A1版：集团新闻
“铁人”陈书林
刊发日期：2013-01-16 阅读次数： 作者：
通讯员黄宗文 提起“铁人”，人们都会不由自主地想起“宁可少活二十年，拼命也要拿下大油田”的铁人王进喜。在二公司成绵乐乐山二项目部，也有一个“铁人”，他就是项目副经理陈书林。
“铁”的经历
1986年12月，陈书林继承了父亲的事业，与铁路结下了不解之缘，一干就是26年。
参加工作后，他从学徒开始干起，刻苦钻研，很快便掌握了铁路施工管理方面的知识，逐渐成为了能独当一面的生产能手和管理骨干。特别是在桥梁施工方面，先后参加了石长铁路资水特大桥4×90米连续梁、株六复线荷花塘特大桥74米高墩、京沪高铁丹昆段100米系杆拱大桥等一大批重难点铁路桥梁施工。他还作为主管领工员，参与了全局施工的首座连续梁大桥——浙赣复线渌水大桥施工，为提升中铁五局桥梁施工水平做出了积极贡献。他个人也因此荣获二公司“十大桥梁施工管理专家”称号。
随着施工管理水平的不断提升和施工经验的不断积累，他从工班长成长为项目副经理，职务变了，但脚踏实地的工作作风、学无止境的进取精神、吃苦耐劳的优良秉性有增无减，继续默默无闻地为祖国的铁路建设事业而努力工作，充分展示了当代中国铁路人的风采。
“铁”的身体
在二公司成绵乐乐山二项目部员工看来，陈书林的身体是铁打的，是压不垮累不倒的。
2011年3月，成绵乐铁路青衣江特大桥施工正紧张进行着，该桥9个水中墩已经完成8个，剩余17号墩因无法解决基坑排水问题而迟迟没有进展。眼看着再过几天汛期就要到了，大家都心急如焚，如果不抢在汛期来临之前完成17号墩承台和两米墩身施工，将严重影响总体工期，不能确保架梁通道畅通。陈书林果断采取措施，调集10余台大型机械设备，在17号墩上游筑起拦水坝，阻断水源。组织30余人有序开展各道工序。这期间，他自始至终蹲守施工现场，和工人们战斗在一起，任凭刺骨的河风肆意吹打脸庞，任凭淅沥的春雨淋湿衣裳。经过24小时不间断施工，巨大的墩身终于跃出了水面。第二天，项目部就接到上游电站的通知：开闸泄洪！而此时，陈书林像上足了发条的机器，未作片刻休息，又投入到紧张的施工中。
128米连续梁是青衣江特大桥的重点工程，由于受到资金和设计方案变更等多方面影响，施工进度裹足不前，到2012年1月14日，仅仅完成了两个节段施工，还剩余13个节段，滞后节点工期近两个月。按照正常施工进度，最快也要130天左右才能全部完成。但这样的进度根本无法实现“6月30日完成峨嵋梁场箱梁架设”这一节点工期目标。
怎么办？难道要让架桥机在我们面前等两个月吗？这绝对不可能！
在这紧要关头，陈书林主动请缨，兼任负责128米连续梁施工的架子队队长，搬起铺盖卷住到了工地。凭着丰富的连续梁施工经验，把各项工作安排得井井有条。此后，无论天晴下雨，不管白天黑夜，陈书林的身影在工地上随处可见。在他的带领下，施工进度不断加快。12天完成一个节段，10天完成一个节段，8天一个节段......施工记录在不断刷新，捷报不断从施工现场传来。经过70多个昼夜的艰苦努力，3月31日，连续梁最后一方混凝土顺利浇筑完毕。既定工期目标实现了！此刻的陈书林长长地舒了一口气，脸上露出了灿烂的笑容，他说：“70多天掉10几斤肉，值了！”
“铁”的心肠
陈书林的心肠“铁”在全项目部也是出了名的。
一天，陈书林照常在青衣江特大桥上巡查施工情况。当来到大桥71号梁时，见一个工人正在桥梁外沿安装遮板的工人未按照项目部的要求系安全绳，而该处桥面距离地面高达20多米，十分危险。陈书林立即责令工人停止施工，并退回到安全地带，随后叫来协作工班班长，对他们进行了严厉的批评教育，并作出了500元的违章作业经济处罚决定。一听说要罚款，工班长和工人都着急了，再三向陈书林恳求不要罚款。陈书林向他们耐心解释。工班长立即在罚款单上签了字，并承诺：一定加强安全管理，保证施工安全。
当成绵乐铁路激战之时，正在工地上指导施工的陈书林接到了年迈的老父亲病危的消息。本来，只有4个小时车程就可以回去看望老父亲，但面对紧张的施工他没有回去。可谁知才过一天，便传来了噩耗。陈书林匆匆回家料理完父亲的后事，又连夜赶回了工地，继续指挥施工生产……
