A1版：集团新闻
无愧于能打硬仗的称号
——四公司贵阳市桐荫路3标快速施工纪实
刊发日期：2012-09-26 阅读次数： 作者：赵从坤
特约记者赵从坤通讯员吴晓彭杨勇 自今年3月进场以来，在短短半年时间里，四公司桐荫路项目部全体职工本着“开工必先，一路领先，全程领先”的施工理念，克服了重重困难，取得了全线第一根桩基、全线第一片现浇梁、形象进度全线第一的好成绩。
8月28日，贵阳市委副书记、市长李再勇对四公司桐荫路项目的建设进展情况进行现场调研，称赞：“中铁五局是一只能打硬仗的队伍，将工程项目交给他们干我们放心。”
扫除拆迁障碍
桐荫路3标位于贵阳市小河区，全长1.45公里，是贵阳市交通建设的重点项目——“三环十六射”骨干路网，主要工程有桐荫路至西南环线立交桥，清水江路改线，西南环线改造及主线路基。立交桥主线采用城市I级主干路设计，路面宽36米，双向八车道，共设置11条匝道，匝道宽8米。主线合同工期仅为8个月，中标合同价2.033亿元。该工程建成后，对于缓解贵阳城市中心区的交通压力、架构贵阳大交通、建设大贵阳起到积极的促进作用。
桐荫路3标位于城乡结合部，多条主干道的交汇处，车流量大，且多为重型车辆，安全风险高；工厂密集，1.45公里的标段里涉及拆迁的工厂有10余家，其中有加油站、玻璃厂、制药厂、家具厂……面临巨大的交通压力和征拆难题。
为了疏解好交通，项目部派人蹲点统计每一条主干道的车流量，对交通堵塞的原因进行现场分析，制定了行之有效的交通疏解方案和交通事故应急处理机制。安排交通疏导员，定期截放车辆，保证项目部物资车辆、混凝土砼车顺畅进入工地。对于不能通行的施工路段，项目部提前做好交通警示牌。
针对繁重的拆迁任务，项目部一面到各工地做好群众工作，做到政策公正公开，群众心平意顺。一面加强与地方政府的联系，实事求是反映房屋拆迁面临的问题。贵阳市市委常委、统战部部长、桐荫路项目指挥部指挥长帅文4次到桐荫路3标现场办公，督导征地拆迁工作，为项目早施工打下了坚实的基础。
进场仅3个月，项目部坚持走“和谐拆迁”之路，杜绝了“钉子户”、“拦路虎”，成为全线最早最
快完成房屋拆迁的单位。
见缝插针施工
3月16日，桐荫路3标中标，4天后，项目部就投入战斗，争取灌注全线第一根桩基。
3月底，公司副总经理、项目经理陈延安就组织技术人员和外协施工队伍进行了桩基施工的技术交底，还举行了桩基施工动员会，就试钻的具体细节再次做了强调和部署，并将开钻前的每一道工序从头梳理了一遍，确保万无一失。
开工时，项目部缺机械、缺人力、缺资金，(下转四版)
(上接一版)甚至连避寒的住所都还没有解决。面对如此困难的施工条件，项目部根据工程图、工地实际确定了“见缝插针，大干快上”的施工方针，地一交，马上施工。项目部党工委书记聂锦春说，前期没有机械，全是人力挖孔桩，能施工的地方全部24小时施工。
为了确保桩基质量，项目部健全保证体系，实现组织落实。成立了以项目经理为组长的创优领导组；加强岗前培训，利用专题培训、单项培训、系统学习等形式先后举办了砼工、钢筋工、木工、测量工、试验工等十个培训班，共培训502人（次），均考试合格上岗；加强物资管理，把好源头质量；完善施工工艺，提高工序质量。
施工中，专职技术人员必须每天巡视工地，对每天的施工进度和施工情况及时记录在案。关键部位及隐蔽工程的施工或混凝土施工时，领工员必须到场旁站，确保工程质量。
4月16日，项目部精心准备、科学组织，顺利完成了全线第一根桩基的浇筑，获得了业主的充分肯定。5月14日，项目成功浇筑了管段内的第一个墩身，此后工地上的墩身相继浇注，为项目部浇筑现浇梁创造了条件。掌控施工风险
桐荫路3标立交桥主线工程属跨既有线高速桥施工，桥上车流量大，一过重车，桥身就会震颤，因此不能像普通既有线施工，将满堂支架架到既有线上，只能架在地上，但高速桥下是河流，河床泥土黏软，加上上下高差太大，满堂支架架设、箱梁现浇风险高，困难大，是桐荫路3标的控制性工点。
为保障主线工程顺利开展，切实做好安全生产。项目成立了安全生产领导小组，设立了专门的安全生产管理机构，形成了健全的安全生产管理体系；项目部还根据施工的需要，配备了5名专职安全员并持证上岗，分配到该工点，负责日常安全监督检查工作，做好安全技术指导工作，在人才上保证工程施工安全。
