A2版：施工生产
奇迹是这样创造出来的
——写在青衣江特大桥128米连续梁成功合龙之际
刊发日期：2012-05-02 阅读次数： 作者：
通讯员黄宗文 3月31日晚上，成绵乐铁路8标青衣江特大桥128米连续梁合龙段于23时48分，顺利浇筑完最后一方混凝土。顿时，施工现场鞭炮齐鸣，打破了深夜的寂静，礼花绽放，点亮了漆黑的夜空。合龙了！终于合龙了！二公司副总经理兼项目经理吴月新的眼眶瞬间湿润了。
连续梁的成功合龙，为峨嵋梁场架梁通道畅通提供了坚强保证！望着直冲云霄的礼花，听着将士们的欢呼声，吴月新思绪万千，脑海里又油然浮现出那些个夜以继日的鏖战场面......
从施工大干到施工放缓
青衣江特大桥全长5027米，共有5联连续梁，跨越青衣江、峨嵋河、临江河三条河流和306省道、乐宜高速公路、在建乐雅高速公路三条交通主干道，施工技术要求高、施工难度大，工期特别紧，尤其是上跨在建乐雅高速公路的120米连续梁因其跨度大、难度大、干扰大的三大特点成为成绵乐铁路全线的重点控制工程。
进场伊始，承担施工任务的二公司乐山项目部就将该连续梁作为各项工程的重中之重，重点保障生产资源配置，重点安排施工组织，重点加强对外协调。在图纸到位之前就做好了各项准备工作。2010年11月底，施工图纸到位，项目部就迅速拉开了施工大战的序幕，经过30余天的日夜奋战，两个连续梁主墩共48根桩基全部灌注完毕，并一次性检验合格。
首战告捷。
正当施工按计划顺利推进时，2010年11月底，一纸暂停青衣江特大桥跨乐雅高速公路120米连续梁线下工程施工的通知给大家浇了一瓢冷水。因业主需对该联连续梁的跨度进行调整。这一等就是一个多月，直到2011年元月份新的图纸才到位，设计跨度由原来的120米增加到128米。项目部不得不按照新设计图纸从头开始，重新调整施工组织，重新进行技术交底，重新测量放样......所有准备工作又被重复了一遍，直到6月底才正式开始梁部施工。
一波未平，一波又起。7月初，就在广大将士鼓足干劲激战正酣之时，高铁建筑行业建设资金链条骤然断裂，材料供应商停止材料供应，工程陷入干干停停的半停工状态。
8天：连续梁施工创奇迹
2012年春节前夕，资金紧张状态得到缓解，连续梁施工逐步恢复正常。但工程量非常大，还剩余13个节段，按照正常施工进度计算，仍需120天左右；而按照“6月30日完成峨嵋梁场箱梁架设”的节点工期安排，该段连续梁必须在3月31日前合龙。这就意味着短短70天内须完成剩余13个节段的施工任务。面对这么短的施工时间，几乎所有人都摇头：这是绝对不可能办到的事情！
项目经理吴月新却下定决心：一定要让不可能变成可能，创造连续梁施工的奇迹！
1月20日，农历腊月二十七，距春节还有两天。正当大家都在购买年货准备过春节时，项目部召开紧急会议，就确保128米连续梁按期完工研究制定了对策和措施。会后，迅速打响了连续梁施工攻坚战。
1月26日，农历正月初六，128米连续梁参战将士仅用12天顺利浇筑完毕92号墩3号段混凝土，较正常施工进度缩短了3天。
此时的吴月新却一脸凝重，11天完成一个节段的速度还是不能满足要求啊。钢筋绑扎速度能不能再快些？立模时间能不能再缩短一些？他又召集管理和技术人员分析原因，研究对策，更加优化的施工组织诞生了。
2月5日，农历正月十五大年。这
天，广大参战将士收获了更大的喜
悦——92号墩4号段完工了，较3号
段的施工时间又缩短了一天。
站在刚刚浇筑完混凝土的桥梁
上，吴月新问项目副经理兼架子队队
长陈书林：照这个进度计算，合龙段
要在4月5日才能完成。速度还能不
能加快？
第二天一大早，一份由陈书林编制的施工组织方案摆在了吴月新办公桌上。看完方案，吴月新立即拿起电话开始调兵遣将。
2月13日，92号墩4号段用8天时间浇筑完混凝土。8天！连续梁施工新的纪录诞生了。3月31日合龙有希望了！吴月新脸上露出了久违的微笑。
2月21日，92号墩5号段施工完毕。节段施工时间依然保持在8天。
2月27日，局党委书记马江黔亲临128米连续梁工地视察时，得知项目部创造了8天施工一个节段的连续梁施工速度，高兴地说：连续梁合龙那天，我请大家喝庆功酒！
经过100多名参战将士70多个日日夜夜的不懈努力，大家期盼已久、激动人心的时刻终于到来了。3月31日23时48分，成绵乐8标青衣江128米连续梁成功合龙的捷报传遍了巴蜀大地。
本版编辑黄德义
连续梁的成功合龙，为峨嵋梁场架梁通道畅通提供了坚强保证！望着直冲云霄的礼花，听着将士们的欢呼声，吴月新思绪万千，脑海里又油然浮现出那些个夜以继日的鏖战场面......
