A3版：党群园地
共产党员就是要在困难面前冲锋陷阵
刊发日期：2012-07-04 阅读次数： 作者：
四公司隧道十队队长王进峰 我叫王进峰，四公司隧道十队队长，目前在沪昆客专云南段壁板坡隧道进口平导施工。
我今年40岁，参加工作已经18个年头，是跟随“献了青春献终生，献了终身献子孙”的父辈来到中铁五局，先后参加了南昆铁路家竹箐、水柏铁路何家寨、兰武二线乌鞘岭、武广高铁九子仙等众多长大、重难点隧道的施工。2010年8月，根据四公司的安排，我带领隧道十队的全体职工，又一次来到贵州红果，承担了目前我国在建高铁第一长隧——壁板坡隧道进口平导的施工任务。
壁板坡隧道全长14756米，四公司承担隧道进口正洞和平导7408米的施工生产任务。该隧道集岩溶、高承压水、突水突泥、塌方、高地应力、岩爆、瓦斯等地质灾害于一身，施工难度极大，是全线重难点控制工程，一级高风险隧道。施工难度比南昆铁路“天下第一险洞”家竹箐隧道还要大。
进场后，面对壁立千仞的大山，没有任何遮风避雨的地方，我们只能在山脚下租住村民废弃的猪舍，作为临时的“家”。就在这个临时的“家”的隔壁，还养着一头猪，每次下雨，猪圈里的猪尿混着猪粪渗透墙脚，流到床下，味道十分腥臭。在如此恶劣的工作生活条件下，我们的干部、我们的职工没有一个人退却、没有丝毫的怨言，而是以高昂的斗志、极大的热情投入到施工生产当中，直到8个多月后，才终于在隧道弃碴平整后的场地上建起了新房。就这样，我们一边筹备，一边施工，12月8日，壁板坡隧道进口在沪昆客专云南段率先开工，受到曲靖指挥部的高度赞扬。
壁板坡隧道地质结构复杂，根据隧道不良地质特点，我积极提出采用“短进尺、弱爆破、强支护、快循环”的施工方法，在开挖班中推行定人、定位、定责的工作要求，按每人技术高低和不同炮眼技术要求，把炮眼分解到人头，将钻眼、装药、爆破效果与工资收入挂钩。要求每个班，每个人，放炮后必须进洞查看爆破效果，以便下槽炮进行整改。通过不断改进施工工艺，开挖效果不断提高，每茬炮的开挖时间缩短到4小时之内，超欠挖也控制在规定范围。
在Ⅱ、Ⅲ级围岩施工时，我狠抓工序循环时间，开挖进尺达到了日进尺12米的好成绩。去年7月，壁板坡隧道进口平导在沪昆线率先完成千米成洞，实现了节点工期目标，为2号、3号、4号横通道提前进入正洞施工创造了良好条件。开工以来，我队多次在沪昆公司信用评价中名列前茅，树立了良好形象。
但施工并不是一帆风顺的。在去年，隧道内就先后出现了两次大涌水。第一次出现大涌水后，我24小时坚守现场，吃住在洞口，凭着多年的隧道施工经验，我果断启动应急预案：一是现场停止施工，人员撤出洞内；二是利用洞外现有的几台备用水泵，立即安装并组织专人轮流抽水；三是迅速组织工人到洞口公路堆码沙袋，防止涌水沿公路漫流淹没下方煤矿及村庄。整个抢险过程没有造成人员伤亡和财产损失，经过此次涌水的考验，架子队应急能力得到了检验。
去年9月，贵州地区突降暴雨，壁板坡隧道进口连遭暴雨袭击，平导内前后出现9处涌水，每小时达500立方米，仅仅几个小时，隧道里已经一片汪洋，平导口500米全部被淹。水流直接冲到公路上，漫过公路路面流向下方的上纸厂煤矿。涌水来势凶猛、出人意料。正在休息的员工没有任何迟疑，立刻进洞，全员加入抢险行列。我和书记桂新东、技术主管信捌零马上现场商议：在保证安全的前提下，尽快撤除洞内机械设备，通知煤矿及村庄人员撤离，然后安装水管、增加大功率抽水机抽排涌水，并在公路上堆码沙袋。我马上召集抢险人员，在冰冷彻骨的深水中转移风钻、水泵等机械设备，大家心往一处想、劲往一处使，团结协作、无怨无悔地奋战在抢险一线。经过连续8个多小时的鏖战，洞内的涌水终于得到了有效控制。
我知道，一个人的力量是有限的，但我必须用我的示范作用去团结大家、带领大家、感染大家。因此，我经常提醒自己：“讲千遍，不如带头干一遍”。有一次，在清理仰拱泥浆时，由于场地狭窄，机械无法清理，我带头跳进仰拱，同员工一道用编织袋一袋一袋地装运泥浆，经过5个多小时不停的清理，终于把5米仰拱泥浆清理干净，确保下道工序正常施工，得到了项目部领导和现场监理的好评。
