A2版：施工生产
“烫山芋”变成“香馍馍”
——六公司绵阳站改项目施工纪实
刊发日期：2013-03-27 阅读次数： 作者：蒋方槐
特约记者蒋方槐通讯员银雪 四川盆地西北部，三百里蜀地架高铁。
铁道部和四川省共建的灾后重建国家重大工程，中国西部首条高速铁路成绵乐客运专线于2009年7月开建，六公司受命承担局管段成都至绵阳至乐山客运专线CMLZQ2标段站改工程施工任务。
常人看来，车站站改工程在整个客专线的施工中是一个微不足道的小工程，无论从施工任务总量、科技含量都无法与承担客专线主体工程的大项目相比。但内行人知道，绵阳站改工程却像一块烫手的山芋，弄不好就会得不偿失。
然而，六公司绵阳站改项目部克服重重困难，18次人工铺轨拨接安全正点一次性成功，业主称赞：绵阳站改拨移非常成功，堪称站改拨接的精品工程、样板工程！
“烫山芋”变成了“香馍馍”。
亮剑搏击
绵阳站改工程的重难点在于成绵乐客运专线在绵阳火车站与宝成铁路并站，成绵乐铁路客运站线站场须占用宝成铁路现有站场；为给成绵乐铁路客专站场让出位置，既有宝成铁路站场和轨道将全部西移。
使命重于泰山，当上级把绵阳站改项目任务给六公司后，六公司迅速召开党委会和总经理办公会，紧急研究部署绵阳站改会战事宜，并指派有丰富轨道施工经验的旷天晃担任项目经理、程健康担任党工委书记。他们曾一起征战过公司水红维护项目，在既有线施工方面有口皆碑。公司领导严令他们：干一项工程，创一项精品，培育一支队伍，树一方信誉。
2011年3月，旷天晃和程健康带着施工队伍从贵州六盘水风尘仆仆进驻绵阳站改施工现场。
运筹帷幄
令人始料不及的是，受建设资金投资不到位的影响，项目部一进场就遭遇“急刹车”，原计划八个月的工期变得遥遥无期，人员设备大量待工。
“线下工程停我们不能停，没有活我们也要找活干。”在设计院正式设计图纸没到位之前，项目部的工程技术人员在旷天晃的带领下，天天跑现场搞与共调查，针对绵阳及绵阳北站站场线路的实际情况向业主提出优化方案，该方案将少拆除铁路住宿房，工务段材料车间、综合维修车间房屋及市物资局107仓库等，减少拆迁费用近亿元，并减少线下单位的施工数量从而缩短工期。项目部科学负责的态度让业主刮目相看，该优化方案也经成都铁路局审查得到认可，于2011年4月15日下发了《关于成绵乐铁路客运专线绵阳北站改等施工方案的审查批复》，实行优化方案。
科技领先
在既有线上进行站改施工是一个特殊的、复杂的过程，也是一个各种因素多变的生产过程，而要在既有线上再抢工期，存在的困难就更难以预测。
2011年6月，站改工程逐渐复工，所有参建单位开始“争抢”施工，狭小的施工现场使项目部难以大面积铺开施工，只好分割成“小作坊”作业。
如何在大量人力施工的情况下既安全又快速呢？
项目部主动出击，因地制宜，用技术创新提高工作效率，推进施工进度。
长期以来，铁路在预制混凝土线路标志施工中所使用的模具都是按各种型号分门别类设计的，这种老式模具种类多，并在制作完成一定数量的标志后就要报废，重新制作标志过程比较繁琐，费工费时费成本。为了加快制作标志速度，项目部工程技术人员在现场经过反复实验，成功设计组装出一套多用速拆模具，每次仅需几秒就可拆模，节省了大量材料费用，大大提高了工作效率，而且保证了质量。
