A2版：施工生产
争分夺秒决战决胜
--六公司成绵乐八标架梁纪实
刊发日期：2012-12-26 阅读次数： 作者：
通讯员
刘阳
11月5日，成绵乐铁路8标六公司架梁队承担的771孔箱梁架设任务顺利完成，为后续施工创造了有利条件。这是继架梁队顺利实现成绵乐铁路眉乐段率先架设百孔箱梁目标后取得的又一个胜利。
六公司成绵乐铁路眉乐段架梁队进场最晚，却最先架完，充分体现了铺架王牌军的速度。
2011年1月21日，架梁队正式进场。
为了让每一位员工充分发挥作用，项目部多次组织技术、安全、质量专业人员对架梁队新进员工进行了系统全面的培训，让他们尽快熟悉业务。作业过程中，他们把熟练工与非熟练工搭配作业，创造出1+1>2的效果。
4月29日，架梁队在眉山东特大桥上成功架设首孔箱梁，形成“决战决胜”的施工态势。
为实现在成绵乐铁路第七、第八标段率先完成百孔箱梁的架设目标，自6月1日起，项目部就开展了“党员在首架百孔箱梁中创先争优，以优异成绩迎接建党90周年”活动，架梁队也开始两班作业，架梁设备24小时运转。
6月18日，架梁队在眉山东车站特大桥架设82孔梁，随后开始调头往张坎公路特大桥方向架设，仅用了3天时间就完成了架桥机调头工作。
2011年6月26日，建党90周年之际，架梁队在张坎公路特大桥17号至18号墩成功架设了第100孔箱梁，顺利实现了在成绵乐铁路眉乐段率先架设百孔箱梁的目标，获得业主、局指好评，展示了中铁五局“铺架王牌军”的风采和“敢于胜利、勇争第一”的精神。按照业主要求，架梁队必须在2012年11月5日前完成771孔箱梁的架设。如果按照架梁队正常的铺架速度，完全可以如期完成，甚至超前完成。但是，由于受国家铁路投资紧缩的影响，员工大多停工回家，人员严重不足，施工速度严重受阻。
尽管困难重重，却挡不住铺架王牌军前进的步伐。人员不足，架梁队就号召全体职工一起上，即使“幕后”的技术人员也上阵，24小时作业，人停机不停，保证架梁达到正常架设状态。
2012年4月，新的问题又出现了。桥面系施工单位开始进行桥面系工程，施工干扰大，架梁队再次被“捆”住手脚，24小时只能架设一孔梁。
眼看时间离业主要求的最后期限越来越近，架梁队立刻调整思路，避免和路桥方面产生施工冲突，而解决问题的方法就是双向架设。5月中旬，架桥机开到了思蒙河大桥，开始实行两套运架设备同步架梁，24小时不停作业，推动架梁速度。夏天来临，天气格外炎热，架梁现场的温度高达40多度，一到晚上，蚊虫满天飞，被咬后又痒又疼，但为了保证施工进度，没有一个员工退缩。
施工正常后，架梁速度势如破竹。7月，架梁队共架设105孔箱梁，创下架梁队作业以来最好成绩。8月29日圆满完成成都方向眉山东车站特大桥最后一孔箱梁的架设。
成都方向的架梁任务完成后，架梁队抽调精干人员，集中优势力量，向南头架梁发起了冲刺。绵绵秋雨是架梁的最大难题，再加上线下路基施工单位进度缓慢，路基的承载能力不足，施工又受到阻碍。运梁车的自重加上驮运的箱梁，重量将近1000吨，稍有不慎，就会因泥泞滑溜的路面发生运梁车侧滑甚至倾覆，造成了极大的安全隐患。为此，项目部启动了紧急预案，购买了大量连砂石回填到路基上，并碾压夯实，以保证运梁车的正常通行，并且要求运梁车行使过程中必须有安全员到岗，随时观察运梁车状态，项目部还调集了6台装载机候命，随时应对可能出现的意外情况。
还有，路基与桥台的连接处错台尺寸较大，最大落差处达到了30公分，在运梁车通过时产生的震动极有可能导致箱梁从运梁车上滑落，造成箱梁报废。为此，项目部召开专题会议，讨论解决方案，最终确定了在路基与桥台的连接处填砂石，再以厚钢板覆盖的方案，有效地降低了落差，减少了运梁车通过时产生的震动，保证了运梁车的顺理通行。最终，在架梁过程中没有发生一起意外事故。
困难再大也难不倒铺架王牌军，他们于2012年11月5日在全线率先完成了全部架梁任务。