A2版：施工生产
攻艰克险铸精品
六公司成都地铁2号线建设纪实
刊发日期：2012-04-18 阅读次数： 作者：
六公司成都地铁项目部施工的成都地铁2号线于2012年1月10日正线及附属工程一次性通过业主实体验收，2956个长轨焊接点质量合格率百分之百，赢得了业主和监理交口称赞。该线路总长近50公里，为铸就精品线，该项目部全体员工付出了非凡的智慧和辛勤的汗水。。
奋勇拼搏保铺架工期
2011年3月13日，成都地铁2号线开工现场旌旗招展，伴着一声令响，傲然挺立的铺轨机开始了第一根钢轨的架设。
受线下工程影响，该项目进场伊始工期就由原先的425天缩短为270天。270天铺架50公里，这与成都地铁一号线700天铺架22公里的速度相比，难度比达到了1:4。如何在工期大幅提前的条件下保障工程质量，无疑是横亘在项目部面前的最大难题。
没有退路，没有捷径，唯有苦干。
开工伊始，项目部党工委书记裴凡便把自己的办公室搬到了一线工地，以自身行动鼓励全体员工继续发扬“创一流产品，争铺架先锋”的拼博精神，力争安全优质地建好成都地铁，再展六公司“铺架王牌军”雄风。项目部经理王国庆同样坐镇现场指挥，在最短的时间内把大量的人、财、物等资源投放到现场，吹响了铺架战斗号角。
在项目部驻地，有一张形象进度图标，上面标示的是一套完善的施工计划——按照工期对工作量进行倒排和在不同点、面多点出击的施工内容。
党员袁勇是项目的劳动模范，负责整体道床施工安全监督。每天他很早就上工地，一直忙到天黑，与作业队员工奋战在一线，整天泡在汗水里，工作服没有一处是干的，夜里有需要处理的事，他也毫不犹豫地连续作战。在他的带领下创造了普通道床日单班施工115米的优异成绩。
项目部总工程师龚楠富每天天蒙蒙亮就到了工地，晚上披星戴月而归，50公里的施工现场不知道走了多少个来回。
经干院站的技术负责人李亮在抢工期期间，每天吃住在施工现场，就连怀孕的妻子也只能在每周的例会上见上一面；而妻子沈美芳也不顾自己孕身，每天工作在现场，还主动加班。
在全体职工的努力下，2011年12月28日，项目部提前两天实现业主规定的节点工期目标。
2011年10月初，业主要求正线37公里轨道工程必须在11月30日前完工，这意味着在不到两个月时间内要焊2956个焊头，平均每天要焊接近50个。
明知山有虎，偏向虎山行。项目部向全体参战员工吹响了“奋战60天、确保长轨通”战斗号角，党组织开展了“党旗飘扬天府地铁 、保长轨通建功立业”主题实践活动。三台焊机24小时不间断作业，各机组不断掀起竞赛高潮，员工们步行变成了小跑，后勤人员按时将热腾腾的饭菜送到工地，党员干部值守一线，你追我赶拼抢进度。
盛夏，成都的气候格外炎热，地下二十多米的施工现场空气不流通，更是闷热难熬。在这个关头，党组织号召党员向全体职工做出“我是党员，向我看齐”的承诺，“让每一个焊接点合格达标”成为项目上下的质量目标。每个焊轨机组都是一个“红旗责任区”、每个焊接头都是“党员质量岗”。技术员在现场随时提供技术支持；焊轨机服务维修班随时待命为专业机械进行维修保养；现场领工员为保障质量，每天坚守工地；安质人员与地铁公司、监理公司员工一道不断对轨道焊前进行除锈，焊后打磨、探伤查验，严控长轨焊接点质量。功夫不负有心人，2956焊接点最终按期完成，质量合格率百分之百。
依靠科技保安全质量
成都二号线项目包括正线铺轨37公里、车辆段铺轨12公里及附属工程，沿线高楼林立、人口稠密、交通繁忙，处处都是“拦路虎”。
车辆段工程，除12公里的线路铺设外，还包含壁式检查坑、柱式检查坑、双层双侧检修平台、金属耐磨地面等土建工程，这些土建工程从轨面下2米向上修建，较过去公司参建的地铁车辆段同类工程多出1.5米修建距离，这对六公司来讲还是第一次。
面对全新的标准、规范、工艺，员工们一切从头学起。在总工程师龚南富的带领下，工程部技术人员认真领会、吃透设计意图，深入勘探现场，展开技术攻关，制定出了“创优规划”，进行了详细技术交底；物资管理人员根据工期安排，将物资供应细化到月、旬、周和日，既保障了施工生产的需要，还降低了物资损耗。