谈起“铁人”这个称号，陈书林说，真正的“铁人”是王进喜，和他的无私奉献、艰苦奋斗精神相比，我还差得很远。作为一名共产党员和基层领导干部，我只是做了我应该做的事情。
“铁”的经历
1986年12月，陈书林继承了父亲的事业，与铁路结下了不解之缘，一干就是26年。
参加工作后，他从学徒开始干起，刻苦钻研，很快便掌握了铁路施工管理方面的知识，逐渐成为了能独当一面的生产能手和管理骨干。特别是在桥梁施工方面，先后参加了石长铁路资水特大桥4×90米连续梁、株六复线荷花塘特大桥74米高墩、京沪高铁丹昆段100米系杆拱大桥等一大批重难点铁路桥梁施工。他还作为主管领工员，参与了全局施工的首座连续梁大桥——浙赣复线渌水大桥施工，为提升中铁五局桥梁施工水平做出了积极贡献。他个人也因此荣获二公司“十大桥梁施工管理专家”称号。
随着施工管理水平的不断提升和施工经验的不断积累，他从工班长成长为项目副经理，职务变了，但脚踏实地的工作作风、学无止境的进取精神、吃苦耐劳的优良秉性有增无减，继续默默无闻地为祖国的铁路建设事业而努力工作，充分展示了当代中国铁路人的风采。
“铁”的身体
在二公司成绵乐乐山二项目部员工看来，陈书林的身体是铁打的，是压不垮累不倒的。
2011年3月，成绵乐铁路青衣江特大桥施工正紧张进行着，该桥9个水中墩已经完成8个，剩余17号墩因无法解决基坑排水问题而迟迟没有进展。眼看着再过几天汛期就要到了，大家都心急如焚，如果不抢在汛期来临之前完成17号墩承台和两米墩身施工，将严重影响总体工期，不能确保架梁通道畅通。陈书林果断采取措施，调集10余台大型机械设备，在17号墩上游筑起拦水坝，阻断水源。组织30余人有序开展各道工序。这期间，他自始至终蹲守施工现场，和工人们战斗在一起，任凭刺骨的河风肆意吹打脸庞，任凭淅沥的春雨淋湿衣裳。经过24小时不间断施工，巨大的墩身终于跃出了水面。第二天，项目部就接到上游电站的通知：开闸泄洪！而此时，陈书林像上足了发条的机器，未作片刻休息，又投入到紧张的施工中。
128米连续梁是青衣江特大桥的重点工程，由于受到资金和设计方案变更等多方面影响，施工进度裹足不前，到2012年1月14日，仅仅完成了两个节段施工，还剩余13个节段，滞后节点工期近两个月。按照正常施工进度，最快也要130天左右才能全部完成。但这样的进度根本无法实现“6月30日完成峨嵋梁场箱梁架设”这一节点工期目标。
怎么办？难道要让架桥机在我们面前等两个月吗？这绝对不可能！
在这紧要关头，陈书林主动请缨，兼任负责128米连续梁施工的架子队队长，搬起铺盖卷住到了工地。凭着丰富的连续梁施工经验，把各项工作安排得井井有条。此后，无论天晴下雨，不管白天黑夜，陈书林的身影在工地上随处可见。在他的带领下，施工进度不断加快。12天完成一个节段，10天完成一个节段，8天一个节段......施工记录在不断刷新，捷报不断从施工现场传来。经过70多个昼夜的艰苦努力，3月31日，连续梁最后一方混凝土顺利浇筑完毕。既定工期目标实现了！此刻的陈书林长长地舒了一口气，脸上露出了灿烂的笑容，他说：“70多天掉10几斤肉，值了！”
“铁”的心肠
陈书林的心肠“铁”在全项目部也是出了名的。
一天，陈书林照常在青衣江特大桥上巡查施工情况。当来到大桥71号梁时，见一个工人正在桥梁外沿安装遮板的工人未按照项目部的要求系安全绳，而该处桥面距离地面高达20多米，十分危险。陈书林立即责令工人停止施工，并退回到安全地带，随后叫来协作工班班长，对他们进行了严厉的批评教育，并作出了500元的违章作业经济处罚决定。一听说要罚款，工班长和工人都着急了，再三向陈书林恳求不要罚款。陈书林向他们耐心解释。工班长立即在罚款单上签了字，并承诺：一定加强安全管理，保证施工安全。
当成绵乐铁路激战之时，正在工地上指导施工的陈书林接到了年迈的老父亲病危的消息。本来，只有4个小时车程就可以回去看望老父亲，但面对紧张的施工他没有回去。可谁知才过一天，便传来了噩耗。陈书林匆匆回家料理完父亲的后事，又连夜赶回了工地，继续指挥施工生产……
谈起“铁人”这个称号，陈书林说，真正的“铁人”是王进喜，和他的无私奉献、艰苦奋斗精神相比，我还差得很远。作为一名共产党员和基层领导干部，我只是做了我应该做的事情。