A1版：集团新闻
“生命禁区”中的团队精神
——记局拉日铁路工程指挥部
刊发日期：2012-07-04 阅读次数： 作者：
记者黄德义 阅读提示：“团队精神”是中铁五局拉日铁路工程指挥部(以下简称局指)在雪域高原勇闯“生命禁区”、战胜常人意想不到的困难、夺取一个又一个胜利的法宝。一上高原，指挥部的领导集体就形成了共识：要想在雪域高原勇争第一，只有打造一流的团队精神，才能实现一流的安全生产、创造一流的工程质量、确保一流的建设速度、获得一流的经济效益。在深入局指管段采访期间，记者处处都感受到了这种“团队精神”的力量，它深入人心、凝聚力量，形成了局指的大局意识、团结协作意识、一流服务意识。在这个“团队精神”的激励下，局指健儿们绘就了拉日铁路建设大气磅礴的雄伟画卷。有一种精神叫责任———
就是掉了一层皮，也要优质建好拉日铁路
在“生命禁区”，他们每天都受到高原病的威胁，每天都在与生命的极限抗争。但他们是铁骨铮铮的硬汉，他们喊出豪言壮语：“不建好拉日决不下山!”“就是人倒下了，红旗也不能倒!”
“刚上拉日，简直就是在玩命。”局指指挥长唐定国回忆打前站的那些日子，仍然心有余悸，“有人说我们不怕死，那是假的!”在生命的禁区，就是什么事也别做，铁打的汉子也有倒下的时候。
人类的医学记录中有这样一组数字：在海拔3000米以上，高原肺气肿、脑水肿等高原病发病率达15.6%以上；到海拔5000米时，则高达100%。
局指施工的拉日铁路三标段就在平均海拔3600米的雪域高原上，沿着雅鲁藏布江两岸，穿越滚滚江水冲刷出的雅鲁藏布江大峡谷，绵延24.3公里。
高寒、缺氧、风沙、强辐射……这里是医学指标界定的人类生存的严酷环境。
从内地第一次到高原的员工普遍反应身体不适，头晕、头痛、失眠、胸闷、呼吸困难、食欲不振、反应迟钝、记忆减退、四肢乏力是多发症状，严重的会引发各种潜伏病症，甚至危及生命。有的员工身体抗不住高原反应来了即走，坚持下来的也多是三天两头吸氧、吃药、打吊针。
2010年12月进场打前站的局指挥部和一公司指挥部领导唐定国、杨益合、黄保根、曾辉、郑淦广、方捷，没有一个躲过高原反应的折磨。
局指常务副指挥长、原一公司指指挥长杨益合进场打前站才一个月，就生病三次，感冒、头疼、呼吸困难、四肢无力……医务室的医生拉着他扎针扎得满是淤青的手，找不到下针的地方。即使这样，他仍然以超常的毅力一边吸氧一边工作。为此，原本就消瘦的他体重一下狂减10多斤，人瘦得像“玻璃片”，他却说：“如果图纸能早到一天，开工能早提前一天，每天掉一斤肉也值得。”
一公司指指挥长黄保根，一进场就持续一个月头疼，天天抱着氧气袋进行前期施工筹备工作；副指挥长郑淦广，至今右心室增大，肺动脉增宽、高压；常务副指挥长彭海启一上高原，脑血管就出问题，需打吊针一个月。
……
进场时百事草创，没有住处就住在拉萨。拉萨离管段有150公里左右，海拔均在3600米范围。他们每天要驱车到标段选驻地、筹建指挥部、选最佳隧道施工点。10天后，他们在选定的局指挥部驻地尼木县卡如乡租用两间当地藏民屋子，不够30多个员工住宿，就扯起帐篷挤在一起。
建点工作千头万绪，人手又少，唐定国亲自带着人寻找合格的施工队伍，采购材料，甚至押车当运输员。从拉萨到卡如乡，有时他一天要跑几个来回，疲惫得连饭都不想吃，水都不想喝。那时没有电，更没有什么娱乐设施，每当夜幕降临，他就和兄弟们挤在一起，借着昏暗的烛光，相互说笑，度过了一个又一个寒冷之夜。
12月正是拉萨缺氧最严重的时候，最冷时达到零下18度，最大风速达到每秒10多米，来无征兆，一下就旋过来让人站立不住，随风而至的沙尘直钻鼻孔。
局指副总工程师、一公司指总工程师曾辉回忆说，那时几个人挤在帐篷里，睡不着，听着外面尖厉的风啸声，眼睁着到东方发白，天一亮，大家又开始忙碌，奔波在上百公里的山路上。他说，在那样的艰苦条件下，如果没有一点精神，早就打背包走人了。
