A2版：施工生产
鏖战百天亮剑山城
——六公司重庆地铁轨道项目部实现长轨通纪实
刊发日期：2012-10-17 阅读次数： 作者：
2012年9月6日，一个注定要载入重庆地铁建设史册、载入六公司地铁建设史册的日子。
随着最后一个焊接头顺利焊接完成，重庆地铁一号线沙大段圆满实现长轨通。六公司人激情鏖战一百天，安全优质完成总投资2.55亿双线42千米近一年的工程量，再次书写了地铁建设的骄人业绩。
从保到抢展实力融入重庆！建设重庆！树誉重庆！自2008年搬迁至重庆起，六公司就及时提出了这样的发展理念，并积极开展市场调查等各项工作。
2010年10月20日，六公司喜获重庆市轨道交通一号线沙坪坝至大学城段2.9亿元的铺轨任务中标通知书。工程主要包括正线和车辆段铺轨近53单线千米，以及38组单开道岔、交叉渡线铺设等。铺轨开始日期为2011年2月1日，竣工日期为2011年11月27日，施工总工期为300天。
确保工期安全质量、确保创誉滚动发展。公司领导高度重视，立即成立工作组，迅速着手人员、物资、设备的调转，积极筹备前期工作，确保按期实现铺轨。
“这是我们六公司进入重庆后的第一项市政工程，第一炮你们要是打不响、干不好，丢了重庆市场，你们就丢了乌纱帽！”时任六公司党委书记的薛虎钧在和项目部党委书记和项目经理谈话时，态度坚决。
“团结一心、迎难而上。干好项目、树立信誉。提升公司美誉度，巩固重庆市场。”项目部施工动员会上，项目书记、经理带领全体参建员工立下“军令状”。
也许，这注定是一场考验六公司城市地铁施工实力的攻坚战役。受土建工程施工滞后等因素影响，轨道线路却迟迟不能移交。直至2011年2月，项目部才正式进驻现场。
线下慢，我们不能慢！必须主动出击！项目部积极主动与业主、监理和土建施工单位沟通协调，调集各专业技术人员、机械设备、物资材料等跑步进场，在较短时间内先后完成了陈家桥、赖家桥和磁器口三个铺轨基地的建设。
4月1日，开始陈家桥至大学城高架区间铺设共计1.4千米的试验段。
9月28日，提前两天实现轨道公司下达的瓷器口至双碑洞内（地下段）轨通工期目标。
11月23日，提前三天完成磁器口至石井坡轨通目标。年底，以总分第一名的成绩夺得一号线沙大段2011年四季度评选的唯一一面流动红旗。
尽管如此，受线下工程和线路移交滞后影响，2011年，项目部还是只完成15％的任务，大量工程被集中到2012年。
“必须确保年底开通运营！”2012年3月中旬，重庆轨道公司召开紧急会议，提出一号线沙大段2012年建设总工期目标，以及短轨通、长轨通、无载人运行等节点工期目标。
屈指算来，留给项目部的时间仅有3个月时间。而这时轨道线路还有数十个断点没有完成土建工程。
“工期紧，任务重，断点多，战线长，协调处理范围广，这是一号线延伸段的特点，同时也确定了它是一个‘抢字头’的工程。”项目部党委书记兼安全总监高峻说。
项目部副经理莫邦全诠释道：70％的工程量集中在2012年5、6、7月3个月内完成，其中能用大型设备铺轨的地下段仅占工程量1/4，其余均采用人工散铺。特别是28公里高架段几乎每一处都是抢出来的。哪个断点结束土建工程，人员、材料、设备就到哪里。在最紧张的3个月施工设备转场十几次。
为实现业主工期目标，项目成立“大干一百天，决战决胜，确保轨通”领导小组，同时建立物资、机械设备、技术、后勤保障和安全质量督查等小组，全方位保障施工安全质量和施工进度。
优化施工组织措施，将工点的设置、各工序的效率进行全面细致优化。以3个铺轨基地为独立管理单位，分段组织施工，确保了6个作业面同时施工，提高了功效。
工期紧迫，作业面广、多单位交叉施工，项目部提前介入前期土建施工单位了解施工进度，将剩余工作量分解落实到每个铺轨基地、每个作业面、每道工序，落实到每一周、每一天，并设立相应工期奖励，调动广大员工的工作积极性，根据工程进度实时监控、考核。
功夫不负有心人。8月12日晚，随着最后一节轨排在双碑站工点顺利接轨，项目部迎来了大干一百天的首个阶段性胜利———短轨全线贯通。
9月6日，最后一个焊接头顺利焊接完成，六公司重庆地铁一号线沙大段长轨通工期圆满实现，为后续单位施工、车辆调试及轨道交通线路如期开通运营奠定了坚实基础。