在站改工程施工中，转运钢轨是站改工程铺设线路中重要的一环，由于前期铁路建设形势放缓，工期滞后导致所进钢轨集中堆放，致使后期转动钢轨任务工作量巨大，同时复工后受交叉集中施工以及拆迁工作滞后的影响，起重吊车等机械设备受地形限制，不能顺利进出站改施工场地，人工搬运一根25米长轨每次最少需要20人左右，耗时费力，钢钎翻撬转运使钢轨易损坏变形造成直接经济损失。为解决这一大堆难题，技术人员在现场反复研究多次实验，设计出了一套移动简易龙门吊转运钢轨，每次只需6人即可横向移动25米长轨，节约了大量人力成本。
一项项小小的技术革新不仅使原本费时费力工作变得安全便捷，更带来了生产效率的成倍提升，大大加快了施工进度。据不完全统计，自项目开展“五小”技术革新活动以来，项目的技术创新、节约挖潜成果20余项，其中多项技术成果正在申请国家专利。
大功告成
2013年1月21日晚8时40分，绵阳北站既有线拨接施工现场灯火通明，一面是工人们双手紧握撬棍，一点点将轨排向内侧拨接移动，另一面是员工们紧张有序地切割点锯轨、连接夹板、安装无孔夹具、人工上碴、线路局部调整，600多名工人齐心协力为宝成铁路绵阳站原有下行线与新下行线进行拨移。在寒气侵人的夜里，辛勤劳作的施工人员累得汗流浃背，汗水和泥水浸湿的防护服紧贴身上。
“我们践行‘三缝’精神，以专业铸精品、创品牌、拓市场。”旷天晃告诉记者。项目部经过集思广益确立了以找缝插针、做缝插针、见缝插针为动力的“三缝精神”，做到施工生产有条件要上，没有条件创造条件也要上。
在有限的施工时间和条件下，为保障工程的高质高效完成，项目部将600多名工人分为若干个小组，将拨移工程细化至每一个步骤，每个小组每一分钟做什么都精确到位。“不能说苦，不能说累，我们‘小作坊’式施工也要铸精品、创品牌、拓市场。”
经过1小时30分施工作业，既有线拨移施工顺利完成。22日凌晨零时30分，业主单位详细检查与验收，认为：绵阳站改拨移非常成功，堪称站改拨接的精品工程、样板工程！
据统计，项目部进场至今共拨接18次，全部安全正点一次性拨移成功，充分展示了六公司“铺架王牌军”雄厚的技术实力、精湛的施工工艺和精细的管理水平。
铁道部和四川省共建的灾后重建国家重大工程，中国西部首条高速铁路成绵乐客运专线于2009年7月开建，六公司受命承担局管段成都至绵阳至乐山客运专线CMLZQ2标段站改工程施工任务。
常人看来，车站站改工程在整个客专线的施工中是一个微不足道的小工程，无论从施工任务总量、科技含量都无法与承担客专线主体工程的大项目相比。但内行人知道，绵阳站改工程却像一块烫手的山芋，弄不好就会得不偿失。
然而，六公司绵阳站改项目部克服重重困难，18次人工铺轨拨接安全正点一次性成功，业主称赞：绵阳站改拨移非常成功，堪称站改拨接的精品工程、样板工程！
“烫山芋”变成了“香馍馍”。
亮剑搏击
绵阳站改工程的重难点在于成绵乐客运专线在绵阳火车站与宝成铁路并站，成绵乐铁路客运站线站场须占用宝成铁路现有站场；为给成绵乐铁路客专站场让出位置，既有宝成铁路站场和轨道将全部西移。
使命重于泰山，当上级把绵阳站改项目任务给六公司后，六公司迅速召开党委会和总经理办公会，紧急研究部署绵阳站改会战事宜，并指派有丰富轨道施工经验的旷天晃担任项目经理、程健康担任党工委书记。他们曾一起征战过公司水红维护项目，在既有线施工方面有口皆碑。公司领导严令他们：干一项工程，创一项精品，培育一支队伍，树一方信誉。
2011年3月，旷天晃和程健康带着施工队伍从贵州六盘水风尘仆仆进驻绵阳站改施工现场。
运筹帷幄
令人始料不及的是，受建设资金投资不到位的影响，项目部一进场就遭遇“急刹车”，原计划八个月的工期变得遥遥无期，人员设备大量待工。