主线跨桥施工是桐荫路项目的最大风险源，项目部针对该工点制定了安全专项施工方案，加强危险源辨识力度，对出现的安全隐患及时进行整改。根据施工特点，对起重吊装作业、高空坠落、人工挖孔桩、满堂支架施工等危险性较大的工程制定了4个安全专项施工方案并通过驻地办审查和专家组的审核。
为了提前预防安全事故，项目加强员工安全教育培训工作，开办了近10次的安全培训班，培训农民工达400多人次。坚持先培训后上岗、持证上岗。此外，项目部对可能发生的事故编制《人工挖孔桩施工应急预案》、《高空坠落事故应急预案》、《满堂支架施工安全应急预案》等十项应急救援预案，通过应急预案和演练，使员工清晰地认识到如何应对突发紧急事件，掌握自救和互救的知识，避免事故扩大，将事故损失降至最低程度，项目施工一直安全有序。
9月6日20时许，小河区响起了一阵阵爆竹声，经12个小时的混凝土浇筑，桐荫路项目完成了主线立交桥第一跨梁混凝土灌注，这是该项目率先完成全线第一根桩基后创下的又一个全线第一。
保持全程领先
从檀香山公园山顶俯瞰，桐荫路3标工地尽收眼底，苜蓿叶型双层立交桥雏形初现。桐荫路项目指挥部指挥长帅文在检查中表示，在桐荫路7个标段中，桐荫路3标是全线形象进度最快的。
桐荫路3标开工以来，根据工程量，倒排工期，以日进度保旬计划，以旬进度保月计划；项目部还成立了检查督办小组，领导班子24小时轮流值班，深入工地进行检查、督办和指导，出现问题，随时解决，减少因不确定因素而导致的停工、待工时间；加大资源投入，发挥最大生产能力，全面推进工程施工；优化施组，认真研究和分析施工方案，保证施工的科学性、合理性、连续性。
项目部还开展各种劳动竞赛活动，制定激励措施，掀起施工生产高潮。对能如期完成生产计划或在劳动竞赛活动中表现突出的班组及个人给予奖励。
为了确保11月底主线完工，从8月始，项目部开展了大干90天劳动竞赛活动，全体职工精诚同心，保证工程优质、高效地按计划推进。
截至目前，该项目共完成了建安产值约7754万元，占合同总价近40%。其中孔桩完成185根，占总量212根的87.3%；承台完成53个，占总量77个的68.8%；墩台完成38个，占总量77个的49.3%；现浇箱梁满堂支架搭设4联，预压完成2联，钢筋绑扎完成1联，成功完成全线第一片箱梁的浇筑，是全线形象进度最快的一家施工单位。
8月28日，贵阳市委副书记、市长李再勇对四公司桐荫路项目的建设进展情况进行现场调研，称赞：“中铁五局是一只能打硬仗的队伍，将工程项目交给他们干我们放心。”
扫除拆迁障碍
桐荫路3标位于贵阳市小河区，全长1.45公里，是贵阳市交通建设的重点项目——“三环十六射”骨干路网，主要工程有桐荫路至西南环线立交桥，清水江路改线，西南环线改造及主线路基。立交桥主线采用城市I级主干路设计，路面宽36米，双向八车道，共设置11条匝道，匝道宽8米。主线合同工期仅为8个月，中标合同价2.033亿元。该工程建成后，对于缓解贵阳城市中心区的交通压力、架构贵阳大交通、建设大贵阳起到积极的促进作用。
桐荫路3标位于城乡结合部，多条主干道的交汇处，车流量大，且多为重型车辆，安全风险高；工厂密集，1.45公里的标段里涉及拆迁的工厂有10余家，其中有加油站、玻璃厂、制药厂、家具厂……面临巨大的交通压力和征拆难题。
为了疏解好交通，项目部派人蹲点统计每一条主干道的车流量，对交通堵塞的原因进行现场分析，制定了行之有效的交通疏解方案和交通事故应急处理机制。安排交通疏导员，定期截放车辆，保证项目部物资车辆、混凝土砼车顺畅进入工地。对于不能通行的施工路段，项目部提前做好交通警示牌。
针对繁重的拆迁任务，项目部一面到各工地做好群众工作，做到政策公正公开，群众心平意顺。一面加强与地方政府的联系，实事求是反映房屋拆迁面临的问题。贵阳市市委常委、统战部部长、桐荫路项目指挥部指挥长帅文4次到桐荫路3标现场办公，督导征地拆迁工作，为项目早施工打下了坚实的基础。
进场仅3个月，项目部坚持走“和谐拆迁”之路，杜绝了“钉子户”、“拦路虎”，成为全线最早最
快完成房屋拆迁的单位。
见缝插针施工
3月16日，桐荫路3标中标，4天后，项目部就投入战斗，争取灌注全线第一根桩基。
