A2版：施工生产
逐鹿湘桂揽“金牌”
局湘桂铁路工程建设屡屡“夺冠”纪实
刊发日期：2012-03-29 阅读次数： 作者：林荔忠
近日，南宁铁路局湘桂铁路建设指挥部通报了2011年第四季度四项竞赛的考核评比结果，局湘桂I标指挥部囊括了四项殊荣：综合评比第一名，中心实验室评比第一名，建指党工委“党建共创、工程同优”主题活动第一名，下半年企业信用评价第一名。至此，局湘桂指自2009年3月进场施工34个月以来，在南宁局及建指组织的各类评比中共获得39次全线第一名，3次全线第二名。“金牌”高居榜首，位列湘桂铁路全线第一。
面对参建湘桂铁路高手林立的“铁军”同行们，局湘桂I标指挥部凭什么勇立潮头？
快速进场步步领先局承担着湘桂铁路永州至柳州段I标61.614公里的线下施工任务，主要工程有特大桥6座、大桥12座、隧道6座，正线铺轨135公里，土石方856万方，工程中标价为21.57亿元。
湘桂扩能改造工程是南宁局首条开工的时速200公里以上的铁路，对广西、对南宁局来说，意义非凡。局领导层对此高度重视，迅速组建指挥部班子，迅速集结队伍和机械设备从四面八方开赴湘桂线，开展施工调查、安摊建点和便道选线等工作，成为全线第一个完全形成施工条件的指挥部。
局湘桂指结合实际，针对性地提出“快、准、狠”工作思路，“快”即行动快速，抢占先机，抢拔头筹，一步为先，步步领先；“准”即科学组织施工生产，按标准化精细组织施工生产；“狠”要有狠劲、韧劲，牢牢扭住施工生产中心不放松。并确定了抓住一个中心（全线重点控制工程陡岭山隧道）、突破四个重点（两桥两隧）、做好三个环节（技术环节、物资供应环节、施工管理环节）的施工组织要求。
局湘桂指挥部各参建的项目部紧跟局指战略布暑：以抓征地拆迁、施工催图纸、施工生产资金到位工作为切入点，确保了各项目部管段施工形成高效运转。
2009年7月24日，“千里湘桂第一墩”——立培双线特大桥35号墩墩身成功灌注完成；2010年1月30日，千里湘桂第一桥——七新村双线大桥建成；2010年10月6日，湘桂铁路扩能改造工程重点控制性“咽喉”工程——陡岭山隧道按节点工期提前87天贯通。
2010年12月8日，湘桂线铺轨“拦路虎”——立培双线特大桥14号墩桩基完工并浇注完成墩身；2011年3月18日，轨道工程已完成铺轨基地群吊安装；既有线与铺轨基地道岔接入，长轨装卸存放区已建成，达到预存放500米长轨的条件；确保湘桂铁路“北大门”按建指工期倒排时间进入铺轨临战状态。
截至2012年1月31日，该局指已累计完成建安产值20.80亿元，占中标合同额21.57亿元的96%，完成实物指标和形象进度与计划同步，安全、信誉、产值名列全线前茅。
严格管理备受赞誉围绕高铁建设“开工必优、一次成优、全面创优”的目标，局湘桂指挥部通过树立高起点、高标准工作理念，强力推进项目标准化管理，铸造高铁项目精品工程。
他们根据工程特点编制了10多万字的现场管理制度和施工标准，使现场管理和施工运作有“法”可依，有章可循。并采取以点带面的方式，确立了以“路基试验段、陡岭山隧道、立培双线特大桥”等一批样板工程示范点强力推行标准化管理，形成强有力、高效率的项目管理体系，带动沿线其它标段全力打造优质工程、精品工程、放心工程。
在湘桂线D152公里加500米路段路基两旁的抗滑桩挡墙前，几名工人正在用砂纸打磨挡墙，挡墙上的细微颗粒和因雨水冲刷而形成的色块被他们逐一消灭，打磨过的部位光洁一新，使造型极具美感的挡墙更像一座精致艺术品。
走进陡岭山隧道内，洞壁采用二衬混凝土灌注成型、平整光滑，工人们采取“短进尺、弱爆破、强支护”的方法，不折不扣地坚持标准化作业，保证工程质量安全；在第一项目部建成的白竹冲大桥和岭脚村大桥工地，眼前一个个拔地而起的桥墩洁白如玉。
