A2版：施工生产
披荆斩棘筑坦途
——四公司贵开项目部施工纪实
刊发日期：2013-01-09 阅读次数： 作者：赵从坤
特约记者赵从坤通讯员吴晓彭邓建华 四公司贵开铁路项目月产值9月份完成2800万元，党的十八大胜利召开后，项目部员工士气大振，干劲十足，生产猛进，2012年10月份完成3800万元，11月突破5000万元，创造了新的贵开速度。三个月里，项目部创造5个百米成洞，三座隧道提前贯通，控制性工程相思河大桥桥墩成功浇筑。然而，3个月前，3倍的人力、物力月产值有时竟低至1000万元，施工进度停滞不前，士气低落，军心涣散。
攻坚克难形势严峻
四公司承建的贵开铁路，全长40.3公里，途径贵阳市3个区，7个乡镇。主要工程有，路基26公里；桥梁34座，长13公里；隧道24座，长18公里；站场3个：三江农场车站、相思河乘降所、羊昌中间站。总造价16.6亿元。
该标段征地拆迁量大，点多线长，工期紧张，施工风险高，难度大。隧道以磨槽石隧道为典型，多处在悬崖峭壁上，洞口为深切河谷，修建施工便道极为困难。即便便道基本成形，但由于高差悬殊较大，弯道较多，进出依然困难重重。隧区围岩错综复杂，自稳性差，岩溶裂隙发育，极易碰到溶洞，发生塌方、突泥涌水，施工风险非常大；桥梁以大龙滩桥为代表，该桥除了下跨乌当区航天大道外，还跨越市域快铁白龙线以及沪昆高铁的两座铁路桥。正是如此，这座在平地起建的大桥，主桥墩高达70米，主跨长达80米，其建设标准和规模，远高于跨越深谷的铁路桥。
然而，真正让项目部束手无策的是没有资金。2011年7月，国家宏观经济突遇拐点、基建形势整体出现了资金荒问题，贵开铁路是受困最严重的一条铁路。在短短1年里，因业主资金不稳定，四公司贵开一、二项目部停工3次，又复工3次，许多劳务工刚回家，又被召集起来，没干几天就又停工。
这段期间项目部产值急剧下滑，工资发放也成问题。严峻的形势，致使人心不稳，项目部全体职工人心浮动、无所适从。项目部必须重组或解散。
鼓舞士气树立信心
就在工地要偃旗息鼓的时候，时来运转，贵开铁路迎来了新曙光。2012年8月，国家经济形势出现好转，铁道部工管中心批复延长贵开线工期，业主资金状况也出现好转。业主要求，迅速组织人员进行大干。
四公司抓住机遇，对贵开一、二项目部进行了战略性部署。将两个项目部重组为一个项目部，并在政策、资金上亮起绿灯。四公司拿出200万元作为奖励资金，要求项目部迅速进行施组梳理，迅速掀起大干热潮，鼓舞士气，增强信心，彻底扭转前期低迷状态。
正当此时，全局上下广泛开展大干120天劳动竞赛活动，项目部以此为契机，组建了活动领导小组，制定了详细的施工计划和奖罚措施。项目部实行倒排工期制，五日一小报，十日一大报，在各班组、台车之间积极开展劳动竞赛。每天检查，每旬考核，每月评比，对在活动中涌现出来的先进个人与集体进行表彰奖励，迅速在全项目部形成了你追我赶、奋力拼抢施工任务的生产氛围。
产值倍增，奖金倍增，信心倍增。原本千般不愿到贵开项目工作的职工易杰，刚工作一个月就拿到了奖金，他坚决地说：“要在贵开干到底。”之前一个月仅能完成10余万元产值的隧道三队，经过一个月的磨合，10月份，士气大作实现了双百米成洞，拿下1000多万元最高月产值，获得了项目部10余万元的奖励。项目部也多次受到局指挥部、业主的表扬。
仅两个月，项目部士气热涨，月产值逐步增加，成功实现蜕变。
抓好安全确保进度
重组以来，在产值递增的同时，项目部狠抓落实安全质量，确保施工环境的稳定、健康。
项目部积极发挥安全质量领导小组职能作用，加强了安全质量工作的管理，定期或不定期进行安全质量检查和教育，发现问题绝不姑息迁就；项目部强化青年安全监督岗的管理，设立安全标志，形成安全网络，坚持安全教育不放松。
针对本项目工程的现场情况，项目部制定了一系列的安全质量管理措施，实行领导包保制度，进一步细化分工及责任。坚持危险源辨识及隐患排查制度，坚持质量隐患排查制度，坚持项目部领导及职能部门巡查制度。同时设立安全生产专项资金，实行重奖重罚，惩防兼顾，杜绝安全事故，进一步加强了工程质量管理，确保优质、高效地完成施工生产任务。
