A2版：施工生产
飘扬在“北方香港”的旗帜
——四公司大连地铁103标项目部施工纪实
刊发日期：2013-04-03 阅读次数： 作者：赵从坤
特约记者赵从坤通讯员任梅郭静 大连，中国北方著名的港口，是扼守京津的门户，是环渤海经济区的圈首，是东北亚商贸、金融、资讯、旅游的中心，素有“北方香港”的美誉。2009年9月，四公司这支铁军劲旅，斗志昂扬，挥师东北，把火红的旗帜安插在大连地铁建筑市场，承担了103标全长2.244公里施工任务,总价3.87亿元。施工中，他们精心组织、精心管理、精心施工，不断推动项目创效创誉，取得了较好的综合效益。
进度、安全、质量一个都不能少
联合路站是盾构施工始发站，工期压力非常大；车站位于私营店铺区及学校门口，场地狭窄，运输极为困难。为加快施工进度，项目部将车站轮廓进行加长变窄，合理解决了场地需求。车站采用明挖法施工，主体明挖段围护结构采用钻孔灌注桩围护。由于孔桩基坑平均深度达到29米，地下岩层围岩级别高，人力挖掘困难，无法达到工期要求。项目部全体技术干部刻苦攻关，查阅大量资料，进行多次方案比选及论证，最终采用钢管桩施工，钢管桩每天进尺84米，加快了施工进度，保证了工期，有效控制了成本。
西安路站是大连地铁1、2号线换乘车站，断面宽，为亚洲第一大暗挖断面，具有技术难度大、安全风险高、工期紧、施工场地狭小、管线多、车流量大等特点。由于该站施工场地狭小，导致暗挖出渣速度较慢，项目部在取得业主及设计院的同意下，增加一个斜井同时分碴，提高了出碴速度，加快了施工进度。
项目部体系建全、制度完善，成立以项目经理为核心的安全质量管理组织机构，建立健全了安全质量管理体系，对全体施工人员进行全员安全质量教育。每周一进行全面的安全质量隐患排查，对检查中发现的安全质量隐患进行逐项清理追踪。
管理、技术、人才每项都不能松
项目部领导高度重视人才队伍建设和一线员工培训工作。按照上级培训工作要求,制定了《员工培训制度》,建立了教育培训体系。截至目前项目部组织了项目管理、工程技术、安全质量、标准化、集约化、信息写作、绩效管理、合同管理、信息平台管理等多项培训，多次组织管理人才、技术人才到深圳、大连地铁兄弟单位等观摩学习，提高了员工的素质。对新进人员和应届大中专毕业生，开展“导师带徒”活动，适时调整见习计划，为五局地铁施工培养管理型、技术型人才。
劳务队伍管理模式多样，为统一管理，项目部劳资室主动带领各工区兼职劳资员组织全体在职劳务用工另签一份公司下设的“百川劳务公司”劳务用工合同，所有劳务用工合同复印件由项目劳资室统一归档管理，严把新进人员培训关，并逐月更新各工点的劳务工花名册，逐季度把所有在岗的劳务工合同及身份证复印件装订成册，就这样一本本的标准化劳务工合同管理书，从开工至今在业主每季度的综合大检查中次次评比得满分，并多次通过大连市劳动局、中国中铁股份公司和局的抽查。
党、工、团组织个个都不能缺
项目成立了党工委书记任组长，班子成员副职为组员的“创先争优”活动领导小组，全面负责以“中铁五局党旗红、大连地铁争先锋”为主题的创先争优活动的指导检查和督促落实。以联合路站创先争优为主线，以联西盾构区间施工为亮点，以西安路站施工为重点，西功区间施工不放松的工作思路，号召广大党员干部身先士卒、当先锋、打头阵、做表率，党员先锋模范作用得到了充分发挥。“家文化”是企业的神经中枢，是树立价值导向、凝聚人心、振奋精神、让企业兴旺发达的文化。在大连地铁项目部，处处洋溢着大家庭的温馨，每一个员工都时刻不忘自己肩上的责任。“家文化”凝聚起来的坚强力量，任何困难也阻挡不了前进的步伐。
中铁五局的先锋旗帜必将永远飘扬在美丽时尚的“北方香港”。
五米塔尺丈量的人生
——
—
记二公司杭长项目一分部测量主管魏凯
通讯员
杜小玲
说起二公司杭长项目一分部桥一队测量主管魏凯，熟悉他的干部职工都会情不自禁的来一句评价——不错！就是他带领着手下的一帮子实习生优质的完成了公司在金华江特大桥管段内的2.5公里测量任务。2公里多的便道，668根桩基、70多个墩台就在他的默默付出下顺利完成。
