A4版：文艺副刊
高高兴兴建贵广
刊发日期：2012-06-20 阅读次数： 作者：
(上接一版) 标准作业领风范
五公司贵广项目部从2009年7月开始深入推进标准化建设，从根本上改变了传统的粗放管理，使标准化建设深入人心，形成制度、引导行为，融入施工。高兴隧道被贵广铁路公司列为全线的观摩学习点，同时授予“标准化工地”称号，业主先后组织20多批兄弟单位1000多人次前来观摩学习。项目部在全局标准化考核中名列第一，成为宣传企业的窗口、展示企业形象的平台。
他们一进场就成立了领导小组和8个推行小组，吃透推行标准化的精神实质，明确工作目标和职责；分别在项目部、架子队、班组召开标准化建设动员大会，使每个员工积极参与；开展标准化管理系列培训教育，促使全体员工切实掌握施工建设标准，贯彻执行好施工工序标准，以标准化管理提升现场管理水平，确保项目标准化管理落到实处，达到实效。
他们结合工程施工特点，建立健全了综合管理、施工管理、工程质量管理、成本管理、架子队管理等十多个管理制度，形成了一套完整的标准化管理体系，并进一步明确和细化了各部门、各岗位的职责以及各项管理措施，使标准化管理成为一种工作常态；将标准化管理推向一线、推向工艺、推向工序的每一个细节，逐渐使标准化管理从管理层到作业层深化，从制度建设到标准化落实深化，真正做到让标准化管理直接促进现场工程质量、安全、成本和文明施工。
通过完善制度、广泛宣传、强化培训、注重落实、狠抓过程控制，培育了员工“让标准成为习惯、使习惯符合标准、让结果达到标准”的标准化管理理念，逐渐使施工现场达到了工厂化、规范化、程序化、标准化。
隧道施工克难关
项目部管段有隧道3.5座，共长12.252公里，占管段长度的85.13%。其中，高兴隧道长8986.279米，被贵广公司列为全线52个重点工程之一，地质条件变化无常，极其复杂，施工中存在较大安全风险。
为了安全优质打通高兴隧道，项目部领导一次又一次踏勘现场，作出正确决策。
朱东平发现原设计高兴隧道中段的1号斜井设在洼地，进洞条件较差，容易造成大面积围岩坍塌，且下雨时容易积水成涝流进隧道。为此，他优化施工组织，把斜井口移至合理地段，把斜井长度缩短了280.2米，工期从6.5个月压缩到4个月。
叶黔根据设计资料显示，隧道出口要通过800米Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩地质才能进入Ⅲ级围岩，这样前期开挖速度慢、难度大，衬砌支护时间长，又会造成大量窝工，给工期、进度、安全质量、成本等带来很大的风险压力。为此，他大胆提出在隧道出口800米处增设149.5米长的横洞，进入正线进行Ⅲ级围岩段施工，这样许多困难可以迎刃而解。方案得到业主批准，很快得以实施。
高兴隧道施工掘进至板岩岩体地段，开挖难以控制。经过一段时间的研究，他们掌握了一套控制爆破技术，编成言简意赅，易懂易记的顺口溜，指导开挖工施工。这个顺口溜是这样的：“周边眼、须加密，顺孤边、平行直、不倾斜，深浅同、眼距等，炮后留残痕。药搓松、弱爆破、间隔装，岩相同、药相等，岩不同、药量异，效果达目的。”
项目部还建立了《循环时间、掘进进度、控制爆破效果考评激励制度》，成立了项目与作业队循环时间、拙进进度、控制爆破领导考核小组5个，注入10多万元激励基金，执行“一循环一考核，一周一奖惩”，取得了极为明显的激励效果，基本达到光爆和控爆效果。在同条件下，每循环在时间上节约了25%以上，大大提高了开挖掘进速度。
高兴隧道开工以来实现了11个月百米成洞，其中8个月连续创百米成洞佳绩。在2010年11月监理部隧道控制爆破竞赛活动考评中，高兴隧道进口荣获监理部管辖范围3个标段内的第一名，2010年12月贵广公司信用评价检查中，高兴隧道出口的控制爆破效果得到了检查组的较好评价。2011年项目部连续7次获得局指内部信誉评价评比第一名。
打造贵广第一桥
贵广第一桥指的是孖龙溪双线特大桥。它与榕江车站双线特大桥就象一条玉带镶嵌在榕江这块美丽的绿色宝地上，让来这里观摩学习的专家学者赞叹不已。
局副总经理兼贵广指挥部指挥长黄武对大桥的建设亲临指导。他说：“无论采取什么方法都要保证大桥的安全质量，使它成为一道亮丽的风景。”
五公司总经理文泽成多次到贵广检查时鼓励大家：“一定要把两座特大桥建设成优质工程。”
