A4版：文艺副刊
翱翔在雪域高原的雄鹰
刊发日期：2012-05-02 阅读次数： 作者：
(上接一版)千头万绪，从零开始，工作压得喘不过气来，而且工期步步紧逼，唐定国和原一公司副总经理兼公司拉日项目指挥部指挥长杨益合带领伙伴们马不停蹄，恨不得多长出几双脚来。
指挥部人员从2010年11月下旬陆续进入拉萨，此时正是高原气压最低、氧含量最低、昼夜温差最大的时候。白天遭受紫外线辐射，缺氧难耐，吃不下东西，饭量减少一半以上；晚上寒冷异常，零下几十度，还不允许烧媒，又没取暖设备。由于缺氧，夜不能寐，口鼻干燥，记忆力下降，工作效率低。为提高办事效率，杨益合干脆带领指挥部人员吃住在工地，及时掌握并处理各个队在建场过程中遇到的问题和困难。在两个多月的时间里,他就掉了10多斤肉，他自嘲地说：“再瘦就成玻璃片了。”
就是在这样的艰苦环境中，局指挥部在征地拆迁、驻地建设、施工方面领先一步，在部总指首次的全线工作平推检查中获得第一名。
2011年3月,局指接到部总指命令:5.16隧道必须进洞施工，且必须完成各自标段所有施工准备工作。
节点任务无疑是对局拉日线全体员工的考验。唐定国和杨益合没有丝毫犹豫，立即组织指挥部人员划定任务，分头下到基层各架子队,目的只有一个:用最快的速度完成所有施工筹备,确保隧道按节点工期开工。
非常时期执行非常制度，干非常工作。“指挥部”变成了“项目部”，“指挥者”变成了“实施者”，“办公桌”搬到工地现场，工作重心下到最基层，领导深入一线，各项工作有序而紧张地进行。
45天过去了,五局这个英雄的团队没有辜负领导的重托:5月6日前,五局承建的三座隧道全部进洞施工,确保了节点工期。局指在铁道部上半年铁路综合信誉评价中位列第二，在青藏公司组织的标准化工地评定中荣获第一名。在局“创先争优”表彰榜上，杨益合荣获“党员示范岗”光荣称号。
炼意志：越是艰险越向前
隧道三队是全线树立的唯一一个标杆队伍，在部总指多次检查考评中名列前茅,被兄弟单位称为“拉日第一架子队"。
隧道三队敢为人先、快速施工的业绩远近闻名，其先进事迹曾在2011年12月19日中央电视台新闻频道《走基层》栏目播出。
荣誉来自于他们“绝不服输"的坚强意志。
隧道三队负责重点工程甫当隧道2号、3号横洞和隧道出口总长5200米的施工任务,是所有四个隧道架子队中任务最繁重的一个队。
2011年10月,正值隧道工期紧张之际,2号横洞作业面一茬炮响过之后,工人们正要进行喷浆初支作业,险情发生了：1500立方坍方夹杂着褐色的泥土倾泻而出。
怎么办？是停工等待，还是及时处置继续往前冲？队长何鸿把全队骨干组织到坍方现场开起了“交班会",大家形成共识：继续往前开挖。
第二天，他们就用蚂蚁啃骨头的精神,打响了干部职工齐上阵的“清淤战”,只用了不到15天时间全部清走了淤泥。作业面上,风钻再次轰鸣起来。
险情再次袭来。今年4月,甫当隧道出口512米处发生大量涌水突泥。掌子面上,拳头大的水柱从岩层缝隙喷涌而出,一股股黑泥也随之不断涌出。当日涌水量达到每小时500立方米,涌泥达3500立方米。
险情就是命令!何鸿率青年突击队员赶至现场,立即按指挥部抢险预案组织抢险，迅速撤离了洞内施工设备,立即安排抽水机抽水,对未支护的部位进行封闭支护。及时果断的措施制住了涌泥,保证了洞内其他各项施工作业的安全。
雅鲁藏布大峡谷区段河风相当猛烈，每到下午黄沙漫天，五米之外看不见人影。这是给桥梁施工的严峻考验。然而最严峻的考验是深水墩施工。
雅鲁藏布江一号特大桥是全线的重点控制工程。5号、6号深水墩孔桩深达66米。由于地质原因，钻孔极易卡孔、清孔后容易坍孔。
2011年，受百年一遇的特大洪水影响,5号、6号墩的桩基础施工工期严重滞后,曾一度成为局处两级领导关注的难点工程，被处予“黄牌”警告。为了确保工期,局指付出了艰辛的努力:
———加强钻孔设施的配置,把6.5吨的钻头换成10.5吨的钻头;
———领导和技术人员承包钻机,实行24小时跟班作业,解决卡钻、偏孔、坍孔问题;
