A1版：集团新闻
古田亮剑 无坚不摧
——一公司赣龙铁路项目管理纪实
刊发日期：2013-02-06 阅读次数： 作者：谢崇志
特约记者谢崇志通讯员张道文 掩映在郁郁葱葱林木下的古田会议会址宁静而神圣，83年前的古田会议，它是中国革命“成功从这里开始、胜利从这里走来”的光辉起点。今天，一公司的建设者在这革命的圣地，以必胜的信心和非凡的技艺亮剑赣龙铁路，高奏凯歌。赣龙铁路如沉睡的巨龙，即将横空出世。
赣龙铁路西起江西省赣州市赣县，东至福建省龙岩市，属国家I级双线客货共线铁路。局中标的第五标段主要由一公司承担施工。管段正线长47.91公里，两处联络线共计9.1公里。管段内工程主要有隧道、桥梁、路基、站场、无砟轨道、房屋、三电迁改等，其中，隧道19座共38.9公里，桥梁30座共9.9公里，桥隧占总长的86%，中标价为25.89亿元。该标段隧道地质条件异常复杂，高风险因素较多，涌水突泥、岩爆、坍塌、深基坑施工等高风险因素普遍存在，尤其是全长13780米的梅花山隧道、洞口为Ⅵ级围岩的石笋山隧道及最高墩为99米的将金山特大桥均已被业主列为高风险工点。
快速开局初露锋芒
2010年8月份，局中标赣龙铁路后，一公司领导班子表示不辱使命，集全员之智，举全员之力，打好赣龙铁路攻坚战，并对赣龙项目指挥部提出了出管理、出人才、出效益等八项要求。
开工之初，指挥部秉承“开工必先，全程领先”的项目建设理念，高起点谋划、高标准管理、高质量建设、高效率推进，全力实现项目管理各项目标。在不到一个月时间里，完成了主线便道、项目部驻地、搅拌站场地平整、硬化及设备安装准备等主要临时设施建设，形成了管段内各项工作全面开花、齐头并进的态势，取得了“试验室第一家获准启用，搅拌站第一家通过验收，炸药库第一家投入使用，隧道第一个开工”四个第一的佳绩，实现了“进场快、临建快、开工快”的目标，业主在指挥部召开了全线第一次观摩交流会。福建省铁办主任对中铁五局前期工作筹备提出表扬，号召全线施工单位向五局学习。
正当指挥部在全管段掀起大干之际，从2011年上半年至2012年上半年，整整一年时间，因受国家宏观调控政策影响，建设资金严重不足，项目部无法正常按施组计划组织生产，有限的资金只能维持部分重难点工程的施工，已开工点大部分处于停工半停工状态。
2012年7月份以后，建设单位资金状况有所好转，要求项目部快速恢复停工点施工，并连续数次加大了计划量，从年初的3.25亿元调整为6.71亿元。为保证完成建指投资计划，指挥部于8月31日召开了"大干120天"动员大会，成立了以指挥长为组长的竞赛活动领导小组，下设技术、生产资源、安质环保、征迁协调、资金及班组、后勤等6个保障工作小组，所有领导小组成员靠前指挥，及时发现解决现场存在的问题。在确保安全质量可控的前提下，各工区项目部按照"规范、有序、加快"的原则，确立了"已开工点稳产高产、复工点加快进度、洞外附属工程年底扫清"的施工生产目标。通过加大工序循环进度考核、奖罚激励等措施，现场目标任务层层落实，赣龙施工生产不断创出佳绩：连续三个月产值过6500万、连续3个月成洞突破1200米，阳明山隧道进口和梅花山隧道出口单口掘进接连突破180米；将金山特大桥空心墩身施工进度达到每天0.8米，创项目开工以来新高。目前已完成隧道16公里、桥梁3公里，路基土石方完成60万立方米。
精细管理强练内功
局对赣龙铁路项目实行扁平化管理，由一公司人员为主组建指挥部，实行指挥部-工区项目部直接管工班的管理新模式。他们谋划了初步的总体管理思路和目标："一三四七二"---以科学发展观为指导，围绕一个中心，用好三个抓手，突出四个重点，强化七项工作，实现两个目标。
赣龙项目围绕总体管理思路和目标，加强了公司-项目部-架子队-作业工班四级管理机制建设，促进了层层承包责任制的落实，调动了各方面的积极性。指挥部制定了13个专项考核办法，涵盖了内部责任承包、(下转二版)
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二次经营管理、材料节超、工区项目部领导工资、隧道开挖质量、工序循环进度效果、工程技术、物资、试验、合同及班组管理、信用评价、安全质量管理、火工品和集中配送管理等内容，明确了相关的考核指标，每个办法都具有较强的可操作性和针对性，提升了整体管理水平。