孖龙溪双线特大桥全长714.668米，于2010年9月开始施工，2012年4月完成主体工程。榕江车站双线特大桥全长1159.43米，于2010年9月开始动工，于2012年5月30日完成主体工程。
施工中，项目部对两座特大桥制定了月计划、周任务、日进度等节点工期目标，层层落实，责任到人，开展劳动竞赛，保证了各节点目标任务的完成。项目部加强现场指挥和协调，随时现场检查，队领导实行全天候轮流跟班，合理安排工序，协调化解施工矛盾。施工有序进行，完成一孔墩，就施工一片梁，简支箱梁、连续箱梁、预应力钢筋混凝土悬臂现浇梁同时施工，平行作业。
针对榕江雨季长特点，项目部随时派人加强施工区便道巡视、养护，及时排除道路积水，以保证材料运输供应；积极做好材料库、加工棚、配电室等重点地方的防水防潮工作；在河床孔桩外围作防洪墙，防止河水冲入孔中发生塌孔，同时做好边坡防排水工作。
注重环保，防止自然水体被污染。主要采取现场修建标准的五级沉淀池，污水处理达标后才排放。在桥墩钻孔桩旁修建泥浆沉淀池，严防孔桩泥浆流入溪河中。加强施工用油管理，防止机械漏滴油污染水体。在住地修建垃圾池，定期拉到指定地点填埋。大桥施工以来，没有发生一起水污染事件，得到榕江县环保局的称赞，得到世界银行环境监测代表的肯定。
为了保证施工安全质量，项目部对进场人员强制实行岗前培训并进行考核，考核不达标的坚决不用；加大宣传，让质量安全意识深入人心；每道工序严格执行现场技术交底；严格做好安全防护；机械操作严格按照有关安全操作规程执行；严格按照设计要求进行报验，不达标的不报验。
施工中，桥工队队领导、工程技术人员、安全员天天都是跟班作业，没有一个人叫累，没有一个人叫苦。刚构连续梁、道岔连续梁混凝土浇注过程中，由于一次性浇筑667—849方混凝土，方量大，持续时间长，项目领导和队领导、工程技术人员、安全质量员轮流守候在现场，经过近20小时奋战，安全、优质地完成了混凝土浇注。
由于各种措施到位，施工规范，实现了大桥施工零安全事故、零质量缺陷目标；外观质量得到局指一致好评，在成都质监站和贵广公司检查中得到称赞，孖龙溪特大桥被外方质量代表专家亨切尔誉为是贵广全线最好、最放心的桥梁，打造了贵广铁路桥梁第一品牌。
五公司贵广项目部所取得的辉煌成绩是以叶黔为代表的管理精英、技术精英和广大员工共同创造的，是他们共同谱写了一首贵广铁路高兴曲。
五公司贵广项目部从2009年7月开始深入推进标准化建设，从根本上改变了传统的粗放管理，使标准化建设深入人心，形成制度、引导行为，融入施工。高兴隧道被贵广铁路公司列为全线的观摩学习点，同时授予“标准化工地”称号，业主先后组织20多批兄弟单位1000多人次前来观摩学习。项目部在全局标准化考核中名列第一，成为宣传企业的窗口、展示企业形象的平台。
他们一进场就成立了领导小组和8个推行小组，吃透推行标准化的精神实质，明确工作目标和职责；分别在项目部、架子队、班组召开标准化建设动员大会，使每个员工积极参与；开展标准化管理系列培训教育，促使全体员工切实掌握施工建设标准，贯彻执行好施工工序标准，以标准化管理提升现场管理水平，确保项目标准化管理落到实处，达到实效。
他们结合工程施工特点，建立健全了综合管理、施工管理、工程质量管理、成本管理、架子队管理等十多个管理制度，形成了一套完整的标准化管理体系，并进一步明确和细化了各部门、各岗位的职责以及各项管理措施，使标准化管理成为一种工作常态；将标准化管理推向一线、推向工艺、推向工序的每一个细节，逐渐使标准化管理从管理层到作业层深化，从制度建设到标准化落实深化，真正做到让标准化管理直接促进现场工程质量、安全、成本和文明施工。
通过完善制度、广泛宣传、强化培训、注重落实、狠抓过程控制，培育了员工“让标准成为习惯、使习惯符合标准、让结果达到标准”的标准化管理理念，逐渐使施工现场达到了工厂化、规范化、程序化、标准化。
隧道施工克难关
项目部管段有隧道3.5座，共长12.252公里，占管段长度的85.13%。其中，高兴隧道长8986.279米，被贵广公司列为全线52个重点工程之一，地质条件变化无常，极其复杂，施工中存在较大安全风险。
为了安全优质打通高兴隧道，项目部领导一次又一次踏勘现场，作出正确决策。
朱东平发现原设计高兴隧道中段的1号斜井设在洼地，进洞条件较差，容易造成大面积围岩坍塌，且下雨时容易积水成涝流进隧道。为此，他优化施工组织，把斜井口移至合理地段，把斜井长度缩短了280.2米，工期从6.5个月压缩到4个月。