“局领导把这条铁路建设任务交给我们，给我们提供了一个展示作为的平台，我们就要在这个平台上干出一番事业，优质建好拉日铁路，这样才对得起领导的重托，才对得起西藏人民的信任。”唐定国的话道出了中铁五局建设者的心声。
这是一种责任，这是一种精神。为了早日修建好西藏第一条区内铁路，中铁五局的健儿们凭着坚忍不拔的顽强精神勇闯“生命禁区”，与天斗，与地斗，与严酷的生存环境斗，甚至与自己的意志力斗。
指挥部的员工都知道，2011年上半年的一天，为了选择甫当隧道二号横洞进洞施工的最佳位置，黄保根和曾辉爬到400米左右的半山上，来来回回忙了半天，等到最佳位置选好后，他们已是双腿发软、浑身无力、气喘吁吁，望着乱石嶙峋的陡坡不敢下山，生怕摔下山去。就是在这样的情况下，他们走遍了管段内的数十座山峰,完成了5个横洞进洞口位置的优化选择，并快速部署各隧道架子队和机械设备顺利进场。
黄保根回忆2011年5月修施工便道时说，当地一种似蚊子大小的无名飞虫漫天飞舞，团团围住职工头部、脖子、手臂叮咬。被叮咬后的皮肤红肿，痒痛难忍，严重的化脓。员工们一边劳作一边拍打飞虫，拍死的飞虫粘液留在皮肤上皮肤也会化脓，员工们只好戴上面罩施工。那时日照强烈，员工们往往是汗水淋漓，闷热难当，苦不堪言。
隧道四队队长李传海上高原后体重从160斤下降到120斤，身体虚弱得几次上厕所差点出不来，工友们都劝他下山治疗，他说：“不干好拉日绝不下山!”
隧道一队队长漆学雷，这个被领导称为“高原雄鹰”的硬汉，由于在高原上超负荷工作，常常一连七八天睡不好，吃不下，身体严重透支，一下跨了20多斤。再强的硬汉也经不住高原的折磨，好几次，他打好了请调报告，又旋即销毁。原因是他舍不得离开与他日夜并肩作战的战友们，舍不得离开他洒下汗水付出心血的工地。他指着墙上的一公司授予该队的“红旗架子队”奖状冲出一句豪言壮语：“就是身体倒下了，红旗也不能倒!”
在局管段，不管你走在哪里，在指挥部还是在工地，在桥梁作业点还是在隧道掌子面，在前线还是在后勤，每个员工脱口而出的就是讲大局，讲奉献，重承诺，重责任。唐定国的话说得好：“我们在参建青藏铁路时创造了(下转二版)
就是掉了一层皮，也要优质建好拉日铁路
在“生命禁区”，他们每天都受到高原病的威胁，每天都在与生命的极限抗争。但他们是铁骨铮铮的硬汉，他们喊出豪言壮语：“不建好拉日决不下山!”“就是人倒下了，红旗也不能倒!”
“刚上拉日，简直就是在玩命。”局指指挥长唐定国回忆打前站的那些日子，仍然心有余悸，“有人说我们不怕死，那是假的!”在生命的禁区，就是什么事也别做，铁打的汉子也有倒下的时候。
人类的医学记录中有这样一组数字：在海拔3000米以上，高原肺气肿、脑水肿等高原病发病率达15.6%以上；到海拔5000米时，则高达100%。
局指施工的拉日铁路三标段就在平均海拔3600米的雪域高原上，沿着雅鲁藏布江两岸，穿越滚滚江水冲刷出的雅鲁藏布江大峡谷，绵延24.3公里。
高寒、缺氧、风沙、强辐射……这里是医学指标界定的人类生存的严酷环境。
从内地第一次到高原的员工普遍反应身体不适，头晕、头痛、失眠、胸闷、呼吸困难、食欲不振、反应迟钝、记忆减退、四肢乏力是多发症状，严重的会引发各种潜伏病症，甚至危及生命。有的员工身体抗不住高原反应来了即走，坚持下来的也多是三天两头吸氧、吃药、打吊针。
2010年12月进场打前站的局指挥部和一公司指挥部领导唐定国、杨益合、黄保根、曾辉、郑淦广、方捷，没有一个躲过高原反应的折磨。
局指常务副指挥长、原一公司指指挥长杨益合进场打前站才一个月，就生病三次，感冒、头疼、呼吸困难、四肢无力……医务室的医生拉着他扎针扎得满是淤青的手，找不到下针的地方。即使这样，他仍然以超常的毅力一边吸氧一边工作。为此，原本就消瘦的他体重一下狂减10多斤，人瘦得像“玻璃片”，他却说：“如果图纸能早到一天，开工能早提前一天，每天掉一斤肉也值得。”