建队之初，我按照“创一流业绩、争岗位先锋”的要求，带领全队员工积极学习沪昆客专标准化管理体系文件，从建标向贯标深化，提高了我们对标准化管理的认识，为架子队管理注入了活力。全体员工主动学习标准、掌握标准、执行标准,从理论到实践，步步推进，不折不扣地落实标准化管理，深受广大员工和领导的赞同。我们还根据壁板坡隧道平导施工的需要，组建了四个自建型作业班组，作业班组全部由劳务工组成，我们对劳务工严格实行“五同”、“六纳入”管理，真正做到了与职工一样对待，还为他们建立了个人档案。
开工一年多来，通过对全体员工培训学习，提高了大家的标准化管理意识，规范了作业人员现场操作，提高了全员安全质量管理标准。2011年1月，壁板坡隧道进口平导被曲靖指挥部列为管段第一个“标准化管理”观摩点，去年6月，被评为“标准化管理、文明施工示范点”。
在施工过程中，我时刻绷紧安全质量“这根弦”，特别注重安全质量管理。去年11月，壁板坡隧道平导遇到断层带，掌子面岩层破碎，石质软弱，遇水风化。我和项目部领导一起研究施工方案，实行党政技领导值班和技术人员跟班，狠抓工序衔接和作业时间，严格按照规范施工，加强喷锚支护，仰拱及时成环，一步一步推进，在保证安全质量的前提下确保了施工进度，成功地渡过断层带。今年3月17日，我队承担的壁板坡隧道进口平导提前3天突破成洞2千米，确保了节点工期目标，获局经理部领导特别奖。截至目前，我队已经实现了6个百日安全无事故，为施工进度和效益提供了保障。
在我们四公司，架子队是一个独立的核算单位，也就是说不但要干好活，保证安全质量，还要能赚钱。所以，我们队进场以来，班子成员积极落实公司“四套机制”，不断深化体制机制建设，组织全队员工学习领会推行责任成本管理的重要意义，增强了全员参与责任成本管理意识。根据公司、项目部测算出的承包指标，结合平导的施工情况，我们进行细化与分解，采取工费承包与定岗定薪的形式，对工班在人员上进行调配、工资分配上进行监督。在分配上按照多劳多得的原则，侧重一线险、重岗位及技术含量高的岗位，拉开差距，每月对工班长发放班长津贴。每月召开一次成本分析会，及时发现成本管理问题，分析在哪些方面还能得到进一步控制，并及时进行整改。
实施四套机制一年来，我们夯实管理基础，严格承包责任，严格定员定额；加强技术指导，抓好超前地质预报和监控量测；严格施工组织方案，控制好隧道施工安全步距；严格值班制度，确保过程控制；严格工艺工法，确保工程创优达标；抓好工序衔接，节约了成本，加快了施工进度，促进施工生产稳步推进；加强探讨交流，提升自身管理水平，使全队责任成本得到有效控制。在推行责任成本管理过程中，我队的效益得到明显提升，去年被公司评为双A架子队，今年，我本人被公司评为劳动模范。
不管在任何工地，我都能与员工打成一片，切实解决员工面临的各种困难。去年10月初，由于铁路建设资金受国家宏观政策的影响，一些员工和劳务工思想不同程度地有些波动。为了保证队伍的稳定，保持我队施工的正常运行，我利用召开员工大会的机会向员工宣传铁路建设的新形势、新任务，走进工班宿舍与职工、劳务工促膝谈心，做他们的思想工作，让员工理解当时铁路建设的现状，明确了企业所采取的各项有效措施，从而坚定了员工与企业同心同德、共渡难关的信心和决心。生活中，我时刻关心员工的疾苦，如有员工家庭确有困难的，积极想尽办法帮助解决或者发动职工募捐。隧道十队的员工说：“在这里，我们不但能学到技能知识，困难时还有人帮助，感受到集体的温暖”。我担任队长多年来，已经成为职工们心中的“主心骨”。
开展创先争优活动以来，我紧密结合自身工作实际，以科学发展观为指导，认真学习贯彻党的十七届五中、六中全会精神，以建设中国中铁领军企业为己任，在全局大干快上、沪昆客专攻坚克难的关键时期，身先士卒，恪尽职守，把满腔的热情倾注到施工管理中，奋发图强，再立新功，以优异的业绩迎接党的十八大胜利召开。
