A2版：施工生产
雁 门 关 外 鏖 战 急
——四公司神河高速公路项目施工纪实
刊发日期：2012-11-28 阅读次数： 作者：赵从坤
特约记者赵从坤通讯员吴晓彭杨小泉 在雁门关外，四公司神河项目部创造了高原特殊环境下高速建设的新时速：仅用4个月时间就全部完成9座大中桥下部结构工程，路基挖填方完成99%。
塬上排兵布阵
神河高速公路是山西省高速公路网规划的重要组成部分，四公司承担了LJ7标段全长4.79公里的施工任务，主要工程有路基挖土方353万立方米、填土方89万立方米；桥梁工程有大中桥9座，总长2209米，需预制箱梁372片。这是四公司几十年来施工条件最恶劣、工期最紧的一个项目。
“隔塬能对话，相见要半天”，这是雁门关外，晋西北黄土塬最真实的写照。塬呈台状，顶上平坦，四周陡峭，千沟万壑，地理环境十分复杂。神河项目全管段就在这“千沟万壑”里穿行。往施工现场运送工程材料，两沟谷之间论直线距离，仅百米，连机械声都听得清脆悦耳。然而，便道未通前，要抵达工地，却要花上几小时，绕几公里，甚至几十公里才能到达。
2011年4月，四公司神河高速公路的修路大军从全国各地千里奔袭，北出雁门关，短短几天里，就齐聚了百名精兵强将。如今，项目部根据项目管段的实际，组建了一个项目经理部，下设三个工区，共配备三支桥梁队伍、三个路基队伍、一个制梁队伍。人员迅速到位211人，投入施工设备近百台，排开阵势，准备大干一场。
工期就是命令
按照业主的部署，神河高速公路今年年底必须全部完成线下工程，实现半幅通车。
但四公司神河项目部由于前期资金不足及施工环境恶劣等缘故，致使工地上剩余工程量较大。至7月，大中桥9座，下部结构仍没有一座完工，漫天梁1号大桥仅平整完施工场地，孔桩还没有开挖；路基施工受征地影响，迟迟未能大规模开展，成为全线的“卡脖子”工程。
为了按期、优质、高效完成任务。项目部于7月16日召开“决战100天、冲击总目标”誓师动员大会。要求，全体参战员工横下一条心，拧成一股劲，再接再厉，背水一战，确保完成神河高速2012年建设任务。
可恶劣的气候条件，成了挡在路上的最大障碍。风力高达10级以上的超强沙尘暴，多次给项目部带来巨大麻烦。刚入11月，气温降至零下10度，下起鹅毛雪花，大地被莽莽白雪吞噬。这不仅仅意味工地要停工，项目部全体员工的生活问题也遭遇严峻考验。饮用水需从20公里外的偏关县拉，施工用水需从50公里外的黄河拉，如果遇上大雪封路或者车坏，工人们只能望“雪”兴叹。
四公司总经理李枝元在检查工地时指出，神河项目是公司几十年来施工条件最艰苦的项目。神河项目经理李盼新知道，能否在年底完成任务，关系到中铁五局的信誉和形象，关系到四公司在山西市场的生存和发展。他知道难，但没有后路，只能硬着头皮顶上去。
决战高原奏凯歌
决战初，面对巨大的工程量，许多人根本不相信项目部能完成，但神河项目部的员工，个个像山坡上的荆棘那样顽强，扎根深层，向时间挑战，向体能挑战，向生理挑战。用他们的行动向世人证明着五局人言出必行的高贵品质。
李顺，神河项目桥一队技术主管，是工地的“元老”，有时为了审好图纸和资料，经常加班到凌晨2点。但每天早上都坚持5点起床，不论零下5度还是10度，即使下雪天，他也要起床到工地巡查一番。由于水资源短缺，孔桩施工都采用人工挖孔桩。作为技术主管，他一直蹲点看守孔桩开挖现场，每次工人下班了，他要亲自下到洞中，查看围岩，查看质量。
项目总工林永科，吃住在一线。在紧急任务面前，12小时不睡觉，24小时不睡觉，甚至36小时不睡觉，一次次打破自己的生理极限、体能极限。之前，注重仪表的他，如今忙得蓬头垢面、胡子拉碴，有时候甚至一个星期都没顾上洗澡。
项目部也加大了管理力度，加大了机械、材料和人员的投入，并且每十天一个生产计划，每两天一次交班会，天天落实任务，就没完成计划的原因进行分析和解决。项目部还开展劳动生产竞赛，对施工生产任务完成好的班组、先进个人进行了评优和奖励，形成了生产任务超优赶先的竞争机制。
经过长达4个月的艰苦奋战，神河项目部全体干部职工克服气候恶劣、征地拆迁影响大等困难，以项目管理为龙头，以责任成本管理为抓手，狠抓安全质量，全面推行项目精细化管理，做到标准化施工，取得了较好的成绩。
目前，主要工程路基工程路基清表全部完成，路基挖方完成353万立方米，占总量的99%；路基填方90万立方米，占总量的99.9%；在倒排工期方案上写着，11月20日，所有的桥梁线下工程全部完成。