施工中，项目部要求严格按照施工设计图纸施工和技术交底施工作业；严格按各项工程标准作业和严格遵守操作规程作业；坚持执行质量检查制度，实行“三检”制度，层层把关，确保工程质量；严格采用业主及总监办要求的建筑材料；严格执行关键部位，主管领导旁站制度，明确施工中每个职工岗位职责。
项目部还结合形势，积极开展安全生产劳动竞赛，“安全月”、“质量月”、“大干120天”活动等等，形成全员参与，人人重视的局面。3个月里，没有发生一起安全事故，没有出现一例质量问题，施工进度不断加快。
精心组织勇创高产
按照业主部署，贵开铁路2013年7月开始铺轨。据此推算，四公司贵开项目部每月需完成6000多万元的高产，才能达到要求。
“项目部的月产值正处于上升阶段，11月份突破5000万，12月份能够接近7000万”，项目部党工委书记邓建华告诉笔者，保证每月均产值为6000万元，项目部自有一套组合拳。
在机械方面，项目部投入2000余万元的资金，增加大型设备、工程模具、施工班组的数量，提高施工效率，做到物尽其用；在人力方面，精简结构。项目部职工350人，各类临时用工和劳务工1694人，是重组前的三分之一，减少人浮于事，窝工等现象，做到人尽其力。
产值差额调整是项目部的杀手锏，即在月计划产值总量不变的前提下，一工点因特殊原因进度缓慢，无法完成计划产值，项目部便将该工点不能完成的产值差额，化整为零，分别派送到进度较好的工点，以此保证总产值不变。2012年11月12日，跳厂坡隧道出现塌方，原计划每天开挖4米，如今仅能开挖1米，以这样的施工速度及产值，一定完成不了该隧道月计划产值，同时还将浪费大量的人力、物力。项目部通过计算，将跳厂坡隧道塌方时期不能完成的任务量，分别计算、分派到其他工点，同时增加其他工点的投入，增强战斗力，确保月总产值顺利完成。
在项目部的精心组织下，贵开项目全长282米的红旗隧道仅用了39天就实现了贯通，整个项目部的月产值也逐步增加。截至2012年12月17日，“大干120天”活动产值突破1.3亿元，完成计划任务的86%。其中，12月份项目部已完成产值近5000万元，占计划产值的83%，突破6000万指日可待。
攻坚克难形势严峻
四公司承建的贵开铁路，全长40.3公里，途径贵阳市3个区，7个乡镇。主要工程有，路基26公里；桥梁34座，长13公里；隧道24座，长18公里；站场3个：三江农场车站、相思河乘降所、羊昌中间站。总造价16.6亿元。
该标段征地拆迁量大，点多线长，工期紧张，施工风险高，难度大。隧道以磨槽石隧道为典型，多处在悬崖峭壁上，洞口为深切河谷，修建施工便道极为困难。即便便道基本成形，但由于高差悬殊较大，弯道较多，进出依然困难重重。隧区围岩错综复杂，自稳性差，岩溶裂隙发育，极易碰到溶洞，发生塌方、突泥涌水，施工风险非常大；桥梁以大龙滩桥为代表，该桥除了下跨乌当区航天大道外，还跨越市域快铁白龙线以及沪昆高铁的两座铁路桥。正是如此，这座在平地起建的大桥，主桥墩高达70米，主跨长达80米，其建设标准和规模，远高于跨越深谷的铁路桥。
然而，真正让项目部束手无策的是没有资金。2011年7月，国家宏观经济突遇拐点、基建形势整体出现了资金荒问题，贵开铁路是受困最严重的一条铁路。在短短1年里，因业主资金不稳定，四公司贵开一、二项目部停工3次，又复工3次，许多劳务工刚回家，又被召集起来，没干几天就又停工。
这段期间项目部产值急剧下滑，工资发放也成问题。严峻的形势，致使人心不稳，项目部全体职工人心浮动、无所适从。项目部必须重组或解散。
鼓舞士气树立信心
就在工地要偃旗息鼓的时候，时来运转，贵开铁路迎来了新曙光。2012年8月，国家经济形势出现好转，铁道部工管中心批复延长贵开线工期，业主资金状况也出现好转。业主要求，迅速组织人员进行大干。
