A2版：施工生产
高原上的架梁先锋
——来自机电公司兰新第二双线架梁队的报告
刊发日期：2013-01-30 阅读次数： 作者：
通讯员罗昌敏申予跑步进场
局兰新第二双线工程指挥部架梁队担负管段内6座特大桥和2座中桥全长19.59755公里共计588孔箱梁的架设任务。2010年9月11日，参建员工一到工地，放下行囊，立即投入到设备的拼装工作中。为确保架桥设备尽快拼装完成，在零下10度的低温下，工人们躺在冰冻的地面上，用钢钎敲、用氧气烤、用赤裸的双手紧固冰渣里的螺栓。大家废寝忘食，众志成城，争分夺秒，仅用了3天时间就完成了运梁车的拼装，40天就完成了架桥机的组装。2010年12月2日，架梁队成功架设管段内上鲍村中桥首孔箱梁，拉开箱梁架设的帷幕。
攻坚克难
随着路基的延伸，架梁和运梁的距离越来越远，架梁队精心组织，合理安排施工组织，巧妙安排工时，开双班，抢任务，努力克服了箱梁运距远，大吨位桥梁过曲线长隧道的重重困难。架梁队狠抓作业人员安全技术培训工作，强化施工过程控制和安全管控工作，对所有的架梁设备进行了认真细致地检查，定时更换提梁机大车走型轮连接轴和维修运梁车钢盆等部件，杜绝了高速铁路高风险900吨箱梁架设安全事故的发生，确保了施工安全。
在架梁施工中，最困难的是335吨运梁车低位驮运531吨架桥机过隧道。管段内老爷山和大通隧道均属曲线长隧，隧道内光线不佳，要想让这个“庞然大物”安全顺利通过两座隧道就显得特别困难。过隧道时，架桥机边缘距隧道边墙仅50厘米，稍有疏忽就可能造成架桥机被卡在隧道中不能动弹，其后果将不堪设想。为保证架桥机顺利过隧，架梁队领导多次到隧道内进行实地测量，多次召开架桥机过隧专题会议，细化架桥机过隧具体实施方案，并进行多次演练。在架桥机通过隧道过程中，架梁队领导现场指挥，安排运梁班组专人在架桥机上盯控，运梁车前后有专人跟随监控，保证了运行路线不发生偏移，避免架桥机撞到隧道边墙。在隧道弯道处，运梁车运行更加缓慢，每前进一米就要停下来检查调整，由于方案周密，加之员工密切配合，运梁车低位驮运架桥机仅用时6.5个小时和2.5个小时安全顺利通过了全长2269米的老爷山隧道和全长1135米的大通隧道,创造了运梁车低位驮运架桥机史上的奇迹。
在架桥机两次解体和拼装过程中，员工们更是不分昼夜，不惧酷暑严寒抢工期，比局兰新指挥部下达的节点工期分别提前5天和8天圆满完成了任务。
在架梁的过程中，900吨箱梁的安全运输是完成任务的关键，箱梁运距达20多公里。在箱梁运输过程中，运梁班司机全神贯注地注视着前方，随行安全员专门负责观察梁片与隧道边墙之间的间距，运梁车速度如同蜗牛爬行，每前进一米都异常困难，运一片箱梁往返要10个小时左右。员工们克服了难以想象的困难，安全顺利地完成好了每一次箱梁运输任务。
为确保工期，项目部合理安排人员，提梁班、架梁班均提前做好充分准备，梁到即刻开架，实行两班倒24小时不间断作业，保证了每道工序的紧凑衔接，不断向前延伸，架设好的桥梁箱梁象一道道美丽的彩虹屹立在宏伟的祁连山下。
笑傲高原
机电公司兰新二线架梁队的建设者们历经两年多的艰苦卓绝的奋战，全体参建员工秉承“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，以“缺氧不缺精神、缺氧不缺斗志、缺氧不缺干劲、缺氧不缺智慧”的精神风貌。以“人一之，我十之”的实干工作态度，谱写了架梁快速施工的奇迹。
2010年12月2日，上鲍村中桥箱梁架设完毕；2011年5月5日，全长1983.65米马圈沟特大桥箱梁架设完毕；5月8日，汪家村中桥箱梁架设完毕；10月27日，全长6894.06米二十里铺特大桥箱梁架设完毕；2012年8月8日，全长4789.19米毛家寨特大桥箱梁架设完毕；9月1日，全长919.9米东峡特大桥箱梁架设完毕；9月28日，全长1310.12米红河限特大桥箱梁架设完毕；12月21日11时18分，全长3555.56米塔尔湾特大桥最后一孔箱梁成功架设，标志着管段内588孔箱梁全部架设完毕，创造了日架箱梁4片的施工高产记录和安全零事故，质量零缺陷的佳绩。成为兰新铁路第二双线青海境内首家完成箱梁架设任务的单位，为2013年全面进行无砟轨道系统工程施工和按时向新疆方向铺轨打下了坚实的基础。2011年，架梁队被青海省总工会授予铁路建设重点工程青海高原“工人先锋号”荣誉称号。