指挥部加强了考核机制，每个月对项目班子成员进行工资考核兑现，每个季度对各架子队的经济承包考核兑现，每个月对作业工班的完成情况收方验工。开工以来，仅对架子队承包就考核4次，共奖励架子队32支(次)，兑现奖励504万元。同时，指挥部每月还对物资节超、隧道超欠挖控制、工序循环三项指标进行单项考核。2012年指挥部共考核隧道开挖7538.2米，平均线性超挖11.46厘米，节约419万余元；2012年材料超耗比2011年下降了5.86%。
精细的管理提升了项目的创效能力和良好的社会信誉，目前，经过公司的测算和考核，赣龙项目实现了阶段性管理目标、成本总体可控。2010年，指挥部被评为南昌铁路局“标准化项目经理部”；梅花山隧道出口、阳明山隧道进口、将金山特大桥、南山跨319国道特大桥工地先后被评为南昌铁路局“标准化工地”；在赣龙公司组织的8次施工单位信用评价中，指挥部获得了5次第一的成绩，并获业主2011年“先进项目经理部”称号，初步实现了局对赣龙项目提出的信用评价“保二争一”的目标。
组织有力党旗飘红
局赣龙指挥部设在古田。83年前，红四军在这里召开了第九次党代会，形成了著名的古田会议决议，奠定了建党建军的思想基础。今天，局赣龙指挥部继承和弘扬古田会议精神，在赣龙铁路建设中按照上级要求，充分发挥架子队和专业化分公司的作用，强化作业层建设；创新党建工作，充分发挥党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，为建好一流的赣龙铁路打下了坚实基础。
按照集约化管理的理念，赣龙项目全面实现组织构建专业化，现场共设自建型架子队8支，其中隧道架子队5支，桥梁架子队2支，既有线施工架子队1支，下设自建型工班22个，占工班总数的52%；公司的机电、制造、混凝土、物资、试验检测、测量、桥梁七个分公司实现了对项目的全覆盖，共在现场设站队14个，主要管理人员实现了高规格配置。
指挥部设党工委1个、党支部8个。党工委坚持每月召开一次党建工作专题会，对支部党建工作进行安排。在开展党内创先争优和“六比六创”立功劳动竞赛活动中，将支部党建思想政治工作同步纳入考核评比内容，每月考核评比，严格兑现奖罚。时下，在57公里的赣龙铁路主战场上，到处都有党旗飘扬，到处都有党徽闪亮，参建员工高举“赣龙铁路党旗红，中铁五局争先锋”的旗帜，创先争优、奋争第一。
剑锋所指，所向披靡。目前，局赣龙铁路管段内还剩余17公里的隧道和7公里的桥梁施工任务。面对繁重而又紧迫的任务，指挥部全体参战将士将以党的十八大精神为动力，再接再厉，攻坚克难，决心以优异成绩完成剩余工程，为中铁五局树形象、创品牌再立新功。
赣龙铁路西起江西省赣州市赣县，东至福建省龙岩市，属国家I级双线客货共线铁路。局中标的第五标段主要由一公司承担施工。管段正线长47.91公里，两处联络线共计9.1公里。管段内工程主要有隧道、桥梁、路基、站场、无砟轨道、房屋、三电迁改等，其中，隧道19座共38.9公里，桥梁30座共9.9公里，桥隧占总长的86%，中标价为25.89亿元。该标段隧道地质条件异常复杂，高风险因素较多，涌水突泥、岩爆、坍塌、深基坑施工等高风险因素普遍存在，尤其是全长13780米的梅花山隧道、洞口为Ⅵ级围岩的石笋山隧道及最高墩为99米的将金山特大桥均已被业主列为高风险工点。
快速开局初露锋芒
2010年8月份，局中标赣龙铁路后，一公司领导班子表示不辱使命，集全员之智，举全员之力，打好赣龙铁路攻坚战，并对赣龙项目指挥部提出了出管理、出人才、出效益等八项要求。
开工之初，指挥部秉承“开工必先，全程领先”的项目建设理念，高起点谋划、高标准管理、高质量建设、高效率推进，全力实现项目管理各项目标。在不到一个月时间里，完成了主线便道、项目部驻地、搅拌站场地平整、硬化及设备安装准备等主要临时设施建设，形成了管段内各项工作全面开花、齐头并进的态势，取得了“试验室第一家获准启用，搅拌站第一家通过验收，炸药库第一家投入使用，隧道第一个开工”四个第一的佳绩，实现了“进场快、临建快、开工快”的目标，业主在指挥部召开了全线第一次观摩交流会。福建省铁办主任对中铁五局前期工作筹备提出表扬，号召全线施工单位向五局学习。
正当指挥部在全管段掀起大干之际，从2011年上半年至2012年上半年，整整一年时间，因受国家宏观调控政策影响，建设资金严重不足，项目部无法正常按施组计划组织生产，有限的资金只能维持部分重难点工程的施工，已开工点大部分处于停工半停工状态。