在铁道部质监总站、股份公司安全总监王怀宗、南宁质监分站和南宁局、湘桂建指安质系统多次组织的安全质量检查中，局湘桂Ⅰ标的工程质量安全屡屡得到各检查组成员们一致好评。
正因为如此，在南宁局、湘桂建指各项安全、质量等企业信用评价综合评比中，局湘桂I标指挥部屡屡走在前头，频频夺冠。(特约记者 林荔忠 通讯员 刘振宇)
面对参建湘桂铁路高手林立的“铁军”同行们，局湘桂I标指挥部凭什么勇立潮头？
快速进场步步领先局承担着湘桂铁路永州至柳州段I标61.614公里的线下施工任务，主要工程有特大桥6座、大桥12座、隧道6座，正线铺轨135公里，土石方856万方，工程中标价为21.57亿元。
湘桂扩能改造工程是南宁局首条开工的时速200公里以上的铁路，对广西、对南宁局来说，意义非凡。局领导层对此高度重视，迅速组建指挥部班子，迅速集结队伍和机械设备从四面八方开赴湘桂线，开展施工调查、安摊建点和便道选线等工作，成为全线第一个完全形成施工条件的指挥部。
局湘桂指结合实际，针对性地提出“快、准、狠”工作思路，“快”即行动快速，抢占先机，抢拔头筹，一步为先，步步领先；“准”即科学组织施工生产，按标准化精细组织施工生产；“狠”要有狠劲、韧劲，牢牢扭住施工生产中心不放松。并确定了抓住一个中心（全线重点控制工程陡岭山隧道）、突破四个重点（两桥两隧）、做好三个环节（技术环节、物资供应环节、施工管理环节）的施工组织要求。
局湘桂指挥部各参建的项目部紧跟局指战略布暑：以抓征地拆迁、施工催图纸、施工生产资金到位工作为切入点，确保了各项目部管段施工形成高效运转。
2009年7月24日，“千里湘桂第一墩”——立培双线特大桥35号墩墩身成功灌注完成；2010年1月30日，千里湘桂第一桥——七新村双线大桥建成；2010年10月6日，湘桂铁路扩能改造工程重点控制性“咽喉”工程——陡岭山隧道按节点工期提前87天贯通。
2010年12月8日，湘桂线铺轨“拦路虎”——立培双线特大桥14号墩桩基完工并浇注完成墩身；2011年3月18日，轨道工程已完成铺轨基地群吊安装；既有线与铺轨基地道岔接入，长轨装卸存放区已建成，达到预存放500米长轨的条件；确保湘桂铁路“北大门”按建指工期倒排时间进入铺轨临战状态。
截至2012年1月31日，该局指已累计完成建安产值20.80亿元，占中标合同额21.57亿元的96%，完成实物指标和形象进度与计划同步，安全、信誉、产值名列全线前茅。
严格管理备受赞誉围绕高铁建设“开工必优、一次成优、全面创优”的目标，局湘桂指挥部通过树立高起点、高标准工作理念，强力推进项目标准化管理，铸造高铁项目精品工程。
他们根据工程特点编制了10多万字的现场管理制度和施工标准，使现场管理和施工运作有“法”可依，有章可循。并采取以点带面的方式，确立了以“路基试验段、陡岭山隧道、立培双线特大桥”等一批样板工程示范点强力推行标准化管理，形成强有力、高效率的项目管理体系，带动沿线其它标段全力打造优质工程、精品工程、放心工程。
在湘桂线D152公里加500米路段路基两旁的抗滑桩挡墙前，几名工人正在用砂纸打磨挡墙，挡墙上的细微颗粒和因雨水冲刷而形成的色块被他们逐一消灭，打磨过的部位光洁一新，使造型极具美感的挡墙更像一座精致艺术品。
走进陡岭山隧道内，洞壁采用二衬混凝土灌注成型、平整光滑，工人们采取“短进尺、弱爆破、强支护”的方法，不折不扣地坚持标准化作业，保证工程质量安全；在第一项目部建成的白竹冲大桥和岭脚村大桥工地，眼前一个个拔地而起的桥墩洁白如玉。
在铁道部质监总站、股份公司安全总监王怀宗、南宁质监分站和南宁局、湘桂建指安质系统多次组织的安全质量检查中，局湘桂Ⅰ标的工程质量安全屡屡得到各检查组成员们一致好评。
正因为如此，在南宁局、湘桂建指各项安全、质量等企业信用评价综合评比中，局湘桂I标指挥部屡屡走在前头，频频夺冠。(特约记者 林荔忠 通讯员 刘振宇)