A2版：施工生产
专打隧道的“狗哥”
记全总“火车头奖章”获得者、四公司隧道二队队长敬小兵
刊发日期：2012-04-25 阅读次数： 作者：
他打过昆仑山、乌鞘岭、九子仙等重难点隧道，当过开挖工、领工员、作业队长，但项目上的人都叫他“狗哥”，一方面是他喜欢养狗，二是他姓“敬”，在四川老家读“苟”。他就是四公司隧道二队队长敬小兵，近日，获得2011年度中华全国铁路“火车头奖章”。
1990年，刚参加工作的敬小兵被分配到隧道队，从此和隧道结下不解之缘。回首20年的青春岁月，他说，“我从农村出来，有一份工作干，就很满足了，隧道是我的第二个老婆”。
从事隧道施工20年，先后参建了湘黔铁路、株六复线铁路、青藏铁路、武广客运专线、贵广铁路等工程的隧道建设，身材高大魁梧酷似倒拔杨柳的鲁智深，性格耿直刚毅，作风硬朗。他所负责隧道多是急、难、险的工程，在昆仑山隧道、乌鞘岭隧道、九指仙隧道等全国著名隧道施工中都有他的身影，人称“打隧道的专业户”。
2001年6月29日，青藏铁路开工建设，敬小兵作为10多万名建设者中的一员，在青藏铁路昆仑山隧道一队担任副队长。
昆仑山，海拔4686米，被称为“生命禁区”，生活和施工条件极为艰苦，对任何人，都是一次生命极限的挑战。到2002年5月中旬，隧道开挖仅完成340米，成洞250米，而工期剩余不到4个月，四公司面临前所未有的挑战。特别是隧道施工以来，光面爆破一直没有处理好，对施工进度影响很大，敬小兵看在眼里，急在心上，每天背着5公斤重的氧气瓶，同作业人员一道呆在隧道里，守着技术人员现场布眼，并加大对开挖班的奖罚力度，划出开挖轮廓线和施钻位置。采取这一措施后，敬小兵连续守了几个作业循环，收到了较好的效果。
2002年9月26日，世界最长的高原冻土隧道——青藏铁路昆仑山隧道顺利贯通。在贯通仪式上，电视台记者问敬小兵修建青藏铁路最大的收获是什么？他说：“一辈子能干一次昆仑山隧道这样的工程，是我的幸运，也是我最大的收获！”
2008年9月30日15时58分，随着“砰”的一声巨响，标志着武广客运专线重点控制性工程九子仙隧道安全胜利贯通。
九子仙隧道全长2728米，隧道二队承担了隧道出口1437米的施工任务，其中，软弱浅埋段长达587米，最低埋深仅2米，最大涌水量达每小时1.5万立方米，施工难度前所未有，是全线的重点控制工程。至2008年6月，斜井口开挖面距贯通点还有239 米，面对武广公司9月底贯通的节点工期的要求，全体参战职工想现场所想，急现场所急，奋力决战。党员干部充分发挥表率作用，队长敬小兵每天在现场时间长达10多个小时，在他的带领下，全队职工团结一心，奋力拼搏，创出了最高日进尺 3米以上的施工新纪录,按节点工期顺利实现了九子仙隧道贯通目标。
2009年，敬小兵带领隧道二队参加贵广铁路的建设，负责大月岭隧道出口和加会隧道进口的施工。驻地位于加会村一座V型谷内的隧道二队，要去驻地需经巴鲁村，过怎冷河。当年7月，正当运输大量物资、机械入场时，黔东南地区暴雨不断，怎冷河洪水泛滥，将河上原有的便桥冲毁。
为了保证筹备进度，敬小兵身先士卒，在用船只运输物资时，冒着生命危险带领员工冲在前面，终于如期将物资、机械顺利运进了场地，在解决施工筹备期间的这些困难后，施工转入正常，但隧道施工进度一直不甚理想。为了找出原因，敬小兵每天都蹲点在工地上，查看每一道工序作业情况。他想怎么才能搞好班组与班组之间的协调？工序与工序之间怎么衔接才好？开挖班超欠挖怎么控制好？带着这一系列问题，他深入工班，与班组作业人员谈心，与班组作业人员探讨怎样做好协调、工序衔接、超欠挖等问题。经过一段时间的摸索和实际操作，班组之间的协调工作搞好了，工序之间的衔接顺了，超欠挖控制好了。他还将作业时间进行了优化，钻爆时间由6小时缩短到5小时，出渣由原来6小时缩短到4小时。在施工中，出渣汽车和装载机爆胎是常事，到地方上维修耗时2小时以上。