挥戈鏖战树信誉重庆，既以江城著称，更以山城扬名。四面环山、傍水依山，层叠而上。特殊的地理环境是这座城市最显著的特征，让即将建成通车的重庆轨道交通一号线沙大段穿山而过，入地而行，高架而飞。
工程任务艰巨、施工条件艰苦、工种交叉频繁、工期迫在眉睫，注定这是一场与时间赛跑、与火炉斗狠的决战工程。
中梁山隧道，全长4329米，是目前国内城市交通领域最长山岭隧道，也是重庆交通一号线卡脖子工程。
中梁山隧道为单洞双线、马蹄形隧道，断面不一致，涌水量大。由于采用单面排水沟，导致原有机铺设备不能使用。通过详实调查实验，项目部将铺轨机车一侧的运行轨分别降低和加宽30厘米，另一侧则将支架安装在斜壁上，同时在斜支架下加装支撑力杆，满足承载力，解决了隧道内现场铺轨问题。
6月，铺轨进入倒计时阶段。尽管进度突飞猛进，但对急如星火、只争朝夕的业主来说，还是觉得时间过得太快。
在高架桥段断点多，不能使用机械化铺轨的情况下，重约1.5吨、长25米的钢轨全部采取吊运方式。可高架段双线长大56千米，需吊运的钢轨达2240根，总重约3360吨。部分桥段，人来车往。安全压力空前。
对此，项目部成立以项目经理为组长，相关部门、作业班组负责人为组员的安全监督小组，随时监控具有危险源的施工工序、施工场所。
时间临近6月底，在参建员工加班加点抢工期下，项目部顺利完成大部分工程量，但仍有小部分卡脖子工程造成该线多处断点，严重阻碍铺轨进度，致使工期一再延后。对此，项目部不等不靠，提前了解，预判土建单位交付时间，增加轨道安装支架、拨道丝杆、钢模板等，投入龙门吊、铺轨车、轨道车、平板车等，并租用泵车及大量的周转材料，提前做好准备，备战最后冲刺。
当日历翻到7月25日，高架桥最后一个桥梁完成土建正式移交，超常规的极速突击考验着项目部每个人。
山城骄阳似火，抢工期的队员顾不上酷热煎熬，汗流浃背，全神贯注地盯着自己手上的活儿，只求快点，再快点。
沙大段需焊接无缝线路40.424千米1616对焊头。自8月12日实现短轨通后，在各施工单位交叉作业、相互影响、相互制约等情况下，项目部精心调整和组织施工方案，最终按期完成全线长轨焊接任务。
目前，项目部正抓紧组织轨道精调、线路信号标识、护轮轨安装、线路整改等后续工程的施工，力争将收尾配套工期缩到最短，为地铁早日开通。
随着最后一个焊接头顺利焊接完成，重庆地铁一号线沙大段圆满实现长轨通。六公司人激情鏖战一百天，安全优质完成总投资2.55亿双线42千米近一年的工程量，再次书写了地铁建设的骄人业绩。
从保到抢展实力融入重庆！建设重庆！树誉重庆！自2008年搬迁至重庆起，六公司就及时提出了这样的发展理念，并积极开展市场调查等各项工作。
2010年10月20日，六公司喜获重庆市轨道交通一号线沙坪坝至大学城段2.9亿元的铺轨任务中标通知书。工程主要包括正线和车辆段铺轨近53单线千米，以及38组单开道岔、交叉渡线铺设等。铺轨开始日期为2011年2月1日，竣工日期为2011年11月27日，施工总工期为300天。
确保工期安全质量、确保创誉滚动发展。公司领导高度重视，立即成立工作组，迅速着手人员、物资、设备的调转，积极筹备前期工作，确保按期实现铺轨。
“这是我们六公司进入重庆后的第一项市政工程，第一炮你们要是打不响、干不好，丢了重庆市场，你们就丢了乌纱帽！”时任六公司党委书记的薛虎钧在和项目部党委书记和项目经理谈话时，态度坚决。
“团结一心、迎难而上。干好项目、树立信誉。提升公司美誉度，巩固重庆市场。”项目部施工动员会上，项目书记、经理带领全体参建员工立下“军令状”。
也许，这注定是一场考验六公司城市地铁施工实力的攻坚战役。受土建工程施工滞后等因素影响，轨道线路却迟迟不能移交。直至2011年2月，项目部才正式进驻现场。
线下慢，我们不能慢！必须主动出击！项目部积极主动与业主、监理和土建施工单位沟通协调，调集各专业技术人员、机械设备、物资材料等跑步进场，在较短时间内先后完成了陈家桥、赖家桥和磁器口三个铺轨基地的建设。
4月1日，开始陈家桥至大学城高架区间铺设共计1.4千米的试验段。
9月28日，提前两天实现轨道公司下达的瓷器口至双碑洞内（地下段）轨通工期目标。
11月23日，提前三天完成磁器口至石井坡轨通目标。年底，以总分第一名的成绩夺得一号线沙大段2011年四季度评选的唯一一面流动红旗。