一公司指指挥长黄保根，一进场就持续一个月头疼，天天抱着氧气袋进行前期施工筹备工作；副指挥长郑淦广，至今右心室增大，肺动脉增宽、高压；常务副指挥长彭海启一上高原，脑血管就出问题，需打吊针一个月。
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进场时百事草创，没有住处就住在拉萨。拉萨离管段有150公里左右，海拔均在3600米范围。他们每天要驱车到标段选驻地、筹建指挥部、选最佳隧道施工点。10天后，他们在选定的局指挥部驻地尼木县卡如乡租用两间当地藏民屋子，不够30多个员工住宿，就扯起帐篷挤在一起。
建点工作千头万绪，人手又少，唐定国亲自带着人寻找合格的施工队伍，采购材料，甚至押车当运输员。从拉萨到卡如乡，有时他一天要跑几个来回，疲惫得连饭都不想吃，水都不想喝。那时没有电，更没有什么娱乐设施，每当夜幕降临，他就和兄弟们挤在一起，借着昏暗的烛光，相互说笑，度过了一个又一个寒冷之夜。
12月正是拉萨缺氧最严重的时候，最冷时达到零下18度，最大风速达到每秒10多米，来无征兆，一下就旋过来让人站立不住，随风而至的沙尘直钻鼻孔。
局指副总工程师、一公司指总工程师曾辉回忆说，那时几个人挤在帐篷里，睡不着，听着外面尖厉的风啸声，眼睁着到东方发白，天一亮，大家又开始忙碌，奔波在上百公里的山路上。他说，在那样的艰苦条件下，如果没有一点精神，早就打背包走人了。
“局领导把这条铁路建设任务交给我们，给我们提供了一个展示作为的平台，我们就要在这个平台上干出一番事业，优质建好拉日铁路，这样才对得起领导的重托，才对得起西藏人民的信任。”唐定国的话道出了中铁五局建设者的心声。
这是一种责任，这是一种精神。为了早日修建好西藏第一条区内铁路，中铁五局的健儿们凭着坚忍不拔的顽强精神勇闯“生命禁区”，与天斗，与地斗，与严酷的生存环境斗，甚至与自己的意志力斗。
指挥部的员工都知道，2011年上半年的一天，为了选择甫当隧道二号横洞进洞施工的最佳位置，黄保根和曾辉爬到400米左右的半山上，来来回回忙了半天，等到最佳位置选好后，他们已是双腿发软、浑身无力、气喘吁吁，望着乱石嶙峋的陡坡不敢下山，生怕摔下山去。就是在这样的情况下，他们走遍了管段内的数十座山峰,完成了5个横洞进洞口位置的优化选择，并快速部署各隧道架子队和机械设备顺利进场。
黄保根回忆2011年5月修施工便道时说，当地一种似蚊子大小的无名飞虫漫天飞舞，团团围住职工头部、脖子、手臂叮咬。被叮咬后的皮肤红肿，痒痛难忍，严重的化脓。员工们一边劳作一边拍打飞虫，拍死的飞虫粘液留在皮肤上皮肤也会化脓，员工们只好戴上面罩施工。那时日照强烈，员工们往往是汗水淋漓，闷热难当，苦不堪言。
隧道四队队长李传海上高原后体重从160斤下降到120斤，身体虚弱得几次上厕所差点出不来，工友们都劝他下山治疗，他说：“不干好拉日绝不下山!”
隧道一队队长漆学雷，这个被领导称为“高原雄鹰”的硬汉，由于在高原上超负荷工作，常常一连七八天睡不好，吃不下，身体严重透支，一下跨了20多斤。再强的硬汉也经不住高原的折磨，好几次，他打好了请调报告，又旋即销毁。原因是他舍不得离开与他日夜并肩作战的战友们，舍不得离开他洒下汗水付出心血的工地。他指着墙上的一公司授予该队的“红旗架子队”奖状冲出一句豪言壮语：“就是身体倒下了，红旗也不能倒!”
在局管段，不管你走在哪里，在指挥部还是在工地，在桥梁作业点还是在隧道掌子面，在前线还是在后勤，每个员工脱口而出的就是讲大局，讲奉献，重承诺，重责任。唐定国的话说得好：“我们在参建青藏铁路时创造了(下转二版)