积薄而为厚，聚少而为多。在他的带领下2010年，大月岭隧道中创造了7个百米成洞，并创造了月成洞181米的最高记录，2011年1月18日，大月岭隧道提前顺利贯通。
1990年，刚参加工作的敬小兵被分配到隧道队，从此和隧道结下不解之缘。回首20年的青春岁月，他说，“我从农村出来，有一份工作干，就很满足了，隧道是我的第二个老婆”。
从事隧道施工20年，先后参建了湘黔铁路、株六复线铁路、青藏铁路、武广客运专线、贵广铁路等工程的隧道建设，身材高大魁梧酷似倒拔杨柳的鲁智深，性格耿直刚毅，作风硬朗。他所负责隧道多是急、难、险的工程，在昆仑山隧道、乌鞘岭隧道、九指仙隧道等全国著名隧道施工中都有他的身影，人称“打隧道的专业户”。
2001年6月29日，青藏铁路开工建设，敬小兵作为10多万名建设者中的一员，在青藏铁路昆仑山隧道一队担任副队长。
昆仑山，海拔4686米，被称为“生命禁区”，生活和施工条件极为艰苦，对任何人，都是一次生命极限的挑战。到2002年5月中旬，隧道开挖仅完成340米，成洞250米，而工期剩余不到4个月，四公司面临前所未有的挑战。特别是隧道施工以来，光面爆破一直没有处理好，对施工进度影响很大，敬小兵看在眼里，急在心上，每天背着5公斤重的氧气瓶，同作业人员一道呆在隧道里，守着技术人员现场布眼，并加大对开挖班的奖罚力度，划出开挖轮廓线和施钻位置。采取这一措施后，敬小兵连续守了几个作业循环，收到了较好的效果。
2002年9月26日，世界最长的高原冻土隧道——青藏铁路昆仑山隧道顺利贯通。在贯通仪式上，电视台记者问敬小兵修建青藏铁路最大的收获是什么？他说：“一辈子能干一次昆仑山隧道这样的工程，是我的幸运，也是我最大的收获！”
2008年9月30日15时58分，随着“砰”的一声巨响，标志着武广客运专线重点控制性工程九子仙隧道安全胜利贯通。
九子仙隧道全长2728米，隧道二队承担了隧道出口1437米的施工任务，其中，软弱浅埋段长达587米，最低埋深仅2米，最大涌水量达每小时1.5万立方米，施工难度前所未有，是全线的重点控制工程。至2008年6月，斜井口开挖面距贯通点还有239 米，面对武广公司9月底贯通的节点工期的要求，全体参战职工想现场所想，急现场所急，奋力决战。党员干部充分发挥表率作用，队长敬小兵每天在现场时间长达10多个小时，在他的带领下，全队职工团结一心，奋力拼搏，创出了最高日进尺 3米以上的施工新纪录,按节点工期顺利实现了九子仙隧道贯通目标。
2009年，敬小兵带领隧道二队参加贵广铁路的建设，负责大月岭隧道出口和加会隧道进口的施工。驻地位于加会村一座V型谷内的隧道二队，要去驻地需经巴鲁村，过怎冷河。当年7月，正当运输大量物资、机械入场时，黔东南地区暴雨不断，怎冷河洪水泛滥，将河上原有的便桥冲毁。
为了保证筹备进度，敬小兵身先士卒，在用船只运输物资时，冒着生命危险带领员工冲在前面，终于如期将物资、机械顺利运进了场地，在解决施工筹备期间的这些困难后，施工转入正常，但隧道施工进度一直不甚理想。为了找出原因，敬小兵每天都蹲点在工地上，查看每一道工序作业情况。他想怎么才能搞好班组与班组之间的协调？工序与工序之间怎么衔接才好？开挖班超欠挖怎么控制好？带着这一系列问题，他深入工班，与班组作业人员谈心，与班组作业人员探讨怎样做好协调、工序衔接、超欠挖等问题。经过一段时间的摸索和实际操作，班组之间的协调工作搞好了，工序之间的衔接顺了，超欠挖控制好了。他还将作业时间进行了优化，钻爆时间由6小时缩短到5小时，出渣由原来6小时缩短到4小时。在施工中，出渣汽车和装载机爆胎是常事，到地方上维修耗时2小时以上。
积薄而为厚，聚少而为多。在他的带领下2010年，大月岭隧道中创造了7个百米成洞，并创造了月成洞181米的最高记录，2011年1月18日，大月岭隧道提前顺利贯通。