A1版：集团新闻
在困境中鏖战
——写在局蒙河铁路攻坚克难之际
刊发日期：2012-11-21 阅读次数： 作者：袁蓉生特约记者何增旺
本报记者袁蓉生特约记者何增旺通讯员孙永强 蒙自1307米,河口76米,海拔落差1231米。
管段总长70.36千米，隧道超过62千米，比例高达88%。
洞外32℃、洞内38℃高温。
……
“蒙河二标处境不易、克难不易、坚守不易……”局党委书记、董事长党委书记马江黔高度评价道。
“蒙河线苦，会有当年修南昆线苦？蒙河线难，会有当年修青藏线难？”局总工程师陈德斌这样鼓劲道。
自2009年初进场以来，面对恶劣的气候条件和复杂的地貌地质、面对偏低的工程单价和持续紧张的资金状况、面对纷繁的外部环境和严峻的维稳形势，局蒙河铁路二标的全体参战干部职工在困境中执着坚守、在困境中艰难鏖战、在困境中奋勇前行。
困标——始料未及
中标蒙河铁路二标，对我局而言，始料未及。参与投标时，正是我局进军贵广高铁、渝利、衡茶吉铁路的关键时期。
全长141千米的蒙河铁路，这条民族线、经济线，泛亚铁路东线昆（明）河（口）的重要组成部分，设计时速120公里，典型的单线I级电气化桥隧相连山区铁路。建成后将完善西南路网格局、拉动云南老少边区经济。招标时划分为两个标段。开标时，由于原中标单位突发安全事故，被取消中标资格。为了中国中铁在云南省的良好声誉、为了五局在昆明局的长远发展，排名其后的我局迎难而上。
“尽管投标时就已经知道很难，但进场后，才知道是非同寻常的艰难。”局蒙河二标指挥部总工程师蒋良斌介绍说。
难在管段隧道多、资金特别紧张。局承建的蒙河铁路二标段，位于屏边县和河口县境内，管段总长70.36千米，合同工期为43个月。其间隧道20座长达61.859千米，加上8.308千米的辅助导坑，总长达到70.167千米，隧道比例高达99%，成为迄今为止局承建的单线铁路隧道里程最长的铁路项目。
全管段总投资22.6亿元，但由于是初步设计图招标，概算不足，中标单价低，隧道平均每米仅2.7万元。根据到位施工图计算，正量差高达7千万元。开工以来，建设投资不到位、验工计价迟缓，资金一直困难。
难在隧道长，断面小，地质条件复杂。
管段超过3千米以上的隧道有10座，最大开挖断面仅50平方米。由于采取无轨运输，不仅除渣进料难度大，工序施展不开，而且通风排烟不畅。为确保洞内正常运输，隧道内每隔150米设一个会车道，太阳寨隧道就设置近300个会车道，仅此一项就多投入费用近2000万元。
管段内隧道地质复杂，地热、岩爆、涌水、浅埋、断层破碎带等突出。8052米的平寨隧道，最大日涌水量7.3万立方，为Ⅰ级高风险隧道。太阳寨、毛坡良等隧道内的高温、高湿环境，考验着现场施工组织管理能力，考验着参建人员的意志和身体。
难在海拔落差大、气候复杂多变。
管段线路从海拔1307米的蒙自一路下坡，直奔海拔仅为76米的河口。1231米的高落差让许多刚上工地的参战员工头昏耳鸣、心烦呕吐。平均超15‰施工坡比，更让管段内所有处在反坡上的隧道进口段排水作业吃尽苦头。
管段地处热带雨林气候，年平均气温达30℃以上。雨季时间长达10个月，同时蛇鼠蚊虫多，疟疾等传染疾病高发。
难在施工便道长、周边环境复杂。
管段新建便道60多公里，地处人迹罕至的深山丛林。改扩建120公里便道，山高谷深，弯道多。经常受洪水、泥石流的侵害，道路养护难、运输安全风险大。