现年37岁的魏凯先后参加过二公司承建的浙赣线、黎湛线、秦沈客专、株六线、向莆线等大型隧道桥梁施工项目，默默地奉献着。
他常常告诫自己：“做了就做好，做了就要做到不让自己后悔。”这句简单朴实的话语就是他人生的写照。
2004年他在沪蓉西项目时负责桥工一队水南特大桥的测量工作。这是一座桩基和墩身都有100米的高墩悬臂梁特大桥，当时也是公司承揽的施工项目里造价最高施工难度最大的一项工程。地形地质还都特别复杂。施工的高峰期基本上每天同时有12个以上的截面一起进行，测量的进度要跟上并不是一件易事。深入地底过百米的桩基、高高耸立云端的桥墩、梁部的每一个节段都流下了他辛勤的汗水。经过四年的艰苦奋斗，测量工作在全桥合拢时中线和高程误差都控制在了规范之内，测量组和他个人多次受到甲方监理和单位领导的好评。
2010年5月他被公司安排到杭长项目架子一队负责测量工作。才到队上的当天就和同事们一起熟悉工地，了解本队测量的基本情况。由于种种原因该队测量人员已更换过几次，施工前测量的准备工作都还不够完善，很多工作仍需要重新做一遍。他不顾刚到新工地的水土不服马上组织展开对本队管段的施工控制导线、高程点进行一一联测，复核埋设，使其成为一条完整的闭合控制网。因队上技术人员紧缺，分配来技术室测量的基本上都是实习学生，实践经验很少，工作要领老是拿捏不好。而他总是耐心地给他们讲解测量的每个步骤，每个技术点的要领和规范。他的耐心和学识使得所有的实习生很快就心悦诚服地和他打成一片。是他让这个重新组织起来的团队在很短时间内就充满了凝聚力，战斗力也随之增强。
七八月的金华骄阳似火，是他顶着烈日带领着测量工扛着塔尺和测量仪器往返于工地和驻地。每当走在一队工地上，笔直的施工便道、方方正正的泥浆池，所有临时用电的电杆窝，这都是他利用中午休息时间加班加点和同事一起用仪器一个一个放样后的成果。桥墩的每一个桩基都必须单独进行多点交叉放样抄平，高墩施工每4米一个循环，每次都需要现场架设仪器调试墩身模板，30多米的高墩就要爬上爬下四、五次，一次次调试，一次次复核，直到达到规范要求为止。为了配合施工进度，有时候还需要夜间打着手电筒进行测量，就算这样他也力争做到了不差分毫。测量、复核、再测量、再复核成了他每天工作的核心。
在杭长项目的两年中，他与父母妻儿相见的次数屈指可数。对于在工地度过的这些寂寞单调的日子他从没有抱怨过，他知道一旦选择了这条路就得好好的走下去。
进度、安全、质量一个都不能少
联合路站是盾构施工始发站，工期压力非常大；车站位于私营店铺区及学校门口，场地狭窄，运输极为困难。为加快施工进度，项目部将车站轮廓进行加长变窄，合理解决了场地需求。车站采用明挖法施工，主体明挖段围护结构采用钻孔灌注桩围护。由于孔桩基坑平均深度达到29米，地下岩层围岩级别高，人力挖掘困难，无法达到工期要求。项目部全体技术干部刻苦攻关，查阅大量资料，进行多次方案比选及论证，最终采用钢管桩施工，钢管桩每天进尺84米，加快了施工进度，保证了工期，有效控制了成本。
西安路站是大连地铁1、2号线换乘车站，断面宽，为亚洲第一大暗挖断面，具有技术难度大、安全风险高、工期紧、施工场地狭小、管线多、车流量大等特点。由于该站施工场地狭小，导致暗挖出渣速度较慢，项目部在取得业主及设计院的同意下，增加一个斜井同时分碴，提高了出碴速度，加快了施工进度。
项目部体系建全、制度完善，成立以项目经理为核心的安全质量管理组织机构，建立健全了安全质量管理体系，对全体施工人员进行全员安全质量教育。每周一进行全面的安全质量隐患排查，对检查中发现的安全质量隐患进行逐项清理追踪。
管理、技术、人才每项都不能松
项目部领导高度重视人才队伍建设和一线员工培训工作。按照上级培训工作要求,制定了《员工培训制度》,建立了教育培训体系。截至目前项目部组织了项目管理、工程技术、安全质量、标准化、集约化、信息写作、绩效管理、合同管理、信息平台管理等多项培训，多次组织管理人才、技术人才到深圳、大连地铁兄弟单位等观摩学习，提高了员工的素质。对新进人员和应届大中专毕业生，开展“导师带徒”活动，适时调整见习计划，为五局地铁施工培养管理型、技术型人才。