“线下工程停我们不能停，没有活我们也要找活干。”在设计院正式设计图纸没到位之前，项目部的工程技术人员在旷天晃的带领下，天天跑现场搞与共调查，针对绵阳及绵阳北站站场线路的实际情况向业主提出优化方案，该方案将少拆除铁路住宿房，工务段材料车间、综合维修车间房屋及市物资局107仓库等，减少拆迁费用近亿元，并减少线下单位的施工数量从而缩短工期。项目部科学负责的态度让业主刮目相看，该优化方案也经成都铁路局审查得到认可，于2011年4月15日下发了《关于成绵乐铁路客运专线绵阳北站改等施工方案的审查批复》，实行优化方案。
科技领先
在既有线上进行站改施工是一个特殊的、复杂的过程，也是一个各种因素多变的生产过程，而要在既有线上再抢工期，存在的困难就更难以预测。
2011年6月，站改工程逐渐复工，所有参建单位开始“争抢”施工，狭小的施工现场使项目部难以大面积铺开施工，只好分割成“小作坊”作业。
如何在大量人力施工的情况下既安全又快速呢？
项目部主动出击，因地制宜，用技术创新提高工作效率，推进施工进度。
长期以来，铁路在预制混凝土线路标志施工中所使用的模具都是按各种型号分门别类设计的，这种老式模具种类多，并在制作完成一定数量的标志后就要报废，重新制作标志过程比较繁琐，费工费时费成本。为了加快制作标志速度，项目部工程技术人员在现场经过反复实验，成功设计组装出一套多用速拆模具，每次仅需几秒就可拆模，节省了大量材料费用，大大提高了工作效率，而且保证了质量。
在站改工程施工中，转运钢轨是站改工程铺设线路中重要的一环，由于前期铁路建设形势放缓，工期滞后导致所进钢轨集中堆放，致使后期转动钢轨任务工作量巨大，同时复工后受交叉集中施工以及拆迁工作滞后的影响，起重吊车等机械设备受地形限制，不能顺利进出站改施工场地，人工搬运一根25米长轨每次最少需要20人左右，耗时费力，钢钎翻撬转运使钢轨易损坏变形造成直接经济损失。为解决这一大堆难题，技术人员在现场反复研究多次实验，设计出了一套移动简易龙门吊转运钢轨，每次只需6人即可横向移动25米长轨，节约了大量人力成本。
一项项小小的技术革新不仅使原本费时费力工作变得安全便捷，更带来了生产效率的成倍提升，大大加快了施工进度。据不完全统计，自项目开展“五小”技术革新活动以来，项目的技术创新、节约挖潜成果20余项，其中多项技术成果正在申请国家专利。
大功告成
2013年1月21日晚8时40分，绵阳北站既有线拨接施工现场灯火通明，一面是工人们双手紧握撬棍，一点点将轨排向内侧拨接移动，另一面是员工们紧张有序地切割点锯轨、连接夹板、安装无孔夹具、人工上碴、线路局部调整，600多名工人齐心协力为宝成铁路绵阳站原有下行线与新下行线进行拨移。在寒气侵人的夜里，辛勤劳作的施工人员累得汗流浃背，汗水和泥水浸湿的防护服紧贴身上。
“我们践行‘三缝’精神，以专业铸精品、创品牌、拓市场。”旷天晃告诉记者。项目部经过集思广益确立了以找缝插针、做缝插针、见缝插针为动力的“三缝精神”，做到施工生产有条件要上，没有条件创造条件也要上。
在有限的施工时间和条件下，为保障工程的高质高效完成，项目部将600多名工人分为若干个小组，将拨移工程细化至每一个步骤，每个小组每一分钟做什么都精确到位。“不能说苦，不能说累，我们‘小作坊’式施工也要铸精品、创品牌、拓市场。”
经过1小时30分施工作业，既有线拨移施工顺利完成。22日凌晨零时30分，业主单位详细检查与验收，认为：绵阳站改拨移非常成功，堪称站改拨接的精品工程、样板工程！
据统计，项目部进场至今共拨接18次，全部安全正点一次性拨移成功，充分展示了六公司“铺架王牌军”雄厚的技术实力、精湛的施工工艺和精细的管理水平。