尽管如此，受线下工程和线路移交滞后影响，2011年，项目部还是只完成15％的任务，大量工程被集中到2012年。
“必须确保年底开通运营！”2012年3月中旬，重庆轨道公司召开紧急会议，提出一号线沙大段2012年建设总工期目标，以及短轨通、长轨通、无载人运行等节点工期目标。
屈指算来，留给项目部的时间仅有3个月时间。而这时轨道线路还有数十个断点没有完成土建工程。
“工期紧，任务重，断点多，战线长，协调处理范围广，这是一号线延伸段的特点，同时也确定了它是一个‘抢字头’的工程。”项目部党委书记兼安全总监高峻说。
项目部副经理莫邦全诠释道：70％的工程量集中在2012年5、6、7月3个月内完成，其中能用大型设备铺轨的地下段仅占工程量1/4，其余均采用人工散铺。特别是28公里高架段几乎每一处都是抢出来的。哪个断点结束土建工程，人员、材料、设备就到哪里。在最紧张的3个月施工设备转场十几次。
为实现业主工期目标，项目成立“大干一百天，决战决胜，确保轨通”领导小组，同时建立物资、机械设备、技术、后勤保障和安全质量督查等小组，全方位保障施工安全质量和施工进度。
优化施工组织措施，将工点的设置、各工序的效率进行全面细致优化。以3个铺轨基地为独立管理单位，分段组织施工，确保了6个作业面同时施工，提高了功效。
工期紧迫，作业面广、多单位交叉施工，项目部提前介入前期土建施工单位了解施工进度，将剩余工作量分解落实到每个铺轨基地、每个作业面、每道工序，落实到每一周、每一天，并设立相应工期奖励，调动广大员工的工作积极性，根据工程进度实时监控、考核。
功夫不负有心人。8月12日晚，随着最后一节轨排在双碑站工点顺利接轨，项目部迎来了大干一百天的首个阶段性胜利———短轨全线贯通。
9月6日，最后一个焊接头顺利焊接完成，六公司重庆地铁一号线沙大段长轨通工期圆满实现，为后续单位施工、车辆调试及轨道交通线路如期开通运营奠定了坚实基础。
挥戈鏖战树信誉重庆，既以江城著称，更以山城扬名。四面环山、傍水依山，层叠而上。特殊的地理环境是这座城市最显著的特征，让即将建成通车的重庆轨道交通一号线沙大段穿山而过，入地而行，高架而飞。
工程任务艰巨、施工条件艰苦、工种交叉频繁、工期迫在眉睫，注定这是一场与时间赛跑、与火炉斗狠的决战工程。
中梁山隧道，全长4329米，是目前国内城市交通领域最长山岭隧道，也是重庆交通一号线卡脖子工程。
中梁山隧道为单洞双线、马蹄形隧道，断面不一致，涌水量大。由于采用单面排水沟，导致原有机铺设备不能使用。通过详实调查实验，项目部将铺轨机车一侧的运行轨分别降低和加宽30厘米，另一侧则将支架安装在斜壁上，同时在斜支架下加装支撑力杆，满足承载力，解决了隧道内现场铺轨问题。
6月，铺轨进入倒计时阶段。尽管进度突飞猛进，但对急如星火、只争朝夕的业主来说，还是觉得时间过得太快。
在高架桥段断点多，不能使用机械化铺轨的情况下，重约1.5吨、长25米的钢轨全部采取吊运方式。可高架段双线长大56千米，需吊运的钢轨达2240根，总重约3360吨。部分桥段，人来车往。安全压力空前。
对此，项目部成立以项目经理为组长，相关部门、作业班组负责人为组员的安全监督小组，随时监控具有危险源的施工工序、施工场所。
时间临近6月底，在参建员工加班加点抢工期下，项目部顺利完成大部分工程量，但仍有小部分卡脖子工程造成该线多处断点，严重阻碍铺轨进度，致使工期一再延后。对此，项目部不等不靠，提前了解，预判土建单位交付时间，增加轨道安装支架、拨道丝杆、钢模板等，投入龙门吊、铺轨车、轨道车、平板车等，并租用泵车及大量的周转材料，提前做好准备，备战最后冲刺。
当日历翻到7月25日，高架桥最后一个桥梁完成土建正式移交，超常规的极速突击考验着项目部每个人。
山城骄阳似火，抢工期的队员顾不上酷热煎熬，汗流浃背，全神贯注地盯着自己手上的活儿，只求快点，再快点。
沙大段需焊接无缝线路40.424千米1616对焊头。自8月12日实现短轨通后，在各施工单位交叉作业、相互影响、相互制约等情况下，项目部精心调整和组织施工方案，最终按期完成全线长轨焊接任务。
目前，项目部正抓紧组织轨道精调、线路信号标识、护轮轨安装、线路整改等后续工程的施工，力争将收尾配套工期缩到最短，为地铁早日开通。