A2版：施工生产
贵州公司跨油小线暗挖区地表注浆小记
刊发日期：2013-02-06 阅读次数： 作者：
特约记者孙健 日前，记者从贵阳市枣山路驱车半个小时，就到达贵阳龙洞堡国际机场。
坐落在油小线小碧立交桥旁的贵州公司贵阳龙洞堡国际机场土建接驳工程项目部门前的3面旗帜格外显眼。
在项目工程部办公室，我如约见到了工程部部长张明宏。记者开门见山，抛出采访安全穿越油小线的话题。
“据本周贵州公司周一交班会上通报，紧张施工的机场土建接驳工程项目南区施工段已经安全穿越油小线，度过施工难关，既确保了业主工期要求，又确保了机场联络线通行的安全。”张明宏说。
贵州公司贵阳龙洞堡机场土建接驳工程，分南区与北区，分别长495米、650米，要求于2013年1月30日完工。
油小线方向暗挖区段自2012年7月19日左线开挖后，隧道开挖后频繁发生拱部溜坍及掉块，危及到油小线的行车安全。
项目部针对业主确定的洞内注浆施工方案进行及时调整，开展数次洞内超前注浆试验。造成油小线的施工无法在业主要求的关门工期内完成，影响到合同执行及机场总体施工安排。
安全穿越油小线，保证机场引桥通道行车安全是天大的事情。
贵阳市城市轨道交通公司总经理李红卫，董事长张乾国多次莅临施工现场，要求确保机场油小线正常交通；
龙洞堡片区安全负责人周延，现场代表任新建死盯现场。
贵州公司成立现场技术攻关领导小组，总工程师苟祖宽临危受命，现场蹲点，制定攻关施工方案。
2012年10月16日，项目部决定在洞内注浆效果及工期无法保证的情况下采用地表预注浆加固施工方案。
2012年10月19日，开始围挡油小线左幅辅道进行地表压浆的施工，通过辅道斜孔，辅道垂直孔及引桥路面垂直孔对隧道穿越油小线路面段的地层及路面基底进行注浆。
为控制地表公路沉降，保证地面车辆安全通行及作业人员施工安全，项目部与机场公安局进行了协调，于19日晚22:00时围蔽辅路靠引桥侧辅路公路进行引桥未开挖侧地表注浆。
由于左右线掌子面开挖已抵近油小线引桥主道中心，为保证洞身范围地层地面注浆加固施工不影响到油小线的行车，在设计注浆施工时对主道范围的注浆孔采用斜孔定点注浆。
经过全体施工、技术人员的艰辛努力，地表注浆施工于2012年11月5日全部完成。
坐落在油小线小碧立交桥旁的贵州公司贵阳龙洞堡国际机场土建接驳工程项目部门前的3面旗帜格外显眼。
在项目工程部办公室，我如约见到了工程部部长张明宏。记者开门见山，抛出采访安全穿越油小线的话题。
“据本周贵州公司周一交班会上通报，紧张施工的机场土建接驳工程项目南区施工段已经安全穿越油小线，度过施工难关，既确保了业主工期要求，又确保了机场联络线通行的安全。”张明宏说。
贵州公司贵阳龙洞堡机场土建接驳工程，分南区与北区，分别长495米、650米，要求于2013年1月30日完工。
油小线方向暗挖区段自2012年7月19日左线开挖后，隧道开挖后频繁发生拱部溜坍及掉块，危及到油小线的行车安全。
项目部针对业主确定的洞内注浆施工方案进行及时调整，开展数次洞内超前注浆试验。造成油小线的施工无法在业主要求的关门工期内完成，影响到合同执行及机场总体施工安排。
安全穿越油小线，保证机场引桥通道行车安全是天大的事情。
贵阳市城市轨道交通公司总经理李红卫，董事长张乾国多次莅临施工现场，要求确保机场油小线正常交通；
龙洞堡片区安全负责人周延，现场代表任新建死盯现场。
贵州公司成立现场技术攻关领导小组，总工程师苟祖宽临危受命，现场蹲点，制定攻关施工方案。
2012年10月16日，项目部决定在洞内注浆效果及工期无法保证的情况下采用地表预注浆加固施工方案。
2012年10月19日，开始围挡油小线左幅辅道进行地表压浆的施工，通过辅道斜孔，辅道垂直孔及引桥路面垂直孔对隧道穿越油小线路面段的地层及路面基底进行注浆。
为控制地表公路沉降，保证地面车辆安全通行及作业人员施工安全，项目部与机场公安局进行了协调，于19日晚22:00时围蔽辅路靠引桥侧辅路公路进行引桥未开挖侧地表注浆。
由于左右线掌子面开挖已抵近油小线引桥主道中心，为保证洞身范围地层地面注浆加固施工不影响到油小线的行车，在设计注浆施工时对主道范围的注浆孔采用斜孔定点注浆。
经过全体施工、技术人员的艰辛努力，地表注浆施工于2012年11月5日全部完成。