叶黔根据设计资料显示，隧道出口要通过800米Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩地质才能进入Ⅲ级围岩，这样前期开挖速度慢、难度大，衬砌支护时间长，又会造成大量窝工，给工期、进度、安全质量、成本等带来很大的风险压力。为此，他大胆提出在隧道出口800米处增设149.5米长的横洞，进入正线进行Ⅲ级围岩段施工，这样许多困难可以迎刃而解。方案得到业主批准，很快得以实施。
高兴隧道施工掘进至板岩岩体地段，开挖难以控制。经过一段时间的研究，他们掌握了一套控制爆破技术，编成言简意赅，易懂易记的顺口溜，指导开挖工施工。这个顺口溜是这样的：“周边眼、须加密，顺孤边、平行直、不倾斜，深浅同、眼距等，炮后留残痕。药搓松、弱爆破、间隔装，岩相同、药相等，岩不同、药量异，效果达目的。”
项目部还建立了《循环时间、掘进进度、控制爆破效果考评激励制度》，成立了项目与作业队循环时间、拙进进度、控制爆破领导考核小组5个，注入10多万元激励基金，执行“一循环一考核，一周一奖惩”，取得了极为明显的激励效果，基本达到光爆和控爆效果。在同条件下，每循环在时间上节约了25%以上，大大提高了开挖掘进速度。
高兴隧道开工以来实现了11个月百米成洞，其中8个月连续创百米成洞佳绩。在2010年11月监理部隧道控制爆破竞赛活动考评中，高兴隧道进口荣获监理部管辖范围3个标段内的第一名，2010年12月贵广公司信用评价检查中，高兴隧道出口的控制爆破效果得到了检查组的较好评价。2011年项目部连续7次获得局指内部信誉评价评比第一名。
打造贵广第一桥
贵广第一桥指的是孖龙溪双线特大桥。它与榕江车站双线特大桥就象一条玉带镶嵌在榕江这块美丽的绿色宝地上，让来这里观摩学习的专家学者赞叹不已。
局副总经理兼贵广指挥部指挥长黄武对大桥的建设亲临指导。他说：“无论采取什么方法都要保证大桥的安全质量，使它成为一道亮丽的风景。”
五公司总经理文泽成多次到贵广检查时鼓励大家：“一定要把两座特大桥建设成优质工程。”
孖龙溪双线特大桥全长714.668米，于2010年9月开始施工，2012年4月完成主体工程。榕江车站双线特大桥全长1159.43米，于2010年9月开始动工，于2012年5月30日完成主体工程。
施工中，项目部对两座特大桥制定了月计划、周任务、日进度等节点工期目标，层层落实，责任到人，开展劳动竞赛，保证了各节点目标任务的完成。项目部加强现场指挥和协调，随时现场检查，队领导实行全天候轮流跟班，合理安排工序，协调化解施工矛盾。施工有序进行，完成一孔墩，就施工一片梁，简支箱梁、连续箱梁、预应力钢筋混凝土悬臂现浇梁同时施工，平行作业。
针对榕江雨季长特点，项目部随时派人加强施工区便道巡视、养护，及时排除道路积水，以保证材料运输供应；积极做好材料库、加工棚、配电室等重点地方的防水防潮工作；在河床孔桩外围作防洪墙，防止河水冲入孔中发生塌孔，同时做好边坡防排水工作。
注重环保，防止自然水体被污染。主要采取现场修建标准的五级沉淀池，污水处理达标后才排放。在桥墩钻孔桩旁修建泥浆沉淀池，严防孔桩泥浆流入溪河中。加强施工用油管理，防止机械漏滴油污染水体。在住地修建垃圾池，定期拉到指定地点填埋。大桥施工以来，没有发生一起水污染事件，得到榕江县环保局的称赞，得到世界银行环境监测代表的肯定。
为了保证施工安全质量，项目部对进场人员强制实行岗前培训并进行考核，考核不达标的坚决不用；加大宣传，让质量安全意识深入人心；每道工序严格执行现场技术交底；严格做好安全防护；机械操作严格按照有关安全操作规程执行；严格按照设计要求进行报验，不达标的不报验。
施工中，桥工队队领导、工程技术人员、安全员天天都是跟班作业，没有一个人叫累，没有一个人叫苦。刚构连续梁、道岔连续梁混凝土浇注过程中，由于一次性浇筑667—849方混凝土，方量大，持续时间长，项目领导和队领导、工程技术人员、安全质量员轮流守候在现场，经过近20小时奋战，安全、优质地完成了混凝土浇注。
由于各种措施到位，施工规范，实现了大桥施工零安全事故、零质量缺陷目标；外观质量得到局指一致好评，在成都质监站和贵广公司检查中得到称赞，孖龙溪特大桥被外方质量代表专家亨切尔誉为是贵广全线最好、最放心的桥梁，打造了贵广铁路桥梁第一品牌。
五公司贵广项目部所取得的辉煌成绩是以叶黔为代表的管理精英、技术精英和广大员工共同创造的，是他们共同谱写了一首贵广铁路高兴曲。