劳务队伍管理模式多样，为统一管理，项目部劳资室主动带领各工区兼职劳资员组织全体在职劳务用工另签一份公司下设的“百川劳务公司”劳务用工合同，所有劳务用工合同复印件由项目劳资室统一归档管理，严把新进人员培训关，并逐月更新各工点的劳务工花名册，逐季度把所有在岗的劳务工合同及身份证复印件装订成册，就这样一本本的标准化劳务工合同管理书，从开工至今在业主每季度的综合大检查中次次评比得满分，并多次通过大连市劳动局、中国中铁股份公司和局的抽查。
党、工、团组织个个都不能缺
项目成立了党工委书记任组长，班子成员副职为组员的“创先争优”活动领导小组，全面负责以“中铁五局党旗红、大连地铁争先锋”为主题的创先争优活动的指导检查和督促落实。以联合路站创先争优为主线，以联西盾构区间施工为亮点，以西安路站施工为重点，西功区间施工不放松的工作思路，号召广大党员干部身先士卒、当先锋、打头阵、做表率，党员先锋模范作用得到了充分发挥。“家文化”是企业的神经中枢，是树立价值导向、凝聚人心、振奋精神、让企业兴旺发达的文化。在大连地铁项目部，处处洋溢着大家庭的温馨，每一个员工都时刻不忘自己肩上的责任。“家文化”凝聚起来的坚强力量，任何困难也阻挡不了前进的步伐。
中铁五局的先锋旗帜必将永远飘扬在美丽时尚的“北方香港”。
五米塔尺丈量的人生
——
—
记二公司杭长项目一分部测量主管魏凯
通讯员
杜小玲
说起二公司杭长项目一分部桥一队测量主管魏凯，熟悉他的干部职工都会情不自禁的来一句评价——不错！就是他带领着手下的一帮子实习生优质的完成了公司在金华江特大桥管段内的2.5公里测量任务。2公里多的便道，668根桩基、70多个墩台就在他的默默付出下顺利完成。
现年37岁的魏凯先后参加过二公司承建的浙赣线、黎湛线、秦沈客专、株六线、向莆线等大型隧道桥梁施工项目，默默地奉献着。
他常常告诫自己：“做了就做好，做了就要做到不让自己后悔。”这句简单朴实的话语就是他人生的写照。
2004年他在沪蓉西项目时负责桥工一队水南特大桥的测量工作。这是一座桩基和墩身都有100米的高墩悬臂梁特大桥，当时也是公司承揽的施工项目里造价最高施工难度最大的一项工程。地形地质还都特别复杂。施工的高峰期基本上每天同时有12个以上的截面一起进行，测量的进度要跟上并不是一件易事。深入地底过百米的桩基、高高耸立云端的桥墩、梁部的每一个节段都流下了他辛勤的汗水。经过四年的艰苦奋斗，测量工作在全桥合拢时中线和高程误差都控制在了规范之内，测量组和他个人多次受到甲方监理和单位领导的好评。
2010年5月他被公司安排到杭长项目架子一队负责测量工作。才到队上的当天就和同事们一起熟悉工地，了解本队测量的基本情况。由于种种原因该队测量人员已更换过几次，施工前测量的准备工作都还不够完善，很多工作仍需要重新做一遍。他不顾刚到新工地的水土不服马上组织展开对本队管段的施工控制导线、高程点进行一一联测，复核埋设，使其成为一条完整的闭合控制网。因队上技术人员紧缺，分配来技术室测量的基本上都是实习学生，实践经验很少，工作要领老是拿捏不好。而他总是耐心地给他们讲解测量的每个步骤，每个技术点的要领和规范。他的耐心和学识使得所有的实习生很快就心悦诚服地和他打成一片。是他让这个重新组织起来的团队在很短时间内就充满了凝聚力，战斗力也随之增强。
七八月的金华骄阳似火，是他顶着烈日带领着测量工扛着塔尺和测量仪器往返于工地和驻地。每当走在一队工地上，笔直的施工便道、方方正正的泥浆池，所有临时用电的电杆窝，这都是他利用中午休息时间加班加点和同事一起用仪器一个一个放样后的成果。桥墩的每一个桩基都必须单独进行多点交叉放样抄平，高墩施工每4米一个循环，每次都需要现场架设仪器调试墩身模板，30多米的高墩就要爬上爬下四、五次，一次次调试，一次次复核，直到达到规范要求为止。为了配合施工进度，有时候还需要夜间打着手电筒进行测量，就算这样他也力争做到了不差分毫。测量、复核、再测量、再复核成了他每天工作的核心。
在杭长项目的两年中，他与父母妻儿相见的次数屈指可数。对于在工地度过的这些寂寞单调的日子他从没有抱怨过，他知道一旦选择了这条路就得好好的走下去。