A2版：施工生产
零的突破
--机电公司兰新二线架桥机成功穿越老爷山隧道记
刊发日期：2012-08-29 阅读次数： 作者：
通讯员王喜玲郭召改
兰新二线毛家寨特大桥刚架设完毕，雨水和酷热天气接踵而来，给机电公司兰新项目架梁设备过老爷山隧道带来了很大困难。而在此时，局兰新二线指挥部给设备过隧下达了15天节点工期命令。命令一下，机电公司兰新架梁队员工投入到紧张的工作中，只用十天时间就将900吨架桥机安全通过全长2269米的老爷山曲线隧道。8月10日下午，员工们再接再厉，完成了架桥机的拼装工作，标志着该架梁队首次过隧取得了圆满成功，比局指计划提前了5天。
准备工作紧张有序
老爷山隧道是曲线隧道，处于半径R-9000米的曲线上，全长2269米，是连接毛家寨特大桥和东峡特大桥的唯一途径。隧道高9.079米,架桥机高5.4米,宽12米,为保证架桥机顺利穿越隧道，架桥机需降至最低位，以保证架桥机位于隧道最宽处通过。
在无任何经验可借鉴的情况下，该架梁队多次组织召开专题会议，研究如何安全过隧道方案，机电公司公司总经理吴继华等领导亲自到施工现场考察隧道及出口施工现场，对设备过隧进行技术上的指导，并在细节上对过隧方案进行完善。
“首次过隧不能有半点马虎，细节要做好，安全要抓好，质量要保证，施工方面不允许出现任何问题。”为保证过隧道万无一失，架梁队成立了以架梁队经理邓博为队长、书记申予及安全总监沈新成为副队长、各个部门负责人为队员的“过隧突击队”，并成立了电机、液压、技术联络、结构等架桥机拆装工作小组，各小组分工明确，对架桥机拆装顺序、零件的安放位置及机械维护保养进行了细仔讨论，决定以1号、3号、2号柱的顺序进行拆卸。至此，架桥机拆装准备工作全部就绪。
架桥机顺利解体
8月1日，兰新架梁队的过隧工作正式拉开序幕。
1、3号柱拆卸之后就是拆卸2号柱，这是最重要的一步，也是最困难的一步，因为2号柱是架桥机电器最多部位，电器线路密密麻麻，拆除工作相当复杂。电机组和液压组成员按原制定的方案认真实施每一个步骤，对拆卸下来的液压管路接头立即进行密封处理，避免液压系统受到污染，并对各管路进行标识和必要的捆扎。结构组紧随其后，抓紧时间对2号柱进行解体。2号柱的主臂结构物体积庞大，拆除工作相当困难，稍有疏忽就有可能酿成安全事故。结构组组长认真交代了拆除的步骤、工作方法。职工们小心认真地拆除每一个螺丝，每动一下都要检查安全带是否悬挂到位，身上的工具是否有掉落的危险，脚下是否稳固。
6日晚上12点架桥机解体工作顺利完成。
架桥机安全穿隧
庞大的设备要过曲线隧道困难重重，架桥机边缘距隧道洞壁仅5厘米，稍有疏忽就会撞到洞壁，酿成事故。加之隧道刚贯通，无线路照明，灰尘多、噪音大，既需要运输操作人员的技术和胆识，更要求有高度的集中注意力，尤其在隧道弯道处，运梁车运行缓慢如蜗牛，每走一米都必须停下来检查调整。班组人员注意力高度集中，司机与指挥配合密切，运梁车前后左右都安排专人看护，否则，稍有不慎就可能卡在隧道里。经过3个多小时高度集中、紧张有序的作业，JQ900吨架桥机采用低位驮运方式，顺利穿越了老爷山曲线隧道。这是机电公司架梁事业部成立以来首次实现曲线隧道长运距、高吨位设备过隧。
架桥机拼装完成
架桥设备拆卸容易拼装难。架桥机顺利解体和过遂后，为确保拼装的顺利完成，该架梁队提前编制了详细的架桥机拼装方案、安全操作规程和施工作业指导书，确定了相关人员的岗位职责，对拼装场地规划和建设进行了全面周密的安排。
架桥机拼装是通过一个个部件组合而成的，仅2号柱需上的螺丝就有约三百颗，工作量很大，需用吊车配合完成。而吊装最危险，加上晚上作业照明不足，更是给拼装带来了很大困难。再困难也要干，再艰苦也要干好，参加拼装的员工白天黑夜连轴转，攻坚克难，不到三天时间，JQ900吨架桥机顺利完成了拼装。