项目部员工表示，一定要以十八大精神为指针，乘十八大东风，保证今年年底全部完成线下工程，实现半幅通车。
塬上排兵布阵
神河高速公路是山西省高速公路网规划的重要组成部分，四公司承担了LJ7标段全长4.79公里的施工任务，主要工程有路基挖土方353万立方米、填土方89万立方米；桥梁工程有大中桥9座，总长2209米，需预制箱梁372片。这是四公司几十年来施工条件最恶劣、工期最紧的一个项目。
“隔塬能对话，相见要半天”，这是雁门关外，晋西北黄土塬最真实的写照。塬呈台状，顶上平坦，四周陡峭，千沟万壑，地理环境十分复杂。神河项目全管段就在这“千沟万壑”里穿行。往施工现场运送工程材料，两沟谷之间论直线距离，仅百米，连机械声都听得清脆悦耳。然而，便道未通前，要抵达工地，却要花上几小时，绕几公里，甚至几十公里才能到达。
2011年4月，四公司神河高速公路的修路大军从全国各地千里奔袭，北出雁门关，短短几天里，就齐聚了百名精兵强将。如今，项目部根据项目管段的实际，组建了一个项目经理部，下设三个工区，共配备三支桥梁队伍、三个路基队伍、一个制梁队伍。人员迅速到位211人，投入施工设备近百台，排开阵势，准备大干一场。
工期就是命令
按照业主的部署，神河高速公路今年年底必须全部完成线下工程，实现半幅通车。
但四公司神河项目部由于前期资金不足及施工环境恶劣等缘故，致使工地上剩余工程量较大。至7月，大中桥9座，下部结构仍没有一座完工，漫天梁1号大桥仅平整完施工场地，孔桩还没有开挖；路基施工受征地影响，迟迟未能大规模开展，成为全线的“卡脖子”工程。
为了按期、优质、高效完成任务。项目部于7月16日召开“决战100天、冲击总目标”誓师动员大会。要求，全体参战员工横下一条心，拧成一股劲，再接再厉，背水一战，确保完成神河高速2012年建设任务。
可恶劣的气候条件，成了挡在路上的最大障碍。风力高达10级以上的超强沙尘暴，多次给项目部带来巨大麻烦。刚入11月，气温降至零下10度，下起鹅毛雪花，大地被莽莽白雪吞噬。这不仅仅意味工地要停工，项目部全体员工的生活问题也遭遇严峻考验。饮用水需从20公里外的偏关县拉，施工用水需从50公里外的黄河拉，如果遇上大雪封路或者车坏，工人们只能望“雪”兴叹。
四公司总经理李枝元在检查工地时指出，神河项目是公司几十年来施工条件最艰苦的项目。神河项目经理李盼新知道，能否在年底完成任务，关系到中铁五局的信誉和形象，关系到四公司在山西市场的生存和发展。他知道难，但没有后路，只能硬着头皮顶上去。
决战高原奏凯歌
决战初，面对巨大的工程量，许多人根本不相信项目部能完成，但神河项目部的员工，个个像山坡上的荆棘那样顽强，扎根深层，向时间挑战，向体能挑战，向生理挑战。用他们的行动向世人证明着五局人言出必行的高贵品质。
李顺，神河项目桥一队技术主管，是工地的“元老”，有时为了审好图纸和资料，经常加班到凌晨2点。但每天早上都坚持5点起床，不论零下5度还是10度，即使下雪天，他也要起床到工地巡查一番。由于水资源短缺，孔桩施工都采用人工挖孔桩。作为技术主管，他一直蹲点看守孔桩开挖现场，每次工人下班了，他要亲自下到洞中，查看围岩，查看质量。
项目总工林永科，吃住在一线。在紧急任务面前，12小时不睡觉，24小时不睡觉，甚至36小时不睡觉，一次次打破自己的生理极限、体能极限。之前，注重仪表的他，如今忙得蓬头垢面、胡子拉碴，有时候甚至一个星期都没顾上洗澡。
项目部也加大了管理力度，加大了机械、材料和人员的投入，并且每十天一个生产计划，每两天一次交班会，天天落实任务，就没完成计划的原因进行分析和解决。项目部还开展劳动生产竞赛，对施工生产任务完成好的班组、先进个人进行了评优和奖励，形成了生产任务超优赶先的竞争机制。
经过长达4个月的艰苦奋战，神河项目部全体干部职工克服气候恶劣、征地拆迁影响大等困难，以项目管理为龙头，以责任成本管理为抓手，狠抓安全质量，全面推行项目精细化管理，做到标准化施工，取得了较好的成绩。
目前，主要工程路基工程路基清表全部完成，路基挖方完成353万立方米，占总量的99%；路基填方90万立方米，占总量的99.9%；在倒排工期方案上写着，11月20日，所有的桥梁线下工程全部完成。
项目部员工表示，一定要以十八大精神为指针，乘十八大东风，保证今年年底全部完成线下工程，实现半幅通车。