A1版：集团新闻
我局参建的世界首条高寒地区高速铁路哈大高铁正式运营
至此，我国电气化铁路里程跃居世界第一
刊发日期：2012-12-12 阅读次数： 作者：袁蓉生
本报长沙讯（记者袁蓉生）12月1日9时整，随着四列CRH380B型高寒动车组分别从哈尔滨西站、长春站、沈阳北站、大连北站四站同时首发，我局参建的世界首条高寒地区高速铁路——哈（尔滨）大（连）高铁正式开通运营。
哈大高铁的开通运营是对高寒地区客运专线建设的成功挑战，不仅标志着我国已经掌握了在高寒地区修建高速铁路的技术，成为世界高寒区高铁建设的领跑者，同时也使我国电气化铁路总里程已突破4.8万公里(不含港澳台地区电气化铁路里程)，超越了原电气化铁路世界第一的俄罗斯，跃升为世界第一位。其中，我国高速铁路已达8600余公里，稳居世界首位，成为世界上高速铁路发展最快、规模最大的国家。
哈大高铁全长921公里，总投资980亿元，设计时速350公里。作为中国首条、同时也是世界上首条投入运营的新建高寒地区长大高铁，可应对东北地区全年80度的温差。它的开通运营，不仅使东三省主要城市间时空距离大大缩短，哈尔滨至大连车程最快仅需3.5小时，为东北区域经济一体化创造条件，同时，还将会释放东北地区铁路货运能力。
在哈大高铁，我局承担了TJ-1标47.14千米的线下工程、1316孔900吨箱梁的预制和架设，以及单线95.4千米的CRTSI型无砟轨道板预制与铺设任务。合同造价28.18亿元，总工期52个月。
自2007年8月进场以来，在局哈大经理部的精心谋划、精心组织、精细管理下，局三、六、机械化、电务公司全体参战将士激情鏖战四年，立下赫赫战功。先后成功浇筑“千里哈大第一墩”，在全线首家实现“首架百孔梁”、第一个梁场区间架梁贯通工期目标，在TJ-1标率先完成无碴轨道板预制、铺设、精调和桥面系施工任务。建成了全线重点控制工程西海、营海特大桥等一大批“安全文明标准工地”和样板工程工点。实现了“开工必先，全程领先，永争第一”的目标，培育了“敢于胜利，永争第一”中铁五局哈大项目精神，孕育了以“哈大党旗红，五局争先锋”为统领的项目文化。在全线8次信用评价中，局哈大经理部始终保持前三甲，项目标准化管理、项目党建等工作受到国务院国资委，铁道部副部长、哈大客专公司和中国中铁等各级领导的高度赞扬和好评，始终保持了全线领先态势，成为哈大线上名副其实的排头兵，重塑了我局铁军形象，赢得了良好的社会信誉，成为我局又好又快发展的转折点。
哈大高铁的开通运营是对高寒地区客运专线建设的成功挑战，不仅标志着我国已经掌握了在高寒地区修建高速铁路的技术，成为世界高寒区高铁建设的领跑者，同时也使我国电气化铁路总里程已突破4.8万公里(不含港澳台地区电气化铁路里程)，超越了原电气化铁路世界第一的俄罗斯，跃升为世界第一位。其中，我国高速铁路已达8600余公里，稳居世界首位，成为世界上高速铁路发展最快、规模最大的国家。
哈大高铁全长921公里，总投资980亿元，设计时速350公里。作为中国首条、同时也是世界上首条投入运营的新建高寒地区长大高铁，可应对东北地区全年80度的温差。它的开通运营，不仅使东三省主要城市间时空距离大大缩短，哈尔滨至大连车程最快仅需3.5小时，为东北区域经济一体化创造条件，同时，还将会释放东北地区铁路货运能力。
在哈大高铁，我局承担了TJ-1标47.14千米的线下工程、1316孔900吨箱梁的预制和架设，以及单线95.4千米的CRTSI型无砟轨道板预制与铺设任务。合同造价28.18亿元，总工期52个月。
自2007年8月进场以来，在局哈大经理部的精心谋划、精心组织、精细管理下，局三、六、机械化、电务公司全体参战将士激情鏖战四年，立下赫赫战功。先后成功浇筑“千里哈大第一墩”，在全线首家实现“首架百孔梁”、第一个梁场区间架梁贯通工期目标，在TJ-1标率先完成无碴轨道板预制、铺设、精调和桥面系施工任务。建成了全线重点控制工程西海、营海特大桥等一大批“安全文明标准工地”和样板工程工点。实现了“开工必先，全程领先，永争第一”的目标，培育了“敢于胜利，永争第一”中铁五局哈大项目精神，孕育了以“哈大党旗红，五局争先锋”为统领的项目文化。在全线8次信用评价中，局哈大经理部始终保持前三甲，项目标准化管理、项目党建等工作受到国务院国资委，铁道部副部长、哈大客专公司和中国中铁等各级领导的高度赞扬和好评，始终保持了全线领先态势，成为哈大线上名副其实的排头兵，重塑了我局铁军形象，赢得了良好的社会信誉，成为我局又好又快发展的转折点。