管段地处西南边陲，沿线少数民族聚居，风俗习惯不同，地方关系协调难度大。部分线路靠近中越边境，周边环境复杂，极易发生国际纠纷。
克难——熬战前行
“蒙河线苦，会有当年修南昆线苦？蒙河线难，会有当年修青藏线难？”在局蒙河指召开首次动员会上，局总工程师陈德斌的话语掷地有声。
再难、再苦，也一定要打好蒙河线这场攻坚战！(下转四版)
(上接一版)局调集具有丰富隧道施工经验的一公司、五公司，组建成蒙河二标第一、第二项目部。
2009年4月，队伍陆续进场。山高坡陡，挡不住前行的步伐。油料、炸药等物资，人抬马驮扛进山里。挖掘机等大型设备到达施工位置。
顶风冒雨，开山放炮修筑便道。风餐露宿，平整场地修建驻地。3个多月的艰辛努力，总长达180多公里的条条施工便道蜿蜒盘桓在崇山峻岭间，驻地升起了袅袅炊烟。
隧道多，地质复杂；战线长，环境艰苦。必须要投入大量的机械设备、物资材料和劳动力才能满足施工需要。管理难度的大幅增加、图纸资金的迟到位，让蒙河二标的施工进展不理想、标准化建设不到位。
蒙河指的困境引起了局领导的高度重视。他们深入施工现场，看望一线职工，协调解决施工中的技术和资金困难。局总工程师陈德斌多次参加蒙河指生产会，安排施组、制定方案，为管理技术人员上培训课。
在山区铁路施工中推行标准化管理，难度大，花费高。有人对推行提出质疑，有人对推行观望。
“必须按照设计施工！再难也要推行标准化管理！”2010年9月新上任的局蒙河二标指挥长张伏生，面对重重困难，大刀阔斧整治，在全线因地制宜推进标准化建设。
制定实施方案、组织全员培训。选派能力强、业务精、作风正的人员充实到各级管理队伍，满足人员配备标准化。
投入2170万元用于标准化建设。投资8千余万元新购各种设备和台车，满足施工需要。
从指挥部到项目部，班子成员实行分片管理，逐级签订《包保协议》，落实安全质量、生产任务等各项指标。
加强标准化督导检查。实施不力的工点，坚决处罚！执行不力的队长，一律撤换！
强力推行标准化管理，让平寨隧道等工点等成为昆明铁路局在建施工10多家单位的标准化建设示范点。
2010年上半年蒙河铁路施工企业质量信用评价，局蒙河指排名第一。
“你们的标准化文明施工，真不错！”前来视察、检查的云南省人大、政协代表团，昆明铁路局、滇南公司等各级领导纷纷称赞。
随着开挖作业不断向大山深处挺进，高温、高湿作业环境，大涌水，浅埋、断层等恶劣复杂地质条件，犹如拦路虎横亘在参战员工面前。
平寨隧道全长8052米，分三个工作面全力推进。隧道每月掘进速度达到100多米。涌水大是这个隧道建设面临的最大困难。洞外阳光明媚，洞内涌水如雨注。“如果遇到雨天，洞里的流水像瀑布一样大。”正在忙碌的工人说。
二标段4千米以上的隧道有6座，共有43个掌子面。部分隧道独头掘进超过3500米，隧道地质复杂。由于地处亚热带，新街至河口部分隧道内温度高达40多度，导致作业班组人员频繁更换。
“一般情况下，隧道内平均温度是38℃，二衬和脱模时最高达43℃。洞内不仅温度高，湿度也大，达到90%。”指挥部分管施工管理的副指挥长刘和轩介绍说：“进入洞内，就是免费享受‘桑拿浴’，还不用说在这种环境下工作。”
隧道本身热，而衬砌班工人的任务是每掘进一米工作面就跟进打混凝土加固成型，更是在热锅上烤。
太阳寨隧道的高地热就吓跑了40多拨作业班组，有的队伍干了一个星期连工钱也不要就跑了，原因就一个字：“热”！