我坚信，一分耕耘一分收获。我唯有把热情与梦想，创新与开拓奉献给铁路建设事业，才能无愧于共产党员这个光荣的称号。
我今年40岁，参加工作已经18个年头，是跟随“献了青春献终生，献了终身献子孙”的父辈来到中铁五局，先后参加了南昆铁路家竹箐、水柏铁路何家寨、兰武二线乌鞘岭、武广高铁九子仙等众多长大、重难点隧道的施工。2010年8月，根据四公司的安排，我带领隧道十队的全体职工，又一次来到贵州红果，承担了目前我国在建高铁第一长隧——壁板坡隧道进口平导的施工任务。
壁板坡隧道全长14756米，四公司承担隧道进口正洞和平导7408米的施工生产任务。该隧道集岩溶、高承压水、突水突泥、塌方、高地应力、岩爆、瓦斯等地质灾害于一身，施工难度极大，是全线重难点控制工程，一级高风险隧道。施工难度比南昆铁路“天下第一险洞”家竹箐隧道还要大。
进场后，面对壁立千仞的大山，没有任何遮风避雨的地方，我们只能在山脚下租住村民废弃的猪舍，作为临时的“家”。就在这个临时的“家”的隔壁，还养着一头猪，每次下雨，猪圈里的猪尿混着猪粪渗透墙脚，流到床下，味道十分腥臭。在如此恶劣的工作生活条件下，我们的干部、我们的职工没有一个人退却、没有丝毫的怨言，而是以高昂的斗志、极大的热情投入到施工生产当中，直到8个多月后，才终于在隧道弃碴平整后的场地上建起了新房。就这样，我们一边筹备，一边施工，12月8日，壁板坡隧道进口在沪昆客专云南段率先开工，受到曲靖指挥部的高度赞扬。
壁板坡隧道地质结构复杂，根据隧道不良地质特点，我积极提出采用“短进尺、弱爆破、强支护、快循环”的施工方法，在开挖班中推行定人、定位、定责的工作要求，按每人技术高低和不同炮眼技术要求，把炮眼分解到人头，将钻眼、装药、爆破效果与工资收入挂钩。要求每个班，每个人，放炮后必须进洞查看爆破效果，以便下槽炮进行整改。通过不断改进施工工艺，开挖效果不断提高，每茬炮的开挖时间缩短到4小时之内，超欠挖也控制在规定范围。
在Ⅱ、Ⅲ级围岩施工时，我狠抓工序循环时间，开挖进尺达到了日进尺12米的好成绩。去年7月，壁板坡隧道进口平导在沪昆线率先完成千米成洞，实现了节点工期目标，为2号、3号、4号横通道提前进入正洞施工创造了良好条件。开工以来，我队多次在沪昆公司信用评价中名列前茅，树立了良好形象。
但施工并不是一帆风顺的。在去年，隧道内就先后出现了两次大涌水。第一次出现大涌水后，我24小时坚守现场，吃住在洞口，凭着多年的隧道施工经验，我果断启动应急预案：一是现场停止施工，人员撤出洞内；二是利用洞外现有的几台备用水泵，立即安装并组织专人轮流抽水；三是迅速组织工人到洞口公路堆码沙袋，防止涌水沿公路漫流淹没下方煤矿及村庄。整个抢险过程没有造成人员伤亡和财产损失，经过此次涌水的考验，架子队应急能力得到了检验。
去年9月，贵州地区突降暴雨，壁板坡隧道进口连遭暴雨袭击，平导内前后出现9处涌水，每小时达500立方米，仅仅几个小时，隧道里已经一片汪洋，平导口500米全部被淹。水流直接冲到公路上，漫过公路路面流向下方的上纸厂煤矿。涌水来势凶猛、出人意料。正在休息的员工没有任何迟疑，立刻进洞，全员加入抢险行列。我和书记桂新东、技术主管信捌零马上现场商议：在保证安全的前提下，尽快撤除洞内机械设备，通知煤矿及村庄人员撤离，然后安装水管、增加大功率抽水机抽排涌水，并在公路上堆码沙袋。我马上召集抢险人员，在冰冷彻骨的深水中转移风钻、水泵等机械设备，大家心往一处想、劲往一处使，团结协作、无怨无悔地奋战在抢险一线。经过连续8个多小时的鏖战，洞内的涌水终于得到了有效控制。
我知道，一个人的力量是有限的，但我必须用我的示范作用去团结大家、带领大家、感染大家。因此，我经常提醒自己：“讲千遍，不如带头干一遍”。有一次，在清理仰拱泥浆时，由于场地狭窄，机械无法清理，我带头跳进仰拱，同员工一道用编织袋一袋一袋地装运泥浆，经过5个多小时不停的清理，终于把5米仰拱泥浆清理干净，确保下道工序正常施工，得到了项目部领导和现场监理的好评。