JQ900吨架桥机顺利解体、安全过隧、快速拼装完毕，仅用了10天时间，创出了机电公司架梁史上奇迹。目前，该架梁机又投入到了架设东峡桥梁段的工作中。
兰新二线毛家寨特大桥刚架设完毕，雨水和酷热天气接踵而来，给机电公司兰新项目架梁设备过老爷山隧道带来了很大困难。而在此时，局兰新二线指挥部给设备过隧下达了15天节点工期命令。命令一下，机电公司兰新架梁队员工投入到紧张的工作中，只用十天时间就将900吨架桥机安全通过全长2269米的老爷山曲线隧道。8月10日下午，员工们再接再厉，完成了架桥机的拼装工作，标志着该架梁队首次过隧取得了圆满成功，比局指计划提前了5天。
准备工作紧张有序
老爷山隧道是曲线隧道，处于半径R-9000米的曲线上，全长2269米，是连接毛家寨特大桥和东峡特大桥的唯一途径。隧道高9.079米,架桥机高5.4米,宽12米,为保证架桥机顺利穿越隧道，架桥机需降至最低位，以保证架桥机位于隧道最宽处通过。
在无任何经验可借鉴的情况下，该架梁队多次组织召开专题会议，研究如何安全过隧道方案，机电公司公司总经理吴继华等领导亲自到施工现场考察隧道及出口施工现场，对设备过隧进行技术上的指导，并在细节上对过隧方案进行完善。
“首次过隧不能有半点马虎，细节要做好，安全要抓好，质量要保证，施工方面不允许出现任何问题。”为保证过隧道万无一失，架梁队成立了以架梁队经理邓博为队长、书记申予及安全总监沈新成为副队长、各个部门负责人为队员的“过隧突击队”，并成立了电机、液压、技术联络、结构等架桥机拆装工作小组，各小组分工明确，对架桥机拆装顺序、零件的安放位置及机械维护保养进行了细仔讨论，决定以1号、3号、2号柱的顺序进行拆卸。至此，架桥机拆装准备工作全部就绪。
架桥机顺利解体
8月1日，兰新架梁队的过隧工作正式拉开序幕。
1、3号柱拆卸之后就是拆卸2号柱，这是最重要的一步，也是最困难的一步，因为2号柱是架桥机电器最多部位，电器线路密密麻麻，拆除工作相当复杂。电机组和液压组成员按原制定的方案认真实施每一个步骤，对拆卸下来的液压管路接头立即进行密封处理，避免液压系统受到污染，并对各管路进行标识和必要的捆扎。结构组紧随其后，抓紧时间对2号柱进行解体。2号柱的主臂结构物体积庞大，拆除工作相当困难，稍有疏忽就有可能酿成安全事故。结构组组长认真交代了拆除的步骤、工作方法。职工们小心认真地拆除每一个螺丝，每动一下都要检查安全带是否悬挂到位，身上的工具是否有掉落的危险，脚下是否稳固。
6日晚上12点架桥机解体工作顺利完成。
架桥机安全穿隧
庞大的设备要过曲线隧道困难重重，架桥机边缘距隧道洞壁仅5厘米，稍有疏忽就会撞到洞壁，酿成事故。加之隧道刚贯通，无线路照明，灰尘多、噪音大，既需要运输操作人员的技术和胆识，更要求有高度的集中注意力，尤其在隧道弯道处，运梁车运行缓慢如蜗牛，每走一米都必须停下来检查调整。班组人员注意力高度集中，司机与指挥配合密切，运梁车前后左右都安排专人看护，否则，稍有不慎就可能卡在隧道里。经过3个多小时高度集中、紧张有序的作业，JQ900吨架桥机采用低位驮运方式，顺利穿越了老爷山曲线隧道。这是机电公司架梁事业部成立以来首次实现曲线隧道长运距、高吨位设备过隧。
架桥机拼装完成
架桥设备拆卸容易拼装难。架桥机顺利解体和过遂后，为确保拼装的顺利完成，该架梁队提前编制了详细的架桥机拼装方案、安全操作规程和施工作业指导书，确定了相关人员的岗位职责，对拼装场地规划和建设进行了全面周密的安排。
架桥机拼装是通过一个个部件组合而成的，仅2号柱需上的螺丝就有约三百颗，工作量很大，需用吊车配合完成。而吊装最危险，加上晚上作业照明不足，更是给拼装带来了很大困难。再困难也要干，再艰苦也要干好，参加拼装的员工白天黑夜连轴转，攻坚克难，不到三天时间，JQ900吨架桥机顺利完成了拼装。
JQ900吨架桥机顺利解体、安全过隧、快速拼装完毕，仅用了10天时间，创出了机电公司架梁史上奇迹。目前，该架梁机又投入到了架设东峡桥梁段的工作中。