大功率通风机24小时不间断通风、通风管道淋水降温，开挖台车、衬砌台车上置放鼓风机吹风降温、发放干冰背心降温，熬制加姜绿豆汤解渴除湿……为改善作业环境、留住作业队伍、加快开挖进度，指挥部和各项目部想尽了办法。面对困境，指挥部科学安排施组，艰苦鏖战前行。
今年以来，局蒙河指分析了蒙河铁路建设的总体形势，提出了必须决战决胜的战略要求。面对20余个工点先后复工的局面，指挥部和两个项目部精心组织，合理配置，迅速推进，争取快干、多干，为决战决胜抢夺先机。对6隧2桥1站重要工点加大人员、设备等资源配置，把握关键工序、关键部分、关键技术、关键工期，实现重点突破。
截至9月底，蒙河二标全管段共完成隧道成洞47040.06米，占设计76.06%；太阳寨、毛坡良、平寨、三家寨、槟榔寨，马英河大桥、莲花滩三线大桥等重难点工程进展顺利，安全质量可控。
坚守———共克时艰
“我们这里和局里其它铁路项目相比，开工以来，就一直处于巨大的困境压力中，工程难以出彩、不能创效。但大家始终默默无闻执着坚守、咬紧牙关奋勇鏖战，做到了立得稳、守得住、干得动！”局蒙河铁路二标指挥部党工委书记张雷鸣介绍道。
坚守，成为记者采访时听到最多的一个词语。
2011年初，滇南铁路公司给蒙河二标下达了9.34亿元的施工计划。指挥部认真制定措施，细化施工组织，4、5月份实现开工以来单月最高产值。
然而，就在全标段进入施工高潮期时，受铁路建设市场大环境和资金不到位影响，各种拖欠日益严重，导致材料供应无法满足施工需求，参建队伍日渐不稳定，全标段处于半停工状态。
7月份以后，指挥部分阶段安排停工。清退农民工时，受资金缺口的影响，农民工出现不稳定情绪。
“大家一定要不懈气、不畏难、不埋怨……一定要以有激情、在状态、讲团结、克时艰！”面对严峻的形势，局指转变工作重点，积极调整施组，以“保重点、保稳定”为工作核心。
局指挥部主要领导多次到项目部、架子队召开专门会议，研究部署工作，严格要求所有领导和工作人员要做耐心而细致的说服工作，并组建了各级信访维稳工作包保领导组织、质量安全管理包保领导组织和职工联防组织，完善了维稳工作实施细则和农民工集体讨薪的应急预案，共同构建了“三位一体一细则”的维稳工作包保体系，在具体的维稳工作中，发挥了应有的作用。
面对严峻的形势，指挥部加强了与地方政府的联系，及时采取措施，制定农民工清退计划和目标。同时，局和参建公司在资金上给与大力支持。
在蒙河铁路二标最为艰难困苦的时期、在维稳工作面临巨大的考验和各项工作最为纷繁复杂的时刻，2011年11月19至21日，局董事长、党委书记马江黔，总工程师陈德斌来到蒙河铁路二标视察指导工作，要求指挥部面对恶劣的气候条件、面对复杂的地貌地质、面对偏低的工程单价、面对纷繁的外部环境、面对吃紧的资金状况、面对严峻的维稳形势，要拿出勇气来，勇于攻艰克难。
“大家处境不易、克难不易、坚守不易。更要不懈气、不畏难、不埋怨辨证地认识困难、勇敢地面对困难、全面地战胜困难。”马书记语重心长的话语，体现的是局党委和局领导对蒙河铁路全体参建员工的深切关爱关注，激励了员工的斗志。
坚守！就是对企业的忠诚和信任！就是立足岗位敢于拼搏勇于奉献！
面对困境，从指挥部到架子队，各级领导身先士卒，蹲守现场，靠前指挥，与恶劣的气候条件和自然环境作斗争，起到了模范带头作用。