2011年12月30日，在业主、设计、监理单位等共同组织的实体工程验收中，所施工的洪柳车辆段一次性顺利通过质量验收。
业主提出第一个工期目标要在“10·30”实现正线双向短轨通。
在地下二十多米的施工现场，由于轨顶风道所处位置的特殊性，一般不与车站主体同时浇注，尤其是在盾构施工需要通过的车站，轨顶风道必须后期浇注，这就意味着车站土建施工需要二次进场，与轨道施工形成严重的相互干扰，直接影响全线工期。
面对这样的难题，项目部开展了技术攻关，在项目常务副经理李扬威的带领下，技术人员通过反复研究、比对及实验，提出了轨顶风道下挂梁和风道底板由厂家事前预制、现场直接进行安装的预制钢筋混凝土轨顶风道施工新办法，创造性地解决了地铁轨顶风道现场浇注施工与轨道施工同时进行而不影响施工进度的难题，使正线轨顶风道和站台板于2011年12月28日顺利通过实体质量验收。
项目部还提前对每个节点工期工程施工技术重难点进行讨论，多方式优化施组，形成《道岔专项施工方案》、《短轨施工方案》等一系列专项技术方案。
2011年9月，项目部掀起“百日大干高潮”，确保“11.30”长轨通工期顺利完成，参建的600多名员工，采取“歇人不歇机”的做法，把四个施工作业面增加至6个，24小时不间断作业。
施工现场，党旗迎风飘扬，标语格外醒目：“安全是保障、质量是形象、速度是风貌，效益是目标”——短短20余字，展示的是全体参建员工冲天干劲和必胜豪情。
在整个施工过程中，项目部始终坚持“安全第一、预防为主”的方针，大力开展“党员先锋岗”、“党员身边无事故”活动，形成了作业人员上岗培训、安全早点名、每周安全生产例会、领导安全值班等制度。这些完善的制度为600多名员工撑起了一个个坚固的“安全壁垒”，使得施工期内重大安全事故“零发生”。
毛小东是车辆段工地的一名专职群安员，他工作的场地十几米高处是其他参建单位的作业人员，4米下的低处是六公司土建工作的员工， 上方运输钢筋，下方人员要暂时撤离，安全隐患较大。因此，毛小东的工作就是每天拿着喇叭协调指挥安全，从未发生一起安全事故，使项目部多次获得上级领导及业主的好评。
奋勇拼搏保铺架工期
2011年3月13日，成都地铁2号线开工现场旌旗招展，伴着一声令响，傲然挺立的铺轨机开始了第一根钢轨的架设。
受线下工程影响，该项目进场伊始工期就由原先的425天缩短为270天。270天铺架50公里，这与成都地铁一号线700天铺架22公里的速度相比，难度比达到了1:4。如何在工期大幅提前的条件下保障工程质量，无疑是横亘在项目部面前的最大难题。
没有退路，没有捷径，唯有苦干。
开工伊始，项目部党工委书记裴凡便把自己的办公室搬到了一线工地，以自身行动鼓励全体员工继续发扬“创一流产品，争铺架先锋”的拼博精神，力争安全优质地建好成都地铁，再展六公司“铺架王牌军”雄风。项目部经理王国庆同样坐镇现场指挥，在最短的时间内把大量的人、财、物等资源投放到现场，吹响了铺架战斗号角。
在项目部驻地，有一张形象进度图标，上面标示的是一套完善的施工计划——按照工期对工作量进行倒排和在不同点、面多点出击的施工内容。
党员袁勇是项目的劳动模范，负责整体道床施工安全监督。每天他很早就上工地，一直忙到天黑，与作业队员工奋战在一线，整天泡在汗水里，工作服没有一处是干的，夜里有需要处理的事，他也毫不犹豫地连续作战。在他的带领下创造了普通道床日单班施工115米的优异成绩。
项目部总工程师龚楠富每天天蒙蒙亮就到了工地，晚上披星戴月而归，50公里的施工现场不知道走了多少个来回。
经干院站的技术负责人李亮在抢工期期间，每天吃住在施工现场，就连怀孕的妻子也只能在每周的例会上见上一面；而妻子沈美芳也不顾自己孕身，每天工作在现场，还主动加班。
在全体职工的努力下，2011年12月28日，项目部提前两天实现业主规定的节点工期目标。