———实行特殊奖励,每日兑现进度奖；
———请设计院、监理单位共同攻关,研究快速推进大桥基础施工进度方案……
今年劳动节前夕,好消息一个接一个传来：5号、6号深水墩桩基础全部灌注完毕；钢板桩施工顺利结束；承台正式灌注。工期警报解除了。
经过近一年的艰苦努力，五局健儿终于治服了雅江一号特大桥这个工期拦路虎，为高原铁路建设写下里程碑似的一页。
塑形象：共产党员当先锋
2011年是中国共产党成立九十周年，同时也是西藏和平解放60周年的大庆之年。在这个具有特殊意义的一年里，共产党员的先锋形象就更有着特殊而重要的意义。
指挥部成立之初，为在高原树形象、创业绩，五局领导决策层和一公司就有意识地选择共产党员、共青团员和意志坚强的人员组成局指挥部领导班子。事实证明，这个决策是正确的。
工程刚进入攻坚阶段，局指党工委就响亮地喊出了“雪域高原建功立业,中铁五局勇争第一”的口号，决心做拉日全线的“领军者"。在近25公里的施工线路上，共产党员的先锋模范作用真正发挥出来了。
副指挥长、共产党员黄保根，是一公司隧道施工的行家里手。刚进场的那段日子，他率领前站人员登上高高的山峰寻找隧道洞口位置,为隧道进洞施工做各类设备布置，常常是一个挎包一瓶水,走遍了管段内的数十座山峰,迎来了各隧道架子队的快速部署和机械设备的顺利进场。
高原施工首先要解决的是技术难题，刚进场时工程部缺员、各架子队技术管理人员未全部到位。做为指挥部的副总工程师兼一公司项目总工的曾辉，这个才刚30出头的年轻技术骨干,急得连饭都吃不好，他四处求援,陆续补充了隧道专业工程师、技术管理人员。人员到位后，他又组织开展了全面的技术培训。为了顺利推动工程进度,他几乎每天都到工地检查、指导，生怕遗漏任何一个环节。
项目专职副书记不仅要带领技术人员顶着强烈的紫外线放线征地，同时又要到地方政府协调临时用地和建设用地的征用工作，每天还要管好职工的日常生活。他说：在西藏高原这个艰苦的环境里就得“以人为本,关怀至上”，这样才能保证各项工作顺利开展。
尼木双块式轨枕板厂承担着拉日铁路全线98000多块轨枕板的预制生产任务。原项目副经理黄西斌,现任一公司拉日项目党工委专职副书记,他负责轨枕板厂的全面工作，常常是白天夜晚连在一块干，每天睡觉不到五小时，不到一个月便瘦了10多斤。厂长胥俊伟,今年妻子分娩时,他匆匆回家看了一眼就立即返回工地。妻子怪他无情无义,他也只能一个劲地在电话里赔罪。在他们的带领下，今年3月1日,轨枕板厂成功浇注出首块轨枕板。如今,轨枕板生产有序进行,一块块轨枕板整齐地堆放厂内，前来观摩的领导不禁称赞：“轨枕板厂的员工真是好样的,你们是五局的骄傲！”
为确保管段内3座隧道一开工就取得好成绩，在2011年5月和6月隧道大干期间,唐定国、杨益合、黄保根、副指挥长谭立伟、工程部长吕彦伟，长时间坚守在工地坐镇指挥，解决难题。
在施工过程中，局指党工委面对许多新问题、新情况和新挑战，切实加强项目党建工作，增强党建工作的生命力。局指党工委紧紧围绕施工生产抓党建，把“融入中心、进入管理”作为党建工作的着力点，结合实际深入开展了创先争优、争创“党员先锋工程”、“查隐患、保安全、当先锋”、“党员科技管理创新行动”、“我为拉日铁路建设献计策金点子征集”等活动。项目党建和现场思想政治工作，坚持同建业、同配备、同部署、同激励、同考核。通过一系列活动，激发了广大干部职工争创活力，确保了施工进度和安全质量可控。
截至目前，局拉日指挥部施工生产满足总体工期要求，质量安全有序可控，累计完成产值61915万元,位居拉日全线第一。
跋
4月27日上午。西藏人民会堂。在雄壮的颁奖曲中,身披绶带的五局拉日铁路指挥部指挥长唐定国从西藏自治区党委书记陈全国手中接过“全国五一劳动奖状"，这时，会场上响起了雷鸣般的掌声。这掌声,是对全体拉日建设者艰苦奋斗的褒奖,是对五局健儿立足高原建功业,勇争第一创一流的褒奖。
高原会记得，五局拉日铁路建设者们创造的辉煌业绩!