当我们在局蒙河指挥部见到指挥长张伏生时，他凌晨刚从工地上回来，黝黑的脸上，略显疲惫，交谈中，话语不多，却充满信心。4月至7月云南进入雨季，工程施工更加艰难，他几乎天天都泡在工地上。
在蒙河二标，干部职工笑道自己拿的是年薪。在这里人平均工资仅4000元，工资拖欠达11个月，架子队劳务作业人员也欠发三、四个月之久。
坚守岗位，埋头工作，斗志不减、没有怨言。他们有像张伏生这样的局先进生产者、优秀共产党员，有晏克辉、侯海云这样的局蒙河指先进共产党员，涌现出像隧六队、九队这样的党员先锋突击队示范点……
在采访中，我们见到了以火一样的激情、水一样的韧性带领五公司隧11队鏖战蒙河铁路全线最热的隧道———太阳寨隧道，被称为“华英雄”的二项目部第九架子队副队长的梅忠华；听到了身患胃癌，依然带领参建员工顽强拼搏在全线最长隧道———平寨隧道掌子面的一公司优秀共产党员、蒙河项目第二工程队党支部书记唐建国的感人肺腑事迹。
在采访中，我们见到了二项目部技术员、助理工程师冉云峰，团支部书记、技术员叶胜，一项目部隧道六队安全员王丰、技术主管王渊等一批近几年分到蒙河项目实习，面对艰难困苦生活和施工作业环境，曾打过退堂鼓动摇过，最终坚守下来、锻炼成长为的年轻技术骨干、管理骨干。
2010年7月1日，局蒙河指党工委被授予全局先进党工委称号，
开工以来，局指已连续3次在铁路信用评价中被评为蒙河铁路第一名，开工以来没有发生质量和安全事故。
“蒙河差钱不差精神，蒙河温度高斗志更高！”9月20日至9月24日，局董事长、党委书记马书记率局施组推进暨标准化管理和集约化管理督导检查组赴蒙河线检查指导工作，再次对局蒙河指各项工作给予充分肯定。
在蒙河线施工中，局蒙河指全体参建员工所体现出来的凝心聚力、攻坚克难、勇当先锋的精神风貌，正是他们不畏艰难，战胜困难，勇创佳绩的强大精神动力，这种精神就是中铁五局蒙河精神！
管段总长70.36千米，隧道超过62千米，比例高达88%。
洞外32℃、洞内38℃高温。
……
“蒙河二标处境不易、克难不易、坚守不易……”局党委书记、董事长党委书记马江黔高度评价道。
“蒙河线苦，会有当年修南昆线苦？蒙河线难，会有当年修青藏线难？”局总工程师陈德斌这样鼓劲道。
自2009年初进场以来，面对恶劣的气候条件和复杂的地貌地质、面对偏低的工程单价和持续紧张的资金状况、面对纷繁的外部环境和严峻的维稳形势，局蒙河铁路二标的全体参战干部职工在困境中执着坚守、在困境中艰难鏖战、在困境中奋勇前行。
困标——始料未及
中标蒙河铁路二标，对我局而言，始料未及。参与投标时，正是我局进军贵广高铁、渝利、衡茶吉铁路的关键时期。
全长141千米的蒙河铁路，这条民族线、经济线，泛亚铁路东线昆（明）河（口）的重要组成部分，设计时速120公里，典型的单线I级电气化桥隧相连山区铁路。建成后将完善西南路网格局、拉动云南老少边区经济。招标时划分为两个标段。开标时，由于原中标单位突发安全事故，被取消中标资格。为了中国中铁在云南省的良好声誉、为了五局在昆明局的长远发展，排名其后的我局迎难而上。
“尽管投标时就已经知道很难，但进场后，才知道是非同寻常的艰难。”局蒙河二标指挥部总工程师蒋良斌介绍说。
难在管段隧道多、资金特别紧张。局承建的蒙河铁路二标段，位于屏边县和河口县境内，管段总长70.36千米，合同工期为43个月。其间隧道20座长达61.859千米，加上8.308千米的辅助导坑，总长达到70.167千米，隧道比例高达99%，成为迄今为止局承建的单线铁路隧道里程最长的铁路项目。
