率。
在临园立交桥T构、简支梁及挂梁拆除过程中，总经理徐海燕等领导每天轮流到现场跟班作业，指导施工和安全防护工作。经过全员的奋力打拼，仅用30天便一举拿下桥梁拆除工程，比原计划节点工期提前了10天。
强攻绵阳站改“拦路虎”
站改后“大门”打开后，接下来就是推进下穿新建成绵乐铁路和宝成铁路框架桥、框架涵的改扩建施工和紧靠宝成线的13号墩施工。由于场地狭小，作业严重受限，框架桥、涵位置均紧靠既有线，施工安全风险极大，地下管线种类多，分布复杂，原框架桥内还要确保人流及非机动车单边通行，这给施工带来了很大的困难。
为攻克难关，公司和成绵乐项目部周密部署，严格落实方案，全天候增设安全防护员，加强作业人员培训。经过参战员工的不懈努力，下穿框架桥、框架涵宝成铁路节段于12月5日提前结束，并按期开通。紧接着又加班加点，在框架桥、涵顶面回填了AB料，铺上铁路道碴和混凝土预制轨枕以及钢轨，为绵阳站还建普速场首次拨接开通11、12道创造了条件。
宝成场如期通车，标志着绵阳站站场改建工程在历尽千辛万苦后取得了阶段性胜利。
此时此刻，登上火车站站台间的人行天桥向成都方向望去，成都工程分公司广大建设者们攻坚克难、忘我工作的场景仿佛又浮现在眼前……
接受历史性挑战
绵阳站改工程包括宝成场西移，新增扩建城际场。2012年初，成绵乐公司明确提出了节点指令：2013年1月22日前要完成宝成场西移并按期通车；8月23日完成堆载预压卸载达到无砟轨道铺设条件；9月23日完成城际场建设。局成绵乐指挥部把这一站改工程交给了成都工程分公司施工，对于刚刚新组建的公司来说，无疑是一次历史性的全新挑战。公司广大参战职工面对房屋拆迁量大、管线密布、站内行车密集、人流繁杂、卡点作业、工期十分紧迫等困难，誓言一定要完成任务，坚决打好攻坚战！
启动站改普速场，需要攻克的第一道难关就是位于绵阳站南端的临园立交桥拆除与还建工程，该桥为绵阳市城市立交系统，全长886米，在绵阳站3.8公里站场改建工程施工范围内，斜跨既有宝成铁路与建设中的成绵乐铁路。实施临园立交桥拆除与还建工程，是绵阳市政府为了使绵阳站站场扩容，实现新老站场并线的战略目标，同时，也想借客专建设有利时机，打通城市交通瓶颈，缓解绵阳西城区的拥堵压力，最终实现立交系统的改造升级。
打开绵阳站改大“后门”
临园立交桥拆除与还建，最大特点是高空作业、跨越既有线、要点作业、工期紧、难度大。为了迅速打开施工局面，成都工程分公司果断组建了擅长桥梁施工的桥梁第四架子队，配备了精兵强将，专门负责临园立交桥还建工程。临园立交桥主桥T构和4跨简支梁以及两跨挂粱的拆除，是还建工程实施方案的第一步。如果不能按期拆除，将直接制约整个站场改建工期。鉴于上跨既有线，且作业面距离铁路上方的接触网较近，稍有不慎便将引发重大事故，因此，确保火车的正常通行是头等大事。面对场地狭小、操作难度大、安全风险极高的作业环境，大型机械设备破除桥梁法已被明令禁止，大桥的拆除只能靠人力战，实行“蚂蚁啃骨头”战术。
面对挑战，成都工程分公司主要领导上阵指挥，组织召开方案论证会，主持制订拆桥方案，调配资源，迅速组织实施。项目部对桥四队全体参战人员进行了全方位、全覆盖的安全质量培训和操作技能培训，举行了突发安全事故应急演练。按照方案要求，科学、精细地搭设防护棚架及满堂支架，配备了大、小型空压机、大型发电机、两台大型吊车、一批风镐等，所有作业均实行定人定岗，责任分区，每日分三班作业。
2012年6月10日，桥梁拆除工程正式启动。为了调动积极性，项目部领导跟班作业，积极改善劳务工伙食，提高工资待遇，每周发放一次工资。同时，为了改变小作业面的局限性，降低除渣难度，提高工作效率，不断优化作业工序和工艺，在确保对称拆除的前提下，采用了分层、同步破除法，由原先的整节段破除改变成分段破除，做到边破除边清渣，以便减轻支架承重，这一重大工序的改变，提高了工作效率。
在临园立交桥T构、简支梁及挂梁拆除过程中，总经理徐海燕等领导每天轮流到现场跟班作业，指导施工和安全防护工作。经过全员的奋力打拼，仅用30天便一举拿下桥梁拆除工程，比原计划节点工期提前了10天。
强攻绵阳站改“拦路虎”
站改后“大门”打开后，接下来就是推进下穿新建成绵乐铁路和宝成铁路框架桥、框架涵的改扩建施工和紧靠宝成线的13号墩施工。由于场地狭小，作业严重受限，框架桥、涵位置均紧靠既有线，施工安全风险极大，地下管线种类多，分布复杂，原框架桥内还要确保人流及非机动车单边通行，这给施工带来了很大的困难。
为攻克难关，公司和成绵乐项目部周密部署，严格落实方案，全天候增设安全防护员，加强作业人员培训。经过参战员工的不懈努力，下穿框架桥、框架涵宝成铁路节段于12月5日提前结束，并按期开通。紧接着又加班加点，在框架桥、涵顶面回填了AB料，铺上铁路道碴和混凝土预制轨枕以及钢轨，为绵阳站还建普速场首次拨接开通11、12道创造了条件。