建队之初，我按照“创一流业绩、争岗位先锋”的要求，带领全队员工积极学习沪昆客专标准化管理体系文件，从建标向贯标深化，提高了我们对标准化管理的认识，为架子队管理注入了活力。全体员工主动学习标准、掌握标准、执行标准,从理论到实践，步步推进，不折不扣地落实标准化管理，深受广大员工和领导的赞同。我们还根据壁板坡隧道平导施工的需要，组建了四个自建型作业班组，作业班组全部由劳务工组成，我们对劳务工严格实行“五同”、“六纳入”管理，真正做到了与职工一样对待，还为他们建立了个人档案。
开工一年多来，通过对全体员工培训学习，提高了大家的标准化管理意识，规范了作业人员现场操作，提高了全员安全质量管理标准。2011年1月，壁板坡隧道进口平导被曲靖指挥部列为管段第一个“标准化管理”观摩点，去年6月，被评为“标准化管理、文明施工示范点”。
在施工过程中，我时刻绷紧安全质量“这根弦”，特别注重安全质量管理。去年11月，壁板坡隧道平导遇到断层带，掌子面岩层破碎，石质软弱，遇水风化。我和项目部领导一起研究施工方案，实行党政技领导值班和技术人员跟班，狠抓工序衔接和作业时间，严格按照规范施工，加强喷锚支护，仰拱及时成环，一步一步推进，在保证安全质量的前提下确保了施工进度，成功地渡过断层带。今年3月17日，我队承担的壁板坡隧道进口平导提前3天突破成洞2千米，确保了节点工期目标，获局经理部领导特别奖。截至目前，我队已经实现了6个百日安全无事故，为施工进度和效益提供了保障。
在我们四公司，架子队是一个独立的核算单位，也就是说不但要干好活，保证安全质量，还要能赚钱。所以，我们队进场以来，班子成员积极落实公司“四套机制”，不断深化体制机制建设，组织全队员工学习领会推行责任成本管理的重要意义，增强了全员参与责任成本管理意识。根据公司、项目部测算出的承包指标，结合平导的施工情况，我们进行细化与分解，采取工费承包与定岗定薪的形式，对工班在人员上进行调配、工资分配上进行监督。在分配上按照多劳多得的原则，侧重一线险、重岗位及技术含量高的岗位，拉开差距，每月对工班长发放班长津贴。每月召开一次成本分析会，及时发现成本管理问题，分析在哪些方面还能得到进一步控制，并及时进行整改。
实施四套机制一年来，我们夯实管理基础，严格承包责任，严格定员定额；加强技术指导，抓好超前地质预报和监控量测；严格施工组织方案，控制好隧道施工安全步距；严格值班制度，确保过程控制；严格工艺工法，确保工程创优达标；抓好工序衔接，节约了成本，加快了施工进度，促进施工生产稳步推进；加强探讨交流，提升自身管理水平，使全队责任成本得到有效控制。在推行责任成本管理过程中，我队的效益得到明显提升，去年被公司评为双A架子队，今年，我本人被公司评为劳动模范。
不管在任何工地，我都能与员工打成一片，切实解决员工面临的各种困难。去年10月初，由于铁路建设资金受国家宏观政策的影响，一些员工和劳务工思想不同程度地有些波动。为了保证队伍的稳定，保持我队施工的正常运行，我利用召开员工大会的机会向员工宣传铁路建设的新形势、新任务，走进工班宿舍与职工、劳务工促膝谈心，做他们的思想工作，让员工理解当时铁路建设的现状，明确了企业所采取的各项有效措施，从而坚定了员工与企业同心同德、共渡难关的信心和决心。生活中，我时刻关心员工的疾苦，如有员工家庭确有困难的，积极想尽办法帮助解决或者发动职工募捐。隧道十队的员工说：“在这里，我们不但能学到技能知识，困难时还有人帮助，感受到集体的温暖”。我担任队长多年来，已经成为职工们心中的“主心骨”。
开展创先争优活动以来，我紧密结合自身工作实际，以科学发展观为指导，认真学习贯彻党的十七届五中、六中全会精神，以建设中国中铁领军企业为己任，在全局大干快上、沪昆客专攻坚克难的关键时期，身先士卒，恪尽职守，把满腔的热情倾注到施工管理中，奋发图强，再立新功，以优异的业绩迎接党的十八大胜利召开。
我坚信，一分耕耘一分收获。我唯有把热情与梦想，创新与开拓奉献给铁路建设事业，才能无愧于共产党员这个光荣的称号。