全管段总投资22.6亿元，但由于是初步设计图招标，概算不足，中标单价低，隧道平均每米仅2.7万元。根据到位施工图计算，正量差高达7千万元。开工以来，建设投资不到位、验工计价迟缓，资金一直困难。
难在隧道长，断面小，地质条件复杂。
管段超过3千米以上的隧道有10座，最大开挖断面仅50平方米。由于采取无轨运输，不仅除渣进料难度大，工序施展不开，而且通风排烟不畅。为确保洞内正常运输，隧道内每隔150米设一个会车道，太阳寨隧道就设置近300个会车道，仅此一项就多投入费用近2000万元。
管段内隧道地质复杂，地热、岩爆、涌水、浅埋、断层破碎带等突出。8052米的平寨隧道，最大日涌水量7.3万立方，为Ⅰ级高风险隧道。太阳寨、毛坡良等隧道内的高温、高湿环境，考验着现场施工组织管理能力，考验着参建人员的意志和身体。
难在海拔落差大、气候复杂多变。
管段线路从海拔1307米的蒙自一路下坡，直奔海拔仅为76米的河口。1231米的高落差让许多刚上工地的参战员工头昏耳鸣、心烦呕吐。平均超15‰施工坡比，更让管段内所有处在反坡上的隧道进口段排水作业吃尽苦头。
管段地处热带雨林气候，年平均气温达30℃以上。雨季时间长达10个月，同时蛇鼠蚊虫多，疟疾等传染疾病高发。
难在施工便道长、周边环境复杂。
管段新建便道60多公里，地处人迹罕至的深山丛林。改扩建120公里便道，山高谷深，弯道多。经常受洪水、泥石流的侵害，道路养护难、运输安全风险大。
管段地处西南边陲，沿线少数民族聚居，风俗习惯不同，地方关系协调难度大。部分线路靠近中越边境，周边环境复杂，极易发生国际纠纷。
克难——熬战前行
“蒙河线苦，会有当年修南昆线苦？蒙河线难，会有当年修青藏线难？”在局蒙河指召开首次动员会上，局总工程师陈德斌的话语掷地有声。
再难、再苦，也一定要打好蒙河线这场攻坚战！(下转四版)
(上接一版)局调集具有丰富隧道施工经验的一公司、五公司，组建成蒙河二标第一、第二项目部。
2009年4月，队伍陆续进场。山高坡陡，挡不住前行的步伐。油料、炸药等物资，人抬马驮扛进山里。挖掘机等大型设备到达施工位置。
顶风冒雨，开山放炮修筑便道。风餐露宿，平整场地修建驻地。3个多月的艰辛努力，总长达180多公里的条条施工便道蜿蜒盘桓在崇山峻岭间，驻地升起了袅袅炊烟。
隧道多，地质复杂；战线长，环境艰苦。必须要投入大量的机械设备、物资材料和劳动力才能满足施工需要。管理难度的大幅增加、图纸资金的迟到位，让蒙河二标的施工进展不理想、标准化建设不到位。
蒙河指的困境引起了局领导的高度重视。他们深入施工现场，看望一线职工，协调解决施工中的技术和资金困难。局总工程师陈德斌多次参加蒙河指生产会，安排施组、制定方案，为管理技术人员上培训课。
在山区铁路施工中推行标准化管理，难度大，花费高。有人对推行提出质疑，有人对推行观望。
“必须按照设计施工！再难也要推行标准化管理！”2010年9月新上任的局蒙河二标指挥长张伏生，面对重重困难，大刀阔斧整治，在全线因地制宜推进标准化建设。
制定实施方案、组织全员培训。选派能力强、业务精、作风正的人员充实到各级管理队伍，满足人员配备标准化。
投入2170万元用于标准化建设。投资8千余万元新购各种设备和台车，满足施工需要。
从指挥部到项目部，班子成员实行分片管理，逐级签订《包保协议》，落实安全质量、生产任务等各项指标。