2012年7月份以后，建设单位资金状况有所好转，要求项目部快速恢复停工点施工，并连续数次加大了计划量，从年初的3.25亿元调整为6.71亿元。为保证完成建指投资计划，指挥部于8月31日召开了"大干120天"动员大会，成立了以指挥长为组长的竞赛活动领导小组，下设技术、生产资源、安质环保、征迁协调、资金及班组、后勤等6个保障工作小组，所有领导小组成员靠前指挥，及时发现解决现场存在的问题。在确保安全质量可控的前提下，各工区项目部按照"规范、有序、加快"的原则，确立了"已开工点稳产高产、复工点加快进度、洞外附属工程年底扫清"的施工生产目标。通过加大工序循环进度考核、奖罚激励等措施，现场目标任务层层落实，赣龙施工生产不断创出佳绩：连续三个月产值过6500万、连续3个月成洞突破1200米，阳明山隧道进口和梅花山隧道出口单口掘进接连突破180米；将金山特大桥空心墩身施工进度达到每天0.8米，创项目开工以来新高。目前已完成隧道16公里、桥梁3公里，路基土石方完成60万立方米。
精细管理强练内功
局对赣龙铁路项目实行扁平化管理，由一公司人员为主组建指挥部，实行指挥部-工区项目部直接管工班的管理新模式。他们谋划了初步的总体管理思路和目标："一三四七二"---以科学发展观为指导，围绕一个中心，用好三个抓手，突出四个重点，强化七项工作，实现两个目标。
赣龙项目围绕总体管理思路和目标，加强了公司-项目部-架子队-作业工班四级管理机制建设，促进了层层承包责任制的落实，调动了各方面的积极性。指挥部制定了13个专项考核办法，涵盖了内部责任承包、(下转二版)
(上接一版)
二次经营管理、材料节超、工区项目部领导工资、隧道开挖质量、工序循环进度效果、工程技术、物资、试验、合同及班组管理、信用评价、安全质量管理、火工品和集中配送管理等内容，明确了相关的考核指标，每个办法都具有较强的可操作性和针对性，提升了整体管理水平。
指挥部加强了考核机制，每个月对项目班子成员进行工资考核兑现，每个季度对各架子队的经济承包考核兑现，每个月对作业工班的完成情况收方验工。开工以来，仅对架子队承包就考核4次，共奖励架子队32支(次)，兑现奖励504万元。同时，指挥部每月还对物资节超、隧道超欠挖控制、工序循环三项指标进行单项考核。2012年指挥部共考核隧道开挖7538.2米，平均线性超挖11.46厘米，节约419万余元；2012年材料超耗比2011年下降了5.86%。
精细的管理提升了项目的创效能力和良好的社会信誉，目前，经过公司的测算和考核，赣龙项目实现了阶段性管理目标、成本总体可控。2010年，指挥部被评为南昌铁路局“标准化项目经理部”；梅花山隧道出口、阳明山隧道进口、将金山特大桥、南山跨319国道特大桥工地先后被评为南昌铁路局“标准化工地”；在赣龙公司组织的8次施工单位信用评价中，指挥部获得了5次第一的成绩，并获业主2011年“先进项目经理部”称号，初步实现了局对赣龙项目提出的信用评价“保二争一”的目标。
组织有力党旗飘红
局赣龙指挥部设在古田。83年前，红四军在这里召开了第九次党代会，形成了著名的古田会议决议，奠定了建党建军的思想基础。今天，局赣龙指挥部继承和弘扬古田会议精神，在赣龙铁路建设中按照上级要求，充分发挥架子队和专业化分公司的作用，强化作业层建设；创新党建工作，充分发挥党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，为建好一流的赣龙铁路打下了坚实基础。
按照集约化管理的理念，赣龙项目全面实现组织构建专业化，现场共设自建型架子队8支，其中隧道架子队5支，桥梁架子队2支，既有线施工架子队1支，下设自建型工班22个，占工班总数的52%；公司的机电、制造、混凝土、物资、试验检测、测量、桥梁七个分公司实现了对项目的全覆盖，共在现场设站队14个，主要管理人员实现了高规格配置。
指挥部设党工委1个、党支部8个。党工委坚持每月召开一次党建工作专题会，对支部党建工作进行安排。在开展党内创先争优和“六比六创”立功劳动竞赛活动中，将支部党建思想政治工作同步纳入考核评比内容，每月考核评比，严格兑现奖罚。时下，在57公里的赣龙铁路主战场上，到处都有党旗飘扬，到处都有党徽闪亮，参建员工高举“赣龙铁路党旗红，中铁五局争先锋”的旗帜，创先争优、奋争第一。
剑锋所指，所向披靡。目前，局赣龙铁路管段内还剩余17公里的隧道和7公里的桥梁施工任务。面对繁重而又紧迫的任务，指挥部全体参战将士将以党的十八大精神为动力，再接再厉，攻坚克难，决心以优异成绩完成剩余工程，为中铁五局树形象、创品牌再立新功。