从施工大干到施工放缓
青衣江特大桥全长5027米，共有5联连续梁，跨越青衣江、峨嵋河、临江河三条河流和306省道、乐宜高速公路、在建乐雅高速公路三条交通主干道，施工技术要求高、施工难度大，工期特别紧，尤其是上跨在建乐雅高速公路的120米连续梁因其跨度大、难度大、干扰大的三大特点成为成绵乐铁路全线的重点控制工程。
进场伊始，承担施工任务的二公司乐山项目部就将该连续梁作为各项工程的重中之重，重点保障生产资源配置，重点安排施工组织，重点加强对外协调。在图纸到位之前就做好了各项准备工作。2010年11月底，施工图纸到位，项目部就迅速拉开了施工大战的序幕，经过30余天的日夜奋战，两个连续梁主墩共48根桩基全部灌注完毕，并一次性检验合格。
首战告捷。
正当施工按计划顺利推进时，2010年11月底，一纸暂停青衣江特大桥跨乐雅高速公路120米连续梁线下工程施工的通知给大家浇了一瓢冷水。因业主需对该联连续梁的跨度进行调整。这一等就是一个多月，直到2011年元月份新的图纸才到位，设计跨度由原来的120米增加到128米。项目部不得不按照新设计图纸从头开始，重新调整施工组织，重新进行技术交底，重新测量放样......所有准备工作又被重复了一遍，直到6月底才正式开始梁部施工。
一波未平，一波又起。7月初，就在广大将士鼓足干劲激战正酣之时，高铁建筑行业建设资金链条骤然断裂，材料供应商停止材料供应，工程陷入干干停停的半停工状态。
8天：连续梁施工创奇迹
2012年春节前夕，资金紧张状态得到缓解，连续梁施工逐步恢复正常。但工程量非常大，还剩余13个节段，按照正常施工进度计算，仍需120天左右；而按照“6月30日完成峨嵋梁场箱梁架设”的节点工期安排，该段连续梁必须在3月31日前合龙。这就意味着短短70天内须完成剩余13个节段的施工任务。面对这么短的施工时间，几乎所有人都摇头：这是绝对不可能办到的事情！
项目经理吴月新却下定决心：一定要让不可能变成可能，创造连续梁施工的奇迹！
1月20日，农历腊月二十七，距春节还有两天。正当大家都在购买年货准备过春节时，项目部召开紧急会议，就确保128米连续梁按期完工研究制定了对策和措施。会后，迅速打响了连续梁施工攻坚战。
1月26日，农历正月初六，128米连续梁参战将士仅用12天顺利浇筑完毕92号墩3号段混凝土，较正常施工进度缩短了3天。
此时的吴月新却一脸凝重，11天完成一个节段的速度还是不能满足要求啊。钢筋绑扎速度能不能再快些？立模时间能不能再缩短一些？他又召集管理和技术人员分析原因，研究对策，更加优化的施工组织诞生了。
2月5日，农历正月十五大年。这
天，广大参战将士收获了更大的喜
悦——92号墩4号段完工了，较3号
段的施工时间又缩短了一天。
站在刚刚浇筑完混凝土的桥梁
上，吴月新问项目副经理兼架子队队
长陈书林：照这个进度计算，合龙段
要在4月5日才能完成。速度还能不
能加快？
第二天一大早，一份由陈书林编制的施工组织方案摆在了吴月新办公桌上。看完方案，吴月新立即拿起电话开始调兵遣将。
2月13日，92号墩4号段用8天时间浇筑完混凝土。8天！连续梁施工新的纪录诞生了。3月31日合龙有希望了！吴月新脸上露出了久违的微笑。
2月21日，92号墩5号段施工完毕。节段施工时间依然保持在8天。
2月27日，局党委书记马江黔亲临128米连续梁工地视察时，得知项目部创造了8天施工一个节段的连续梁施工速度，高兴地说：连续梁合龙那天，我请大家喝庆功酒！
经过100多名参战将士70多个日日夜夜的不懈努力，大家期盼已久、激动人心的时刻终于到来了。3月31日23时48分，成绵乐8标青衣江128米连续梁成功合龙的捷报传遍了巴蜀大地。
本版编辑黄德义