加强标准化督导检查。实施不力的工点，坚决处罚！执行不力的队长，一律撤换！
强力推行标准化管理，让平寨隧道等工点等成为昆明铁路局在建施工10多家单位的标准化建设示范点。
2010年上半年蒙河铁路施工企业质量信用评价，局蒙河指排名第一。
“你们的标准化文明施工，真不错！”前来视察、检查的云南省人大、政协代表团，昆明铁路局、滇南公司等各级领导纷纷称赞。
随着开挖作业不断向大山深处挺进，高温、高湿作业环境，大涌水，浅埋、断层等恶劣复杂地质条件，犹如拦路虎横亘在参战员工面前。
平寨隧道全长8052米，分三个工作面全力推进。隧道每月掘进速度达到100多米。涌水大是这个隧道建设面临的最大困难。洞外阳光明媚，洞内涌水如雨注。“如果遇到雨天，洞里的流水像瀑布一样大。”正在忙碌的工人说。
二标段4千米以上的隧道有6座，共有43个掌子面。部分隧道独头掘进超过3500米，隧道地质复杂。由于地处亚热带，新街至河口部分隧道内温度高达40多度，导致作业班组人员频繁更换。
“一般情况下，隧道内平均温度是38℃，二衬和脱模时最高达43℃。洞内不仅温度高，湿度也大，达到90%。”指挥部分管施工管理的副指挥长刘和轩介绍说：“进入洞内，就是免费享受‘桑拿浴’，还不用说在这种环境下工作。”
隧道本身热，而衬砌班工人的任务是每掘进一米工作面就跟进打混凝土加固成型，更是在热锅上烤。
太阳寨隧道的高地热就吓跑了40多拨作业班组，有的队伍干了一个星期连工钱也不要就跑了，原因就一个字：“热”！
大功率通风机24小时不间断通风、通风管道淋水降温，开挖台车、衬砌台车上置放鼓风机吹风降温、发放干冰背心降温，熬制加姜绿豆汤解渴除湿……为改善作业环境、留住作业队伍、加快开挖进度，指挥部和各项目部想尽了办法。面对困境，指挥部科学安排施组，艰苦鏖战前行。
今年以来，局蒙河指分析了蒙河铁路建设的总体形势，提出了必须决战决胜的战略要求。面对20余个工点先后复工的局面，指挥部和两个项目部精心组织，合理配置，迅速推进，争取快干、多干，为决战决胜抢夺先机。对6隧2桥1站重要工点加大人员、设备等资源配置，把握关键工序、关键部分、关键技术、关键工期，实现重点突破。
截至9月底，蒙河二标全管段共完成隧道成洞47040.06米，占设计76.06%；太阳寨、毛坡良、平寨、三家寨、槟榔寨，马英河大桥、莲花滩三线大桥等重难点工程进展顺利，安全质量可控。
坚守———共克时艰
“我们这里和局里其它铁路项目相比，开工以来，就一直处于巨大的困境压力中，工程难以出彩、不能创效。但大家始终默默无闻执着坚守、咬紧牙关奋勇鏖战，做到了立得稳、守得住、干得动！”局蒙河铁路二标指挥部党工委书记张雷鸣介绍道。
坚守，成为记者采访时听到最多的一个词语。
2011年初，滇南铁路公司给蒙河二标下达了9.34亿元的施工计划。指挥部认真制定措施，细化施工组织，4、5月份实现开工以来单月最高产值。
然而，就在全标段进入施工高潮期时，受铁路建设市场大环境和资金不到位影响，各种拖欠日益严重，导致材料供应无法满足施工需求，参建队伍日渐不稳定，全标段处于半停工状态。
7月份以后，指挥部分阶段安排停工。清退农民工时，受资金缺口的影响，农民工出现不稳定情绪。
“大家一定要不懈气、不畏难、不埋怨……一定要以有激情、在状态、讲团结、克时艰！”面对严峻的形势，局指转变工作重点，积极调整施组，以“保重点、保稳定”为工作核心。