2011年10月初，业主要求正线37公里轨道工程必须在11月30日前完工，这意味着在不到两个月时间内要焊2956个焊头，平均每天要焊接近50个。
明知山有虎，偏向虎山行。项目部向全体参战员工吹响了“奋战60天、确保长轨通”战斗号角，党组织开展了“党旗飘扬天府地铁 、保长轨通建功立业”主题实践活动。三台焊机24小时不间断作业，各机组不断掀起竞赛高潮，员工们步行变成了小跑，后勤人员按时将热腾腾的饭菜送到工地，党员干部值守一线，你追我赶拼抢进度。
盛夏，成都的气候格外炎热，地下二十多米的施工现场空气不流通，更是闷热难熬。在这个关头，党组织号召党员向全体职工做出“我是党员，向我看齐”的承诺，“让每一个焊接点合格达标”成为项目上下的质量目标。每个焊轨机组都是一个“红旗责任区”、每个焊接头都是“党员质量岗”。技术员在现场随时提供技术支持；焊轨机服务维修班随时待命为专业机械进行维修保养；现场领工员为保障质量，每天坚守工地；安质人员与地铁公司、监理公司员工一道不断对轨道焊前进行除锈，焊后打磨、探伤查验，严控长轨焊接点质量。功夫不负有心人，2956焊接点最终按期完成，质量合格率百分之百。
依靠科技保安全质量
成都二号线项目包括正线铺轨37公里、车辆段铺轨12公里及附属工程，沿线高楼林立、人口稠密、交通繁忙，处处都是“拦路虎”。
车辆段工程，除12公里的线路铺设外，还包含壁式检查坑、柱式检查坑、双层双侧检修平台、金属耐磨地面等土建工程，这些土建工程从轨面下2米向上修建，较过去公司参建的地铁车辆段同类工程多出1.5米修建距离，这对六公司来讲还是第一次。
面对全新的标准、规范、工艺，员工们一切从头学起。在总工程师龚南富的带领下，工程部技术人员认真领会、吃透设计意图，深入勘探现场，展开技术攻关，制定出了“创优规划”，进行了详细技术交底；物资管理人员根据工期安排，将物资供应细化到月、旬、周和日，既保障了施工生产的需要，还降低了物资损耗。
2011年12月30日，在业主、设计、监理单位等共同组织的实体工程验收中，所施工的洪柳车辆段一次性顺利通过质量验收。
业主提出第一个工期目标要在“10·30”实现正线双向短轨通。
在地下二十多米的施工现场，由于轨顶风道所处位置的特殊性，一般不与车站主体同时浇注，尤其是在盾构施工需要通过的车站，轨顶风道必须后期浇注，这就意味着车站土建施工需要二次进场，与轨道施工形成严重的相互干扰，直接影响全线工期。
面对这样的难题，项目部开展了技术攻关，在项目常务副经理李扬威的带领下，技术人员通过反复研究、比对及实验，提出了轨顶风道下挂梁和风道底板由厂家事前预制、现场直接进行安装的预制钢筋混凝土轨顶风道施工新办法，创造性地解决了地铁轨顶风道现场浇注施工与轨道施工同时进行而不影响施工进度的难题，使正线轨顶风道和站台板于2011年12月28日顺利通过实体质量验收。
项目部还提前对每个节点工期工程施工技术重难点进行讨论，多方式优化施组，形成《道岔专项施工方案》、《短轨施工方案》等一系列专项技术方案。
2011年9月，项目部掀起“百日大干高潮”，确保“11.30”长轨通工期顺利完成，参建的600多名员工，采取“歇人不歇机”的做法，把四个施工作业面增加至6个，24小时不间断作业。
施工现场，党旗迎风飘扬，标语格外醒目：“安全是保障、质量是形象、速度是风貌，效益是目标”——短短20余字，展示的是全体参建员工冲天干劲和必胜豪情。
在整个施工过程中，项目部始终坚持“安全第一、预防为主”的方针，大力开展“党员先锋岗”、“党员身边无事故”活动，形成了作业人员上岗培训、安全早点名、每周安全生产例会、领导安全值班等制度。这些完善的制度为600多名员工撑起了一个个坚固的“安全壁垒”，使得施工期内重大安全事故“零发生”。
毛小东是车辆段工地的一名专职群安员，他工作的场地十几米高处是其他参建单位的作业人员，4米下的低处是六公司土建工作的员工， 上方运输钢筋，下方人员要暂时撤离，安全隐患较大。因此，毛小东的工作就是每天拿着喇叭协调指挥安全，从未发生一起安全事故，使项目部多次获得上级领导及业主的好评。