四公司抓住机遇，对贵开一、二项目部进行了战略性部署。将两个项目部重组为一个项目部，并在政策、资金上亮起绿灯。四公司拿出200万元作为奖励资金，要求项目部迅速进行施组梳理，迅速掀起大干热潮，鼓舞士气，增强信心，彻底扭转前期低迷状态。
正当此时，全局上下广泛开展大干120天劳动竞赛活动，项目部以此为契机，组建了活动领导小组，制定了详细的施工计划和奖罚措施。项目部实行倒排工期制，五日一小报，十日一大报，在各班组、台车之间积极开展劳动竞赛。每天检查，每旬考核，每月评比，对在活动中涌现出来的先进个人与集体进行表彰奖励，迅速在全项目部形成了你追我赶、奋力拼抢施工任务的生产氛围。
产值倍增，奖金倍增，信心倍增。原本千般不愿到贵开项目工作的职工易杰，刚工作一个月就拿到了奖金，他坚决地说：“要在贵开干到底。”之前一个月仅能完成10余万元产值的隧道三队，经过一个月的磨合，10月份，士气大作实现了双百米成洞，拿下1000多万元最高月产值，获得了项目部10余万元的奖励。项目部也多次受到局指挥部、业主的表扬。
仅两个月，项目部士气热涨，月产值逐步增加，成功实现蜕变。
抓好安全确保进度
重组以来，在产值递增的同时，项目部狠抓落实安全质量，确保施工环境的稳定、健康。
项目部积极发挥安全质量领导小组职能作用，加强了安全质量工作的管理，定期或不定期进行安全质量检查和教育，发现问题绝不姑息迁就；项目部强化青年安全监督岗的管理，设立安全标志，形成安全网络，坚持安全教育不放松。
针对本项目工程的现场情况，项目部制定了一系列的安全质量管理措施，实行领导包保制度，进一步细化分工及责任。坚持危险源辨识及隐患排查制度，坚持质量隐患排查制度，坚持项目部领导及职能部门巡查制度。同时设立安全生产专项资金，实行重奖重罚，惩防兼顾，杜绝安全事故，进一步加强了工程质量管理，确保优质、高效地完成施工生产任务。
施工中，项目部要求严格按照施工设计图纸施工和技术交底施工作业；严格按各项工程标准作业和严格遵守操作规程作业；坚持执行质量检查制度，实行“三检”制度，层层把关，确保工程质量；严格采用业主及总监办要求的建筑材料；严格执行关键部位，主管领导旁站制度，明确施工中每个职工岗位职责。
项目部还结合形势，积极开展安全生产劳动竞赛，“安全月”、“质量月”、“大干120天”活动等等，形成全员参与，人人重视的局面。3个月里，没有发生一起安全事故，没有出现一例质量问题，施工进度不断加快。
精心组织勇创高产
按照业主部署，贵开铁路2013年7月开始铺轨。据此推算，四公司贵开项目部每月需完成6000多万元的高产，才能达到要求。
“项目部的月产值正处于上升阶段，11月份突破5000万，12月份能够接近7000万”，项目部党工委书记邓建华告诉笔者，保证每月均产值为6000万元，项目部自有一套组合拳。
在机械方面，项目部投入2000余万元的资金，增加大型设备、工程模具、施工班组的数量，提高施工效率，做到物尽其用；在人力方面，精简结构。项目部职工350人，各类临时用工和劳务工1694人，是重组前的三分之一，减少人浮于事，窝工等现象，做到人尽其力。
产值差额调整是项目部的杀手锏，即在月计划产值总量不变的前提下，一工点因特殊原因进度缓慢，无法完成计划产值，项目部便将该工点不能完成的产值差额，化整为零，分别派送到进度较好的工点，以此保证总产值不变。2012年11月12日，跳厂坡隧道出现塌方，原计划每天开挖4米，如今仅能开挖1米，以这样的施工速度及产值，一定完成不了该隧道月计划产值，同时还将浪费大量的人力、物力。项目部通过计算，将跳厂坡隧道塌方时期不能完成的任务量，分别计算、分派到其他工点，同时增加其他工点的投入，增强战斗力，确保月总产值顺利完成。
在项目部的精心组织下，贵开项目全长282米的红旗隧道仅用了39天就实现了贯通，整个项目部的月产值也逐步增加。截至2012年12月17日，“大干120天”活动产值突破1.3亿元，完成计划任务的86%。其中，12月份项目部已完成产值近5000万元，占计划产值的83%，突破6000万指日可待。