局指挥部主要领导多次到项目部、架子队召开专门会议，研究部署工作，严格要求所有领导和工作人员要做耐心而细致的说服工作，并组建了各级信访维稳工作包保领导组织、质量安全管理包保领导组织和职工联防组织，完善了维稳工作实施细则和农民工集体讨薪的应急预案，共同构建了“三位一体一细则”的维稳工作包保体系，在具体的维稳工作中，发挥了应有的作用。
面对严峻的形势，指挥部加强了与地方政府的联系，及时采取措施，制定农民工清退计划和目标。同时，局和参建公司在资金上给与大力支持。
在蒙河铁路二标最为艰难困苦的时期、在维稳工作面临巨大的考验和各项工作最为纷繁复杂的时刻，2011年11月19至21日，局董事长、党委书记马江黔，总工程师陈德斌来到蒙河铁路二标视察指导工作，要求指挥部面对恶劣的气候条件、面对复杂的地貌地质、面对偏低的工程单价、面对纷繁的外部环境、面对吃紧的资金状况、面对严峻的维稳形势，要拿出勇气来，勇于攻艰克难。
“大家处境不易、克难不易、坚守不易。更要不懈气、不畏难、不埋怨辨证地认识困难、勇敢地面对困难、全面地战胜困难。”马书记语重心长的话语，体现的是局党委和局领导对蒙河铁路全体参建员工的深切关爱关注，激励了员工的斗志。
坚守！就是对企业的忠诚和信任！就是立足岗位敢于拼搏勇于奉献！
面对困境，从指挥部到架子队，各级领导身先士卒，蹲守现场，靠前指挥，与恶劣的气候条件和自然环境作斗争，起到了模范带头作用。
当我们在局蒙河指挥部见到指挥长张伏生时，他凌晨刚从工地上回来，黝黑的脸上，略显疲惫，交谈中，话语不多，却充满信心。4月至7月云南进入雨季，工程施工更加艰难，他几乎天天都泡在工地上。
在蒙河二标，干部职工笑道自己拿的是年薪。在这里人平均工资仅4000元，工资拖欠达11个月，架子队劳务作业人员也欠发三、四个月之久。
坚守岗位，埋头工作，斗志不减、没有怨言。他们有像张伏生这样的局先进生产者、优秀共产党员，有晏克辉、侯海云这样的局蒙河指先进共产党员，涌现出像隧六队、九队这样的党员先锋突击队示范点……
在采访中，我们见到了以火一样的激情、水一样的韧性带领五公司隧11队鏖战蒙河铁路全线最热的隧道———太阳寨隧道，被称为“华英雄”的二项目部第九架子队副队长的梅忠华；听到了身患胃癌，依然带领参建员工顽强拼搏在全线最长隧道———平寨隧道掌子面的一公司优秀共产党员、蒙河项目第二工程队党支部书记唐建国的感人肺腑事迹。
在采访中，我们见到了二项目部技术员、助理工程师冉云峰，团支部书记、技术员叶胜，一项目部隧道六队安全员王丰、技术主管王渊等一批近几年分到蒙河项目实习，面对艰难困苦生活和施工作业环境，曾打过退堂鼓动摇过，最终坚守下来、锻炼成长为的年轻技术骨干、管理骨干。
2010年7月1日，局蒙河指党工委被授予全局先进党工委称号，
开工以来，局指已连续3次在铁路信用评价中被评为蒙河铁路第一名，开工以来没有发生质量和安全事故。
“蒙河差钱不差精神，蒙河温度高斗志更高！”9月20日至9月24日，局董事长、党委书记马书记率局施组推进暨标准化管理和集约化管理督导检查组赴蒙河线检查指导工作，再次对局蒙河指各项工作给予充分肯定。
在蒙河线施工中，局蒙河指全体参建员工所体现出来的凝心聚力、攻坚克难、勇当先锋的精神风貌，正是他们不畏艰难，战胜困难，勇创佳绩的强大精神动力，这种精神就是中铁五局蒙河精神！