指挥部人员从2010年11月下旬陆续进入拉萨，此时正是高原气压最低、氧含量最低、昼夜温差最大的时候。白天遭受紫外线辐射，缺氧难耐，吃不下东西，饭量减少一半以上；晚上寒冷异常，零下几十度，还不允许烧媒，又没取暖设备。由于缺氧，夜不能寐，口鼻干燥，记忆力下降，工作效率低。为提高办事效率，杨益合干脆带领指挥部人员吃住在工地，及时掌握并处理各个队在建场过程中遇到的问题和困难。在两个多月的时间里,他就掉了10多斤肉，他自嘲地说：“再瘦就成玻璃片了。”
就是在这样的艰苦环境中，局指挥部在征地拆迁、驻地建设、施工方面领先一步，在部总指首次的全线工作平推检查中获得第一名。
2011年3月,局指接到部总指命令:5.16隧道必须进洞施工，且必须完成各自标段所有施工准备工作。
节点任务无疑是对局拉日线全体员工的考验。唐定国和杨益合没有丝毫犹豫，立即组织指挥部人员划定任务，分头下到基层各架子队,目的只有一个:用最快的速度完成所有施工筹备,确保隧道按节点工期开工。
非常时期执行非常制度，干非常工作。“指挥部”变成了“项目部”，“指挥者”变成了“实施者”，“办公桌”搬到工地现场，工作重心下到最基层，领导深入一线，各项工作有序而紧张地进行。
45天过去了,五局这个英雄的团队没有辜负领导的重托:5月6日前,五局承建的三座隧道全部进洞施工,确保了节点工期。局指在铁道部上半年铁路综合信誉评价中位列第二，在青藏公司组织的标准化工地评定中荣获第一名。在局“创先争优”表彰榜上，杨益合荣获“党员示范岗”光荣称号。
炼意志：越是艰险越向前
隧道三队是全线树立的唯一一个标杆队伍，在部总指多次检查考评中名列前茅,被兄弟单位称为“拉日第一架子队"。
隧道三队敢为人先、快速施工的业绩远近闻名，其先进事迹曾在2011年12月19日中央电视台新闻频道《走基层》栏目播出。
荣誉来自于他们“绝不服输"的坚强意志。
隧道三队负责重点工程甫当隧道2号、3号横洞和隧道出口总长5200米的施工任务,是所有四个隧道架子队中任务最繁重的一个队。
2011年10月,正值隧道工期紧张之际,2号横洞作业面一茬炮响过之后,工人们正要进行喷浆初支作业,险情发生了：1500立方坍方夹杂着褐色的泥土倾泻而出。
怎么办？是停工等待，还是及时处置继续往前冲？队长何鸿把全队骨干组织到坍方现场开起了“交班会",大家形成共识：继续往前开挖。
第二天，他们就用蚂蚁啃骨头的精神,打响了干部职工齐上阵的“清淤战”,只用了不到15天时间全部清走了淤泥。作业面上,风钻再次轰鸣起来。
险情再次袭来。今年4月,甫当隧道出口512米处发生大量涌水突泥。掌子面上,拳头大的水柱从岩层缝隙喷涌而出,一股股黑泥也随之不断涌出。当日涌水量达到每小时500立方米,涌泥达3500立方米。
险情就是命令!何鸿率青年突击队员赶至现场,立即按指挥部抢险预案组织抢险，迅速撤离了洞内施工设备,立即安排抽水机抽水,对未支护的部位进行封闭支护。及时果断的措施制住了涌泥,保证了洞内其他各项施工作业的安全。
雅鲁藏布大峡谷区段河风相当猛烈，每到下午黄沙漫天，五米之外看不见人影。这是给桥梁施工的严峻考验。然而最严峻的考验是深水墩施工。
雅鲁藏布江一号特大桥是全线的重点控制工程。5号、6号深水墩孔桩深达66米。由于地质原因，钻孔极易卡孔、清孔后容易坍孔。
2011年，受百年一遇的特大洪水影响,5号、6号墩的桩基础施工工期严重滞后,曾一度成为局处两级领导关注的难点工程，被处予“黄牌”警告。为了确保工期,局指付出了艰辛的努力:
———加强钻孔设施的配置,把6.5吨的钻头换成10.5吨的钻头;
———领导和技术人员承包钻机,实行24小时跟班作业,解决卡钻、偏孔、坍孔问题;
———实行特殊奖励,每日兑现进度奖；
———请设计院、监理单位共同攻关,研究快速推进大桥基础施工进度方案……