3月底，公司副总经理、项目经理陈延安就组织技术人员和外协施工队伍进行了桩基施工的技术交底，还举行了桩基施工动员会，就试钻的具体细节再次做了强调和部署，并将开钻前的每一道工序从头梳理了一遍，确保万无一失。
开工时，项目部缺机械、缺人力、缺资金，(下转四版)
(上接一版)甚至连避寒的住所都还没有解决。面对如此困难的施工条件，项目部根据工程图、工地实际确定了“见缝插针，大干快上”的施工方针，地一交，马上施工。项目部党工委书记聂锦春说，前期没有机械，全是人力挖孔桩，能施工的地方全部24小时施工。
为了确保桩基质量，项目部健全保证体系，实现组织落实。成立了以项目经理为组长的创优领导组；加强岗前培训，利用专题培训、单项培训、系统学习等形式先后举办了砼工、钢筋工、木工、测量工、试验工等十个培训班，共培训502人（次），均考试合格上岗；加强物资管理，把好源头质量；完善施工工艺，提高工序质量。
施工中，专职技术人员必须每天巡视工地，对每天的施工进度和施工情况及时记录在案。关键部位及隐蔽工程的施工或混凝土施工时，领工员必须到场旁站，确保工程质量。
4月16日，项目部精心准备、科学组织，顺利完成了全线第一根桩基的浇筑，获得了业主的充分肯定。5月14日，项目成功浇筑了管段内的第一个墩身，此后工地上的墩身相继浇注，为项目部浇筑现浇梁创造了条件。掌控施工风险
桐荫路3标立交桥主线工程属跨既有线高速桥施工，桥上车流量大，一过重车，桥身就会震颤，因此不能像普通既有线施工，将满堂支架架到既有线上，只能架在地上，但高速桥下是河流，河床泥土黏软，加上上下高差太大，满堂支架架设、箱梁现浇风险高，困难大，是桐荫路3标的控制性工点。
为保障主线工程顺利开展，切实做好安全生产。项目成立了安全生产领导小组，设立了专门的安全生产管理机构，形成了健全的安全生产管理体系；项目部还根据施工的需要，配备了5名专职安全员并持证上岗，分配到该工点，负责日常安全监督检查工作，做好安全技术指导工作，在人才上保证工程施工安全。
主线跨桥施工是桐荫路项目的最大风险源，项目部针对该工点制定了安全专项施工方案，加强危险源辨识力度，对出现的安全隐患及时进行整改。根据施工特点，对起重吊装作业、高空坠落、人工挖孔桩、满堂支架施工等危险性较大的工程制定了4个安全专项施工方案并通过驻地办审查和专家组的审核。
为了提前预防安全事故，项目加强员工安全教育培训工作，开办了近10次的安全培训班，培训农民工达400多人次。坚持先培训后上岗、持证上岗。此外，项目部对可能发生的事故编制《人工挖孔桩施工应急预案》、《高空坠落事故应急预案》、《满堂支架施工安全应急预案》等十项应急救援预案，通过应急预案和演练，使员工清晰地认识到如何应对突发紧急事件，掌握自救和互救的知识，避免事故扩大，将事故损失降至最低程度，项目施工一直安全有序。
9月6日20时许，小河区响起了一阵阵爆竹声，经12个小时的混凝土浇筑，桐荫路项目完成了主线立交桥第一跨梁混凝土灌注，这是该项目率先完成全线第一根桩基后创下的又一个全线第一。
保持全程领先
从檀香山公园山顶俯瞰，桐荫路3标工地尽收眼底，苜蓿叶型双层立交桥雏形初现。桐荫路项目指挥部指挥长帅文在检查中表示，在桐荫路7个标段中，桐荫路3标是全线形象进度最快的。
桐荫路3标开工以来，根据工程量，倒排工期，以日进度保旬计划，以旬进度保月计划；项目部还成立了检查督办小组，领导班子24小时轮流值班，深入工地进行检查、督办和指导，出现问题，随时解决，减少因不确定因素而导致的停工、待工时间；加大资源投入，发挥最大生产能力，全面推进工程施工；优化施组，认真研究和分析施工方案，保证施工的科学性、合理性、连续性。
项目部还开展各种劳动竞赛活动，制定激励措施，掀起施工生产高潮。对能如期完成生产计划或在劳动竞赛活动中表现突出的班组及个人给予奖励。
为了确保11月底主线完工，从8月始，项目部开展了大干90天劳动竞赛活动，全体职工精诚同心，保证工程优质、高效地按计划推进。
截至目前，该项目共完成了建安产值约7754万元，占合同总价近40%。其中孔桩完成185根，占总量212根的87.3%；承台完成53个，占总量77个的68.8%；墩台完成38个，占总量77个的49.3%；现浇箱梁满堂支架搭设4联，预压完成2联，钢筋绑扎完成1联，成功完成全线第一片箱梁的浇筑，是全线形象进度最快的一家施工单位。