雪山作证，高原作证。他们的丰功伟绩将永远镌刻在兰新铁路第二双线建设的丰碑上，他们树起的“立足高原求发展，永争第一创品牌”的旗帜将永远在青藏高原上高高飘扬！
局兰新第二双线工程指挥部架梁队担负管段内6座特大桥和2座中桥全长19.59755公里共计588孔箱梁的架设任务。2010年9月11日，参建员工一到工地，放下行囊，立即投入到设备的拼装工作中。为确保架桥设备尽快拼装完成，在零下10度的低温下，工人们躺在冰冻的地面上，用钢钎敲、用氧气烤、用赤裸的双手紧固冰渣里的螺栓。大家废寝忘食，众志成城，争分夺秒，仅用了3天时间就完成了运梁车的拼装，40天就完成了架桥机的组装。2010年12月2日，架梁队成功架设管段内上鲍村中桥首孔箱梁，拉开箱梁架设的帷幕。
攻坚克难
随着路基的延伸，架梁和运梁的距离越来越远，架梁队精心组织，合理安排施工组织，巧妙安排工时，开双班，抢任务，努力克服了箱梁运距远，大吨位桥梁过曲线长隧道的重重困难。架梁队狠抓作业人员安全技术培训工作，强化施工过程控制和安全管控工作，对所有的架梁设备进行了认真细致地检查，定时更换提梁机大车走型轮连接轴和维修运梁车钢盆等部件，杜绝了高速铁路高风险900吨箱梁架设安全事故的发生，确保了施工安全。
在架梁施工中，最困难的是335吨运梁车低位驮运531吨架桥机过隧道。管段内老爷山和大通隧道均属曲线长隧，隧道内光线不佳，要想让这个“庞然大物”安全顺利通过两座隧道就显得特别困难。过隧道时，架桥机边缘距隧道边墙仅50厘米，稍有疏忽就可能造成架桥机被卡在隧道中不能动弹，其后果将不堪设想。为保证架桥机顺利过隧，架梁队领导多次到隧道内进行实地测量，多次召开架桥机过隧专题会议，细化架桥机过隧具体实施方案，并进行多次演练。在架桥机通过隧道过程中，架梁队领导现场指挥，安排运梁班组专人在架桥机上盯控，运梁车前后有专人跟随监控，保证了运行路线不发生偏移，避免架桥机撞到隧道边墙。在隧道弯道处，运梁车运行更加缓慢，每前进一米就要停下来检查调整，由于方案周密，加之员工密切配合，运梁车低位驮运架桥机仅用时6.5个小时和2.5个小时安全顺利通过了全长2269米的老爷山隧道和全长1135米的大通隧道,创造了运梁车低位驮运架桥机史上的奇迹。
在架桥机两次解体和拼装过程中，员工们更是不分昼夜，不惧酷暑严寒抢工期，比局兰新指挥部下达的节点工期分别提前5天和8天圆满完成了任务。
在架梁的过程中，900吨箱梁的安全运输是完成任务的关键，箱梁运距达20多公里。在箱梁运输过程中，运梁班司机全神贯注地注视着前方，随行安全员专门负责观察梁片与隧道边墙之间的间距，运梁车速度如同蜗牛爬行，每前进一米都异常困难，运一片箱梁往返要10个小时左右。员工们克服了难以想象的困难，安全顺利地完成好了每一次箱梁运输任务。
为确保工期，项目部合理安排人员，提梁班、架梁班均提前做好充分准备，梁到即刻开架，实行两班倒24小时不间断作业，保证了每道工序的紧凑衔接，不断向前延伸，架设好的桥梁箱梁象一道道美丽的彩虹屹立在宏伟的祁连山下。
笑傲高原
机电公司兰新二线架梁队的建设者们历经两年多的艰苦卓绝的奋战，全体参建员工秉承“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，以“缺氧不缺精神、缺氧不缺斗志、缺氧不缺干劲、缺氧不缺智慧”的精神风貌。以“人一之，我十之”的实干工作态度，谱写了架梁快速施工的奇迹。
2010年12月2日，上鲍村中桥箱梁架设完毕；2011年5月5日，全长1983.65米马圈沟特大桥箱梁架设完毕；5月8日，汪家村中桥箱梁架设完毕；10月27日，全长6894.06米二十里铺特大桥箱梁架设完毕；2012年8月8日，全长4789.19米毛家寨特大桥箱梁架设完毕；9月1日，全长919.9米东峡特大桥箱梁架设完毕；9月28日，全长1310.12米红河限特大桥箱梁架设完毕；12月21日11时18分，全长3555.56米塔尔湾特大桥最后一孔箱梁成功架设，标志着管段内588孔箱梁全部架设完毕，创造了日架箱梁4片的施工高产记录和安全零事故，质量零缺陷的佳绩。成为兰新铁路第二双线青海境内首家完成箱梁架设任务的单位，为2013年全面进行无砟轨道系统工程施工和按时向新疆方向铺轨打下了坚实的基础。2011年，架梁队被青海省总工会授予铁路建设重点工程青海高原“工人先锋号”荣誉称号。
雪山作证，高原作证。他们的丰功伟绩将永远镌刻在兰新铁路第二双线建设的丰碑上，他们树起的“立足高原求发展，永争第一创品牌”的旗帜将永远在青藏高原上高高飘扬！