今年劳动节前夕,好消息一个接一个传来：5号、6号深水墩桩基础全部灌注完毕；钢板桩施工顺利结束；承台正式灌注。工期警报解除了。
经过近一年的艰苦努力，五局健儿终于治服了雅江一号特大桥这个工期拦路虎，为高原铁路建设写下里程碑似的一页。
塑形象：共产党员当先锋
2011年是中国共产党成立九十周年，同时也是西藏和平解放60周年的大庆之年。在这个具有特殊意义的一年里，共产党员的先锋形象就更有着特殊而重要的意义。
指挥部成立之初，为在高原树形象、创业绩，五局领导决策层和一公司就有意识地选择共产党员、共青团员和意志坚强的人员组成局指挥部领导班子。事实证明，这个决策是正确的。
工程刚进入攻坚阶段，局指党工委就响亮地喊出了“雪域高原建功立业,中铁五局勇争第一”的口号，决心做拉日全线的“领军者"。在近25公里的施工线路上，共产党员的先锋模范作用真正发挥出来了。
副指挥长、共产党员黄保根，是一公司隧道施工的行家里手。刚进场的那段日子，他率领前站人员登上高高的山峰寻找隧道洞口位置,为隧道进洞施工做各类设备布置，常常是一个挎包一瓶水,走遍了管段内的数十座山峰,迎来了各隧道架子队的快速部署和机械设备的顺利进场。
高原施工首先要解决的是技术难题，刚进场时工程部缺员、各架子队技术管理人员未全部到位。做为指挥部的副总工程师兼一公司项目总工的曾辉，这个才刚30出头的年轻技术骨干,急得连饭都吃不好，他四处求援,陆续补充了隧道专业工程师、技术管理人员。人员到位后，他又组织开展了全面的技术培训。为了顺利推动工程进度,他几乎每天都到工地检查、指导，生怕遗漏任何一个环节。
项目专职副书记不仅要带领技术人员顶着强烈的紫外线放线征地，同时又要到地方政府协调临时用地和建设用地的征用工作，每天还要管好职工的日常生活。他说：在西藏高原这个艰苦的环境里就得“以人为本,关怀至上”，这样才能保证各项工作顺利开展。
尼木双块式轨枕板厂承担着拉日铁路全线98000多块轨枕板的预制生产任务。原项目副经理黄西斌,现任一公司拉日项目党工委专职副书记,他负责轨枕板厂的全面工作，常常是白天夜晚连在一块干，每天睡觉不到五小时，不到一个月便瘦了10多斤。厂长胥俊伟,今年妻子分娩时,他匆匆回家看了一眼就立即返回工地。妻子怪他无情无义,他也只能一个劲地在电话里赔罪。在他们的带领下，今年3月1日,轨枕板厂成功浇注出首块轨枕板。如今,轨枕板生产有序进行,一块块轨枕板整齐地堆放厂内，前来观摩的领导不禁称赞：“轨枕板厂的员工真是好样的,你们是五局的骄傲！”
为确保管段内3座隧道一开工就取得好成绩，在2011年5月和6月隧道大干期间,唐定国、杨益合、黄保根、副指挥长谭立伟、工程部长吕彦伟，长时间坚守在工地坐镇指挥，解决难题。
在施工过程中，局指党工委面对许多新问题、新情况和新挑战，切实加强项目党建工作，增强党建工作的生命力。局指党工委紧紧围绕施工生产抓党建，把“融入中心、进入管理”作为党建工作的着力点，结合实际深入开展了创先争优、争创“党员先锋工程”、“查隐患、保安全、当先锋”、“党员科技管理创新行动”、“我为拉日铁路建设献计策金点子征集”等活动。项目党建和现场思想政治工作，坚持同建业、同配备、同部署、同激励、同考核。通过一系列活动，激发了广大干部职工争创活力，确保了施工进度和安全质量可控。
截至目前，局拉日指挥部施工生产满足总体工期要求，质量安全有序可控，累计完成产值61915万元,位居拉日全线第一。
跋
4月27日上午。西藏人民会堂。在雄壮的颁奖曲中,身披绶带的五局拉日铁路指挥部指挥长唐定国从西藏自治区党委书记陈全国手中接过“全国五一劳动奖状"，这时，会场上响起了雷鸣般的掌声。这掌声,是对全体拉日建设者艰苦奋斗的褒奖,是对五局健儿立足高原建功业,勇争第一创一流的褒奖。
高原会记得，五局拉日铁路建设者们创造的辉煌业绩!