A1版：集团新闻总第2684期 >2012-06-13编印

特约记者谢崇志通讯员袁嘉何爱华　　　　　　在贵广高铁857公里沿线，岩山隧道是最长的一级高风险隧道。它全长14.695公里，穿越22条断层带，从贵州黔东南苗族侗族自治州榕江县车江大坝钻进岩山，一直通到从江县往洞乡。
　　风雨见证豪迈，岩山刻录激情。近三年时间里，一公司第三项目部岩山隧道的建设者们满怀豪情，鏖战险阻，攻坚克难，在这里演绎新时期铁军传奇。
　　勇于拼搏写豪情
　　岩山通，贵广通。
　　2008年12月20日，岩山隧道开工建设。
　　修路难，最难在隧道，要穿越连绵不绝的大山，更不是件容易的事。
　　岩山隧道是中铁五局历史上唯一由一家子公司独立承建的长大隧道。全隧道设有进口、3个斜井、一个平导、一个横洞（出口）共6个作业面。
　　开工之初，岩山隧道的施工难度就暴露无遗。最宽断层破碎带达240米，隧道进口段两次下穿寨蒿河，涌水量超乎想象。
　　2009年2月12日，岩山隧道平导开始进洞施工。这是一条与正洞平行的3760多米长的辅助导坑，承担着通过横通道进入正洞施工重大任务，是整个岩山隧道的关键线路，关系到岩山隧道最后的贯通日期。
　　负责平导掘进的是岩山隧道10队，队长司亚洲是铁道部火车头奖章获得者。
　　“平导刚打300米时，就遇到了8米逆断层和垭口。”司亚洲说。逆断层是隧道施工的一大难题，处理方案是否得当，直接影响到工期及施工安全。
　　在项目部指导下，10队很快就拿出了解决方案。即分台阶开挖，超前注浆加固。将原本深爆破掘进改为弱爆破，50公分一爆，加大施工循环，管理人员全方位“跟、盯、防、导”。
　　跟，就是跟班，管理人员每天至少跟班10小时，搞好服务；盯，是一种操作规范，要求掌子面上的每一个人按规范施工；防，是防止一切不利于安全质量的问题发生；导，是管理技术人员每天必须做好现场技术指导。这些，都是司亚洲在生产实际中摸索出来的经验。
　　刚解决逆断层问题，10队在掘进中又遇到了101米的垭口。
　　垭口是高原上常见的一个词，是山峰与山峰相接的地点，当地人用最短和最省力的路途进山和出山地方。隧道要从离地面仅8米的垭口下穿过。
　　这是一个浅埋层。意味着掘进时围岩压力大，稳定性差，容易塌方。
　　那些天，项目部在10队召开了无数次碰头会，最后因地制宜，将经验与实际结合，摸索总结出一套适合云贵高原“勤观测，早支护”的浅埋层隧道施工方案。
　　2010年10月17日，(下转四版)
　　

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